摘要:過去行業(yè)企業(yè)間的并購(gòu)，往往是老大、老二為爭(zhēng)江湖地位，搶先并購(gòu)老三或老四，老大并購(gòu)是為了穩(wěn)固老大地位，老二并購(gòu)是為了超越老大成為新老大。但近年互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的并購(gòu)打破了這種規(guī)則，老大老二頻頻聯(lián)姻，并購(gòu)的結(jié)果往往是老三老四紛紛死去，最后形成“一家獨(dú)大”。
8月1日，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉，雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后, 滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止桑蔀閷?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊钟械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國(guó)的其余中國(guó)股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業(yè)。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)。Uber創(chuàng)始人Travis Kalanick也將加入滴滴出行董事會(huì)。
同時(shí)，滴滴出行也將加快“揚(yáng)帆出海”和國(guó)際化步伐，進(jìn)一步推進(jìn)進(jìn)入其他海外新興移動(dòng)出行市場(chǎng)，如港澳臺(tái)地區(qū)、日本、韓國(guó)、歐洲、俄羅斯等地。
就在三天前的7月28日，交通運(yùn)輸部等七部委發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》宣布網(wǎng)約車合法，這也是全球范圍內(nèi)第一部國(guó)家級(jí)的網(wǎng)約車法規(guī)。這一法規(guī)的出臺(tái)，無疑為滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)為代表的網(wǎng)絡(luò)約租車企業(yè)注入了一劑強(qiáng)心針。但可能誰都不會(huì)想到，網(wǎng)約車合法化的“靴子”剛一落地，這兩個(gè)“死對(duì)頭”就以最快的速度“結(jié)盟”。
老大老二結(jié)盟，老三老四還有挺住嗎？
過去行業(yè)企業(yè)間的并購(gòu)，往往是老大、老二為爭(zhēng)江湖地位，搶先并購(gòu)老三或老四，老大并購(gòu)是為了穩(wěn)固老大地位，老二并購(gòu)是為了超越老大成為新老大（比如硬盤存儲(chǔ)市場(chǎng)）。但近年互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的并購(gòu)打破了這種規(guī)則，老大老二頻頻聯(lián)姻，并購(gòu)的結(jié)果往往是老三老四紛紛死去，最后形成“一家獨(dú)大”。
站在企業(yè)的角度，一家獨(dú)大當(dāng)然是好事，但是如果站在消費(fèi)者的角度，一家獨(dú)大才是最令人擔(dān)憂的。當(dāng)一個(gè)行業(yè)由多家競(jìng)爭(zhēng)格局變成一家獨(dú)大的格局，就可能由爭(zhēng)用戶變成牽著用戶鼻子走，最后形成市場(chǎng)壟斷。根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，只要份額超過50%就構(gòu)成壟斷。數(shù)據(jù)顯示，目前滴滴出行占據(jù)了中國(guó)專車市場(chǎng)份額的70%，優(yōu)步中國(guó)占據(jù)了17%。滴滴和優(yōu)步中國(guó)合并之后在專車市場(chǎng)將占據(jù)87%以上的市場(chǎng)份額。
