何為公交的智能化？公交的出現(xiàn)，目的是方便公眾出行，提供交通效率；公交智能化的目的無(wú)非是為了更好地方便公眾出行，提供交通效率。基于此，公交的智能化在傳統(tǒng)的公交之上，通過(guò)對(duì)全球定位技術(shù) 、無(wú)線通信技術(shù)、地理信息技術(shù) 等技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化，公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化，提升面向公眾服務(wù)的針對(duì)性，通過(guò)建立高集成高智能的后臺(tái)系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的指揮、調(diào)度和管理，推動(dòng)城市交通暢順便捷。

 

　　公交的智能化具有重要的社會(huì)價(jià)值和意義，各個(gè)地方在公交智能化上都投入了巨大的資金。

 

 

　　傳統(tǒng)的公交車已不能滿足人們的基本出行需求，公交的智能化如同一股新鮮血液正在貫穿公交運(yùn)行的方方面面。車載終端某種程度上扮演著智慧大腦的角色，外圍的電子站牌、線路優(yōu)化如同智能公交的協(xié)同肢體，而最后控制智能公交心臟的，則是公交背后的大平臺(tái)，它像領(lǐng)導(dǎo)者一樣指揮著一座城市所有的公交有序運(yùn)行。

 

　　由此可見(jiàn)，公交智能化的三個(gè)關(guān)鍵角色：公交車、外圍的協(xié)同交通設(shè)施、調(diào)度管理平臺(tái)。而公交智能化未來(lái)的突破口，也將會(huì)圍繞這三點(diǎn)來(lái)挖掘價(jià)值。

 

 

　　交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布的第五號(hào)令《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》于2014年7月1日起正式施行，這一政策無(wú)疑是車載終端市場(chǎng)的一股興奮劑。

 

　　車載終端是車輛監(jiān)控管理系統(tǒng)的前端設(shè)備，也可以叫做車輛調(diào)度監(jiān)控終端(TCU終端) 。車載終端是目前公交智能化的熱地、高地，很多企業(yè)都在車載終端上下了很大的功夫。目前公交車的智能車載終端已初步具備自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站、客流量統(tǒng)計(jì)、班車路線管理、班車路線統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控 、車輛調(diào)度管理、超速報(bào)警、指定線路行駛、油量監(jiān)控、排班調(diào)度、駕駛員管理、文字信息顯示、圖像傳輸?shù)榷喾N功能，但在每一種功能上的精益求精、更快、更強(qiáng)、更精準(zhǔn)、更便捷的要求是當(dāng)前公交智能的一大角逐方向。

 

　　作為公交的“智能大腦”--公交車載終端，其發(fā)展中的每一步微創(chuàng)新都對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)帶來(lái)影響，車載設(shè)備看起來(lái)只是個(gè)黑色盒子，但先進(jìn)的智能感知能夠讓它發(fā)揮超乎想象的價(jià)值。比如，聚焦于公交信息發(fā)布的企業(yè)，能夠?qū)④囕d廣告信息發(fā)布、公交電子站臺(tái)、車內(nèi)信息比如車內(nèi)外溫度、車速、報(bào)站信息、天氣等內(nèi)容通過(guò)終端發(fā)布到用戶手中，能夠讓乘客及時(shí)掌握上下車時(shí)間以及后續(xù)形成安排等。

 

　　據(jù)海康威視智能交通事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理沈濤介紹，目前我國(guó)的公交車載終端市場(chǎng)正在進(jìn)入黃金發(fā)展期。公交車載智能終端隨著微處理器技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)和無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，公交車上各種車載電子設(shè)備近幾年得到了快速發(fā)展，車載視頻監(jiān)控終端在融合智能調(diào)度終端的功能后逐步演變成了智能終端車載，功能包括集成了衛(wèi)星定位功能、3G無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸、語(yǔ)音自動(dòng)報(bào)站、行車信息記錄、下客門顯示等多元化功能。

 

