智能停車 ETCP的思路得靠硬件布局

ETCP成立于2012年，和此前我們介紹的安居寶（鈦媒體對安居寶的報道在這里）稍有不同的是，ETCP更加強調(diào)電子支付，即在安裝了ETCP配套設備的停車場，完全可以實現(xiàn)進出停車場無需取卡排隊，ETCP車牌識別技術會自動對車牌拍照、計算出停車時間，出停車場后綁定賬戶自動扣費，同時車主會收到一條扣款成功信息，無需有任何手動操作。

9月初，支付寶和北京交委合作，在北京市開通100個試點停車場、2.6萬個停車位，來提供“全自動”的智能停車服務，而合作方就是ETCP，具體做法是通過開通支付寶服務窗的方式來進行的，可以自動綁定支付寶賬戶，支付寶方面稱，而這次合作，年底還將會考慮覆蓋500個停車場、10萬個停車位。

對于自己取得的成績，ETCP顯然非常滿意，這家公司的CEO告訴鈦媒體，目前他們已經(jīng)覆蓋了八個城市，和兩千多個停車場達成了合作。“在過去幾年我們一直是在進行技術上的改進和商業(yè)模式的探索，用了近乎三年的時間來開發(fā)系統(tǒng)和硬件設備，之后會以更快的速度推進。”他說到。

硬件＋數(shù)據(jù)，才是正確的玩法？

提到停車難的痛點，創(chuàng)業(yè)者們的觀點不外乎為“停車資源配置不平衡”、“信息不對稱”等等，而作為用戶來說，最大的問題可能在于，找不到目的地合適的停車位或需要耗費時間較長。而最簡單的解決方法，就是幫助停車場做信息化管理，將車位信息共享給眾多車主。

但是，和其他創(chuàng)業(yè)模式不同，解決停車難這個問題一開始就是B2B的模式，創(chuàng)業(yè)者必須和停車場達成合作，安裝其自己的智能系統(tǒng)，幫助停車場做信息可視化管理。而市場上的兩個流派，也都是這么做的，以ETCP、安居寶為代表的硬件派目前均采用了“談合作送設備”的方式，軟件派則大多選擇幫助停車場安裝軟件系統(tǒng)或升級。

對于從軟件切入的玩法，ETCP表示，“從軟件角度來說，停車場系統(tǒng)是一個非標的產(chǎn)品，一對一的做系統(tǒng)開發(fā)，不僅周期長，而且成本更高，看起來容易但其實并不然”。在停車場信息共享中，如果要獲取空車位數(shù)據(jù)，就必須從停車場的道閘硬件入手，打通上下游數(shù)據(jù)鏈。

其創(chuàng)始人告訴鈦媒體，完整的智能停車流程應該是這樣的：

查看停車場動態(tài)數(shù)據(jù)——找到預期的停車場——預定車位——識別車牌號碼停車—— 停車場地圖引導——反向?qū)ぼ?mdash;—離開并自動扣費扣費

但目前的智能停車玩家基本上并沒有包含“地圖引導”和“反向?qū)ぼ?rdquo;環(huán)節(jié)，強調(diào)電子支付和將哪里有停車場、有多少空位的信息傳遞出去之后，在車庫里尋找空位的效率仍然沒有被提高。業(yè)內(nèi)人士告訴鈦媒體，具體哪個位置空缺，必須要有專業(yè)的探測設備來進行監(jiān)測，從而才能實時傳遞信息。也就是說實現(xiàn)這個理想化結果的前提是，必須擁有硬件設備。

“做停車必須有數(shù)據(jù)，想要有數(shù)據(jù)必須做硬件。”9月24日，在停車O2O領域進行多次嘗試的蘿卜停車終止了項目的運營，其創(chuàng)始人肖遙也曾在一封公開信中感嘆道。

實現(xiàn)硬件布局，需要強大的資金支持

和大多數(shù)硬件玩家無異，在產(chǎn)品具體落地操作上ETCP采取的方式是，將合作的停車場進出口道閘處換上 ETCP 的硬件設備，并對停車場收費管理的系統(tǒng)進行軟件安裝和升級。“目前我們的硬件設備都是免費送給合作的停車場的，幫助他們進行免費更換和升級，做好B端是為C端打基礎。” ETCP表示。

據(jù)鈦媒體了解，單停車場所使用的這套硬件設備和系統(tǒng)就價值十幾萬左右，也就是說，每合作一個停車場，就要花費創(chuàng)業(yè)公司十幾萬的資金，而位于停車場內(nèi)部車位上的智能探測設備更是需要一大筆的支出。只有當創(chuàng)業(yè)公司具備了一定的硬件布局能力之后，B2B的模式才可以開始考慮轉向C端，通過積累停車場和用戶的數(shù)據(jù)，來進行一些流量變現(xiàn)的操作，因此在沒有形成一定規(guī)模之前，這無疑是對創(chuàng)業(yè)公司資金能力極大的考驗。

今年6月，ETCP剛剛拿到了總計5000萬美元的A輪融資，據(jù)透露，他們將在第三季度再次進行新一輪的融資，預計金額或?qū)⑦_到一億美金。其創(chuàng)始人對鈦媒體表示，目前停車場進出口所需的硬件設備還是會繼續(xù)免費送下去，但位于車位上的專業(yè)探測器是采取收費和資源置換兩種形式來進行的。“研發(fā)車牌識別等這套系統(tǒng)就花了我們七八千萬的費用，目前的識別率可以達到98%，還會繼續(xù)進行技術上的改進。”

此外，為了推廣此次和支付寶的合作，更好的培養(yǎng)用戶智能停車的習慣，ETCP在進行新一波的C端用戶補貼活動，即一分錢停車。 ETCP的工作人員告訴我們，平臺方最高會為用戶補貼十塊錢。

而關于智能停車問題當鈦媒體問到如今在落地上還有何難點時， ETCP表示，硬件的繼續(xù)推進是最關鍵的事情。不過，曾有創(chuàng)業(yè)者指出，整個停車的產(chǎn)業(yè)鏈雖然不長，但停車場的產(chǎn)權往往屬于開發(fā)商或物業(yè)公司，經(jīng)營權卻很有可能包給個人或者管理公司，經(jīng)營權可能還會再次分包。由于產(chǎn)權和經(jīng)營權的分離，在商務談判的時候，并不是那么容易推進。

“70%的玩家可能過不了明年春節(jié)。” ETCP的創(chuàng)始人判斷到，智能停車是需要經(jīng)歷硬件、資金、團隊執(zhí)行力等多重考驗的市場， 能懂互聯(lián)網(wǎng)又能懂停車場是最理想化的團隊狀態(tài)。

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