首爾是一個井然有序的城市，令人印象深刻。這樣一個擁有2000多萬人口的城市（須知韓國全國總人口也不過5000余萬），道路寬敞，空氣清新。這個城市很像東京，特別重視科學技術的革新發展。它的交通也擁擠但卻正常有序地運轉著，到過首爾的人都認為它的現代交通網絡確實是一個很好的運行模式。
 

首爾有一個龐大的地鐵系統。資料顯示，首爾占韓國國土面積的0.6%，GDP卻占韓國GDP的21%。以首爾為中心的韓國首都圈（包括仁川廣域市和京畿道大部分地區），人口2300萬，韓國近一半的人口居住于此。首爾的地鐵總長度（包括在建部分）達到341公里，是香港的兩倍多。地鐵列車運行速度很快，一般來說，早晚高峰時，兩站間列車的運行時間為2.5至3分鐘，而平時運行時間約4至6分鐘。首爾還有一條城市鐵路，它屬于韓國國家鐵路公司（KNP），其3.8公里長的單軌列車也在2003年完成。無獨有偶，在韓國的釜山、大邱等城市也有規模不一的城市地鐵網絡。

首爾還在快速擴展它的城際間高速公路網絡，以支持國內經濟發展。自1992年以來，高速公路網上就已經引進了先進的高速公路交通管理系統，而改進后的更為先進的電子收費系統（ETC）也得到了大規模推廣。在首爾當要到異地出行時，通常采用的大眾交通手段就是高速/市外巴士。巴士是城市之間連接的紐帶，無論城市大小，均設有很多路線，四通八達的交通網分布在城市的每個角落，并且費用相對低廉，設施干凈整潔。雖因路況的不同所需時間有所差異，但守時、準點出發等優勢，使得巴士在大眾交通中起到了至關重要的作用。通常，大部分巴士客運站地處城市中心地區，周圍住宿和餐飲設施齊全，適合作為區域旅游的起始點。而且，在巴士客運站內，大部分設有便利店、物品保管箱、免費衛生間、銀行自動提款機等便利設施，規模較大的客運站還會有飯店、咖啡廳、賣場等。在首爾，巴士還分為高速巴士和市外巴士兩種，有時高速巴士站點與市外巴士站點不在同一地點，是相分離的，因此有必要在出發和到達時進行確認。巴士客運站通常是以“地域的名稱+高速/市外”進行標識的，而綜合巴士客運站則是既可以乘高速巴士，又可以乘坐市外巴士的地方。相同地域高速和市外巴士客運站相分離的情況，就需要游客在前往旅游城市之前，確認好在哪里下車方便。

在首爾，出租車干凈安全也是出了名的，而且價格非常便捷。在出租車站臺或路邊都可以打到出租車。也有可以打電話叫車的CALLTAXI，但價格比一般出租車稍貴。很多出租車司機會講英語，可以給初來乍到的游客提供一些方便。此外還有公交、飛機、輪船以及私家車都是首爾交通的重要組成部分，這些共同組成了首爾完整的交通體系，常言道“富不富先修路”可以毫不夸張的說，首爾乃至韓國的經濟能有如此高速的發展，交通是個大功臣。
 

為引導智能交通系統的發展，韓國政府宣布了一項新的計劃，即“21世紀ITS總計劃”，預計在20年內政府對智能交通的投資總額約為75億美元。目前，韓國的城市高速公路、全國高速公路干線、地面公交系統以及軌道交通系統都采用了最現代化的智能交通管理系統。這其中就以首爾的地面公交和軌道交通兩大系統在智能交通建設上最具代表性。

智能公交系統

首爾的公交系統在2004年前后進行了根本性的改革，到目前已經取得了較為理想的效果。這其中主要體現在公交線路編碼系統、公交智能卡系統和公交管理系統（BMS）三個方面。

公交線路編碼系統

2004年，首爾對所有的公交線路進行了重新編碼，從公交線路號碼就可以知道其大致的走向。該編碼體系以區域編碼劃分為基礎，將首爾市及外圍地區分別劃分為8個和7個區域。線路編碼格式為：出發區域+到達區域+序號。在進行區域劃分的基礎上，將公交線路分為4類：紅色——市郊快線，連接首爾市與各衛星城；藍色——干線，行駛在主干道、公交專用道上的市區跨區域線路，連接首爾市內各區域中心；綠色——支線，向干線與地鐵站點運送乘客；黃色——市內環線，主要是為滿足市民購物的需求。通過對公交車輛運營實施科學的管理，能夠很好地滿足城市公共交通的需求。4類線路分工明確，各司其職。
 