　　目前的公交車載終端已經(jīng)是一款較為成熟的產(chǎn)品，同時(shí)也成了很多中小企業(yè)開(kāi)發(fā)更具創(chuàng)意的各種功能、附加設(shè)備的載體和平臺(tái)。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)如何勝出呢？沈濤表示，這需要改變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式、提高公交運(yùn)營(yíng)效率。第一點(diǎn)就是充分的智能化感知，與公交車和乘客、司機(jī)相關(guān)的所有信息都能夠通過(guò)車載的智能終端傳輸?shù)街悄苷{(diào)度中心，公交的指揮中心能夠第一時(shí)間了解這些信息。第二點(diǎn)是信息協(xié)同控制技術(shù)的運(yùn)用，公交車輛的運(yùn)行并不是獨(dú)立的，要受到道路其他設(shè)施條件的約束。除了要了解公交車的狀態(tài)，還要結(jié)合道路、站臺(tái)、交叉口等各方面的數(shù)據(jù)，通過(guò)智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)人-車-站-路的全面協(xié)同控制管理，真正保障公交的高效運(yùn)行。同時(shí)，第三點(diǎn)，融合新一代無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、大數(shù)據(jù)、泛在網(wǎng)絡(luò)、智能終端等新技術(shù)，個(gè)性化的公交出行體驗(yàn)。公交作為特殊的公共場(chǎng)所，除了客運(yùn)的基本需求外，還可以提供更多面向公眾的綜合信息服務(wù)，改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平。

 

 

　　任何事物的發(fā)展都需要一個(gè)能量場(chǎng)來(lái)輔助其成長(zhǎng)升華。iPhone并非是橫空出世，較早之前蘋(píng)果公司已經(jīng)推出了iMac，iMac之所以沒(méi)有像iPhone揚(yáng)名立萬(wàn)，就是因?yàn)楫?dāng)時(shí)iMac并沒(méi)有對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)需求和商業(yè)環(huán)境。同樣，智能公交如果沒(méi)有外在的輔助設(shè)施、沒(méi)有公眾對(duì)智能化的追捧以及當(dāng)下對(duì)智能交通、智慧城市的重視，那智能公交也是孤掌難鳴。

 

　　電子站牌就是一個(gè)例子。電子站臺(tái)的出現(xiàn)可以說(shuō)是公交行業(yè)一個(gè)劃時(shí)代的應(yīng)用，傳統(tǒng)站臺(tái)通過(guò)平面站臺(tái)方式只有基本的線路查詢功能，而且線路變更時(shí)需要逐個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行更換，人力、物力有較大浪費(fèi)。電子站牌由單片機(jī)系統(tǒng)、GPRS通訊系統(tǒng)、點(diǎn)陣和數(shù)碼顯示屏組成。公交信息中心經(jīng)過(guò)一系列數(shù)據(jù)處理，快速推算出下一班公交車距離乘客等候站亭的時(shí)間，通過(guò)GPRS系統(tǒng)發(fā)送給數(shù)字站牌，每個(gè)站牌只接收屬于自己站牌的信息，由站牌上的滾動(dòng)顯示屏顯示出來(lái)。顯示屏還可以顯示天氣預(yù)報(bào)、廣告、北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間等多種服務(wù)信息，同時(shí)后續(xù)的公交車當(dāng)前位置情況（用二極管顯示）、乘車人數(shù)等信息。

 

　　當(dāng)然公交車的外圍輔助設(shè)備不只是電子站牌，未來(lái)，各種實(shí)時(shí)公交軟件、快速公交系統(tǒng)BRT、站外WIFI、站臺(tái)無(wú)限充電等都是公交靜態(tài)結(jié)合動(dòng)態(tài)、技術(shù)結(jié)合管理的智能化表現(xiàn)。

 

 

　　為何說(shuō)公交調(diào)度管理平臺(tái)是公交智能化的心臟？車載設(shè)施出現(xiàn)故障車還可以按照原路線行駛，但如果一個(gè)城市的公交調(diào)度管理平臺(tái)癱瘓，那么這個(gè)城市的公共交通也將陷入泥潭。其重要性不言而喻。

 

　　公交調(diào)度平臺(tái)有很多種稱呼，有叫公交智能化信息中心、也有稱為公交智能調(diào)度平臺(tái)等不一而論。公交智能調(diào)度平臺(tái)是集GPS定位技術(shù)、GPRS通信技術(shù)、GIS地理電子信息技術(shù)于一體的綜合性平臺(tái)。管理人員可通過(guò)平臺(tái)的電子地圖，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)營(yíng)的軌跡和速度，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)能立即警告提示，可以及時(shí)預(yù)防事故發(fā)生；乘客通過(guò)公交車站的電子顯示屏，就可知道公交車距離公交站點(diǎn)有多遠(yuǎn)；公交車的車載電子裝備可以自動(dòng)報(bào)站等功能。同時(shí)緊急調(diào)度、線路資源調(diào)配、司機(jī)與調(diào)度員信息交互等功能有效地保障了公交的安全行駛和應(yīng)急處理。

 