公交智能卡系統

為了方便換乘的乘客，首爾市開發采用了一種新的多功能智能卡，即可儲值的智能卡（T-money）。開發這一智能卡是因為這種智能卡的使用對乘客和公交公司都有好處：乘客在乘坐公交汽車和地鐵時使用智能卡，可以獲得換乘費用的折扣，而且也可以選擇使用預付卡或信用卡的形式；對于公交公司而言，采用新的智能卡系統，可以更準確地計算車票收入。

從1997起，首爾就開始采用無線射頻識別卡系統（采用飛利浦的Mifare卡）進行收費，成為世界上最早采用這一系統的城市之一。在實施6年之后，由于內存容量有限、交易速度不快以及存在安全問題隱患等原因，這一系統性能已大大削弱。有鑒于此，首爾市新開發了一種使用集成電路（IC）芯片的智能卡系統。新智能卡符合國際標準，它采用了EMV標準，即Europay、萬事達（Mastercard）、維薩（Visa）三大國際信用卡的標準，有助于確保智能卡、終端以及其他系統之間的兼容，增加了新卡容量，使新卡具有多種功能，利用智能卡數據可以對公交班次安排進行科學的管理，增加了對公交車票收入管理的透明化。而且還準備在出租車行業以及繁華商業街購物場所內使用該智能卡。

目前，智能卡T-Money的使用率為：公共汽車93％，地鐵100％，出租車30％。除了基于距離的收費和結算功能外，T-Money卡還有小于400美元的小額支付功能，在公共服務如停車、擁堵收費，娛樂購物如快餐店、書店、公園，便利店、自動售貨機等很多領域都可使用T-Money卡付費，在不少商家，使用T-Money卡付費時，還能享受一定折扣優惠。對使用者來說真可謂是方便至極。

公交管理系統（ BMS ）

為了加強對公交運營的有效管理，首爾還建立了一套公交管理系統（BMS）。這一系統把交通運營與信息服務（TOPIS）融為一體，可提供交通信息數據，這些數據可以上傳到市區各個交通網點。這一系統還將智能交通系統技術和全球定位系統技術結合起來，確定公交車所在位置，控制班次表，還可以通過互聯網、手機以及掌中寶（PersonalDigitalAssistantPDA）向乘客提供公交信息。這類信息還可以有助于進行調研，并為制定決策提供輔助信息數據。

智能軌道交通系統

首爾第一條地鐵線于1974年開通，經過幾十年的發展，目前地鐵線路總長已發展到341公里，共293個車站，日客流量為640萬人次（不含國鐵），是首爾市民出行最主要的方式。地鐵1～4號線由首爾地下鐵公社運營，地鐵5～8號線由首爾都市鐵道公社運營，9號線由私營的地鐵9號線公司運營。地鐵9號線采用了新的融資模式，在建設和運營過程中引進民間資本。9號線總長38公里，一期25.5公里已于2009年7月開通并運行，共25個站點。不同公司運營的地鐵線路，在站臺設計、車內布置等方面各有特色。目前，地鐵7號線和9號線的二期正在建設中，計劃建設的還有5號線和8號線的延長段。在地鐵覆蓋不到的區域，將發展建造費用更為經濟的輕軌系統，根據規劃，到2017年增建8條總長為70公里的輕軌。

安全和舒適一直是首爾地鐵的特色。早在2009年，地鐵所有站點就都安裝了站臺屏蔽門，以防止意外事故，減少車輛引擎噪音；軌道的鋪設材料由礫石改為混凝土，并升級通風系統，以改善車內空氣質量。每到換乘站，報站系統會響起悅耳的古典音樂，以提醒乘客不要錯過換乘站點。地鐵內可無線上網和使用公用電話，T-money卡能用來支付公用電話費。此外，地鐵還是充滿文化氛圍的場所，如開設畫廊、舉辦音樂會等。如今，首爾的智能交通系統在多年的發展后現在已經初具規模。