　　近年來(lái)，智能化工程遍地開(kāi)花，很多城市都搭建了類似公交智能調(diào)度平臺(tái)的系統(tǒng)，但最終真正實(shí)現(xiàn)智能化的很少，很多建設(shè)出現(xiàn)問(wèn)題，民生工程形同虛設(shè)。所以公交調(diào)度平臺(tái)的因地制宜、因需制宜、軟硬齊備等成了平臺(tái)搭建不可忽視的基本。

 

 

　　林林總總，對(duì)于公交智能化的界定各有說(shuō)法，企業(yè)基于自身的技術(shù)積累和利益優(yōu)勢(shì)在智能公交的市場(chǎng)里各切各的蛋糕，對(duì)于未來(lái)的走向，也是各有洞察、不分伯仲。但在市場(chǎng)的自身探索與嘗試中，有很多突破口已經(jīng)得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可和共識(shí)。

 

　　突破口一：高度集成化

 

　　目前，雖然政策要求相關(guān)車輛必須安裝含有定位監(jiān)控功能的車載設(shè)備，但市場(chǎng)上的車載終端設(shè)備價(jià)格與品質(zhì)懸殊、功能參差不齊、各不兼容閉門造車，這使得公交行業(yè)車載智能終端市場(chǎng)一片混亂，呈現(xiàn)出“只拼價(jià)格，賠本賺吆喝”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

 

　　所以，未來(lái)具備多種功能化的大集成化車載終端將是公交智能化的發(fā)展趨勢(shì)之一。同一個(gè)車載終端，可同時(shí)兼具視頻監(jiān)控、GPS定位、刷卡器、信息顯示等多功能于一身的集成化公交車載智能終端。

 

　　同時(shí)，除了在形態(tài)、結(jié)構(gòu)、功能上的集成，應(yīng)用及預(yù)留接口也是需要集成、統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化的地方。應(yīng)用及預(yù)留接口為智能公交信息化管理平臺(tái)的使用及后期拓展建設(shè)了奠定基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)、維修、管理等業(yè)務(wù)流程不斷改革、調(diào)整、提升，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)所有資源的最佳規(guī)劃和運(yùn)用，降低公交公司的成本，從而使公交的管理進(jìn)入一個(gè)全新的精細(xì)化、可持續(xù)管理的時(shí)代。

 

　　系統(tǒng)集成化的思想，在結(jié)構(gòu)上要能與現(xiàn)有運(yùn)行的系統(tǒng)互通融合；在邏輯功能設(shè)計(jì)上遵循各個(gè)環(huán)節(jié)的管理實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制；同時(shí)在成本上達(dá)到最優(yōu)化。所以如何實(shí)現(xiàn)這種一體化、集成化會(huì)是未來(lái)公交智能車載終端的發(fā)展目標(biāo)之一。

 

　　突破口二：專業(yè)化高品質(zhì)

 

　　在管理上，與集成化思路相對(duì)應(yīng)的便是專業(yè)主義，這兩者都是商業(yè)模式上的常勝將軍，各有千秋但需權(quán)時(shí)制宜 。同樣企業(yè)要想在公交車載終端上異軍突起，除了走集成化一體化的橫向思維，也可以走專業(yè)化的縱向思維。要知道專業(yè)品質(zhì)的水果刀和瑞士軍刀里的水果刀還是有差異的，當(dāng)然這種模式更適合有高需求的細(xì)分市場(chǎng)。

 

　　比如，同樣一家做公交車載終端的企業(yè)，其終端設(shè)備除了具備要求的功能之外，乘客可通過(guò)該設(shè)備注冊(cè)賬號(hào)上網(wǎng)，體驗(yàn)音樂(lè)、電影、游戲、美容、飲食等資源，同時(shí)可在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)社交功能，這一核心能力得到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及眾多廣告客戶的大力支持，成為其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

　　市場(chǎng)上的產(chǎn)品形形色色，如果你的產(chǎn)品有一款過(guò)硬的功能、一種不可比擬的優(yōu)勢(shì)、一個(gè)不可復(fù)制的創(chuàng)意、一套行云流水的流程服務(wù)，亦或是基于某一點(diǎn)性格、脾氣、口碑，那么你都有可能在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)角逐中嶄露頭角。

 

　　突破口三：大數(shù)據(jù)挖掘

 

　　海康威視智能交通事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理沈濤在接受采訪時(shí)表示，大數(shù)據(jù)是公交智能化未來(lái)的著力點(diǎn)，只有將這些感知到的信息和數(shù)據(jù)做出合理的分析和應(yīng)用才能夠真正提高公交的運(yùn)營(yíng)效率，通過(guò)大數(shù)據(jù)的分析，自動(dòng)合理分配運(yùn)力和線路的調(diào)整等。當(dāng)然，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用還不僅于此，比如大數(shù)據(jù)在乘客信息服務(wù)等方面也推動(dòng)了公交智能化人性化發(fā)展。

 

　　深圳銳明視訊技術(shù)有限公司公交產(chǎn)品線經(jīng)理曹子騰則表示，對(duì)視頻數(shù)據(jù)的高效檢索有利于公交企業(yè)在海量數(shù)據(jù)中快速搜索到關(guān)心的視頻數(shù)據(jù)。每一次新通訊技術(shù)的發(fā)展都會(huì)給行業(yè)帶來(lái)巨大的變化。如果通訊技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，可以大膽預(yù)見(jiàn)一下，公交公司會(huì)將車內(nèi)任何數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳云端，這將是未來(lái)的商機(jī)所在。當(dāng)廣告客戶等企業(yè)、社會(huì)群體需要挖掘這些數(shù)據(jù)時(shí)，公交公司再出錢找運(yùn)營(yíng)商購(gòu)買。這種情況下，整個(gè)行業(yè)的生態(tài)鏈就發(fā)生了變化，客戶不再是公交公司而是運(yùn)營(yíng)商。公交公司也不會(huì)再付費(fèi)給企業(yè)而是提供數(shù)據(jù)給企業(yè)，而且付費(fèi)不是買設(shè)備而是買數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)，誰(shuí)掌握了數(shù)據(jù)誰(shuí)就掌握了未來(lái)。

 

　　同時(shí)，曹子騰說(shuō)，公交智能化還有一個(gè)發(fā)展方向就是海量數(shù)據(jù)的檢索。海量數(shù)據(jù)檢索不僅是軟件的事，事實(shí)上終端價(jià)值的體現(xiàn)形式最終還是靠軟件、靠交互。這一趨勢(shì)在各行各業(yè)都是必然的，因?yàn)槲磥?lái)大數(shù)據(jù)綜合分析所帶來(lái)的巨大價(jià)值和影響是不容忽視的。所以海量視頻數(shù)據(jù)檢索是未來(lái)的商機(jī)高地所在。

 

　　突破口四：公交APP呈現(xiàn)個(gè)性化體驗(yàn)

 

　　公交作為特殊的公共場(chǎng)所，除了客運(yùn)的基本需求外，還可以提供更多面向公眾的綜合信息服務(wù)，改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平，為用戶帶來(lái)全新的體驗(yàn)。公交類軟件服務(wù)的出現(xiàn)讓人們可以隨時(shí)查詢、掌握每班公交到站的時(shí)間，進(jìn)而更好地安排好自己的出門時(shí)間。

 

　　僅僅2014一年，全國(guó)公安交管系統(tǒng)的政務(wù)微信數(shù)量已達(dá)700多個(gè)，覆蓋我國(guó)31個(gè)省級(jí)行政區(qū)。近兩年交管系統(tǒng)政務(wù)微信公號(hào)數(shù)量更是呈現(xiàn)“爆炸式”發(fā)展，這也將公交這種公眾出行方式變成了與個(gè)體相關(guān)的一對(duì)一式個(gè)性體驗(yàn)。

 

　　自從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起之后，尾隨移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的基于終端開(kāi)發(fā)的各種軟件勢(shì)如破竹，公交類的各種APP呈現(xiàn)出荷塘效應(yīng)發(fā)展之勢(shì)。比如2013年11月22日蘭州發(fā)布的“愛(ài)城市 智慧公交”的智能終端APP應(yīng)用，截至2014年1月22日使用人數(shù)已超過(guò)21萬(wàn)，全市 98%以上的公交車實(shí)時(shí)到站信息都可通過(guò)手機(jī)智能終端隨時(shí)查詢到。

 

　　將整個(gè)城市的所有公交線路、每一輛公交到站信息、站位變更信息、應(yīng)急信息、電子站牌、路況信息、交通視頻、地圖定位等內(nèi)容集合于用戶的終端手機(jī)上，不僅使公眾可以隨時(shí)隨地掌控整個(gè)城市的交通狀況，又使得這一APP成為監(jiān)控整個(gè)城市交通運(yùn)行的無(wú)形之手。

 

　　沒(méi)有做不到，只有想不到，現(xiàn)在隨著APP的普及和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的個(gè)性化、便民花功能帶給了公眾更具創(chuàng)意的體驗(yàn)。比如公交換乘方案、公交預(yù)約、拼車、租車、個(gè)性頁(yè)面、定制化資訊服務(wù)、天氣/空氣能見(jiàn)度、停車餐飲酒店影院景點(diǎn)等周邊服務(wù)信息、支付功能、各種終端設(shè)備之間的綁定等多元化內(nèi)容，為客戶帶來(lái)了豐富的娛樂(lè)內(nèi)容和交通體驗(yàn)。

 

　　隨著新一代無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)的發(fā)展，融合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、泛在網(wǎng)絡(luò)、智能終端等新技術(shù)的個(gè)性化公交出行體驗(yàn)，將不再是一個(gè)代步手段、解決公眾出行基本需求的工具而已。

 

　　突破口五： 4G高清監(jiān)控

 

　　車載領(lǐng)域的高清時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨了！業(yè)界很多同仁都有共識(shí)，車載智能終端的發(fā)展方向之一就是高清化。在安防領(lǐng)域已經(jīng)早就應(yīng)用了，2014年的北京安防展上就有了端倪，現(xiàn)在4K也已經(jīng)是很普遍了。

 

　　深圳市宏電技術(shù)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部COO祝曙光表示，4G應(yīng)用讓車載高清監(jiān)控成為了可能。在3G時(shí)代的車載監(jiān)控只能使用D1分辨率，圖像的清晰度不夠高，在受到光線環(huán)境影響時(shí)效果會(huì)更差，公交上的一些違法犯罪行為因?yàn)楸O(jiān)控視頻和圖片不夠清晰而無(wú)法做到快速有效地偵破案件。而4G的應(yīng)用讓車載高清監(jiān)控成為了可能，對(duì)違法犯罪行為的威懾力進(jìn)一步加強(qiáng)也為案件的偵破提供了更有力的證據(jù)，這在出行安全方面是一個(gè)非常大的進(jìn)步。

 

　　同時(shí)，祝曙光在采訪中談到，車載高清監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)也為車載智能視頻識(shí)別與分析系統(tǒng)的應(yīng)用帶來(lái)了市場(chǎng)。公交公司傳統(tǒng)的客流統(tǒng)計(jì)方式是通過(guò)每天的單車收入和司機(jī)反映而得出，從而對(duì)后期發(fā)車時(shí)間安排對(duì)應(yīng)調(diào)整，但這種統(tǒng)計(jì)方式存在著很大的偏差和未知因素。智能視頻識(shí)別與分析技術(shù)在公交上的應(yīng)用讓客流統(tǒng)計(jì)由估約值變成了精確值，并且是通過(guò)系統(tǒng)后臺(tái)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析得出，無(wú)需人工核算，大大提升了公交公司排版安排的效率和準(zhǔn)確性。

 

　　突破口六：無(wú)人駕駛公交車

 

　　與無(wú)人駕駛小汽車對(duì)應(yīng)的就是無(wú)人駕駛的公交車，公交智能化除了在車內(nèi)的局部位置實(shí)現(xiàn)智能之外，整車的智能化也是一個(gè)未來(lái)的發(fā)展方向。雖然無(wú)人駕駛公交車現(xiàn)在還處于概念階段，但已經(jīng)有些企業(yè)、大學(xué)在嘗試這一創(chuàng)新。

 

　　無(wú)人駕駛公交車首先降低了公共成本，節(jié)能減排，當(dāng)然最重要的是能夠降低交通事故發(fā)生的概率。眾所周知，在導(dǎo)致人員傷亡所有的交通事故中，90%以上是人為因素導(dǎo)致的，而公交車出現(xiàn)的傷亡事故是最為嚴(yán)重的。由此，取締最不安全因素--人，成為了研發(fā)無(wú)人駕駛公交車的必要因素。

 

　　未來(lái)的無(wú)人駕駛公交車，將通過(guò)工作人員在調(diào)度平臺(tái)進(jìn)行全自動(dòng)遙控操作，實(shí)現(xiàn)智能停靠、智能行駛、達(dá)到充分完美的感知。車內(nèi)的所有設(shè)備都將智能化，車輛的位置信息、車內(nèi)監(jiān)控、車輛速度、車內(nèi)擁擠度、道路環(huán)境感知、車內(nèi)環(huán)境信息、急剎車信息采集、急轉(zhuǎn)、收費(fèi)、語(yǔ)音報(bào)站、客流統(tǒng)計(jì)等信息都將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，整個(gè)公交車就像一臺(tái)被遠(yuǎn)端控制的智能電腦一樣，穩(wěn)定、方便、安全。

 

　　當(dāng)然，自此以后公交車也就沒(méi)有“疲勞駕駛”這一說(shuō)了。