受此消息影響，公司股價當日大漲8.76%，收于每股48.94元。實際上，公司股價進入2015年開始就拉開了上漲的序幕。從1月5日至3月5日，易華錄股價從每股24.82元低點漲至49.8元高點，漲幅最高為100%，這樣的表現在今年A股市場中比較搶眼。

 

　　有市場人士指出，去年公司與阿里合作讓公司具有阿里概念的光環，而公司的智能交通中的核心技術也得到業內普遍認可，加之易華錄進軍智慧城市的業績開始顯現，這些因素疊加引起了市場資金對其濃厚的興趣。

 

　　截止到2014年末，公司已與17個縣市簽訂智慧城市框架合同和大型總包訂單。一位接近易華錄運營高層的消息人士告訴《中國經營報》記者，公司已經制定智慧城市的布局和推進目標，即3年簽訂100個城市。

 

 

　　智慧城市開始發力

 

　　2014年7月23日，公司與肥城市人民政府簽署戰略合作協議，決定共同進行“智慧肥城”項目建設。

 

　　2015年2月15日公司公告稱，公司已與遼寧省公安廳交通安全管理局簽署合作協議并完成了簽字蓋章手續。

 

　　2015年3月4日，公司與湛江市公安局簽訂“湛江市交警智能指揮中心信息化建設項目合同書”。

 

　　2013年，易華錄憑借其在智慧交通上的已有布局，開始向智慧城市業務延伸，并在當期產生業績效益。

 

　　數據顯示，2013年全年，易華錄智慧城市系統工程收入達到1.56億元，占當期總營收的18.82%，毛利率超過智能交通管理系統工程的32.69%，達到36.53%。

 

　　2014年，公司智慧城市規模還在不斷擴大，由于公司年度報告暫未公布，該塊業務對公司的貢獻有多少現在還無法確定。

 

　　但記者梳理2014年公司全年項目、協議簽訂公告發現，公司與多個縣市簽訂的智慧城市框架合同和大型的總包訂單，其中包括與東海縣、嘉禾縣、肥城市、曲阜市、陽信縣簽署戰略合作協議，與東莞市東城區簽署智慧城市智能中心建設意向書。經記者統計，前四個協議涉及投資規模均為3億元，陽信縣則達到9.435億元，東莞東城區同樣涉及3億元，也就是說這部分協議總投資接近25億元。

 

　　上述券商人士對此提到，雖然只是戰略協議，但仍可預計在未來2~3年的時間上述項目將被逐步推進，智慧城市相關業務增長具有保障。

 

　　一位接近易華錄運營高層的消息人士告訴記者，易華錄業務收入結構正在悄然轉變，雖然智慧交通仍是其傳統主營，但智慧城市業務也將隨著公司智慧城市建設框架協議的落地以及相關技術的積累而得以長足發展，未來智慧城市項目收入的占比也將有所提高。并且，易華錄已經制定智慧城市的布局和推進目標，即3年簽訂100個城市。

 

　　馬先文在研究報告中提到，“未來3~5年，智慧城市運營業務將成為公司主要的業績與估值助推劑。”

 

　　不過，值得注意的是，在地方債高企、全面清理地方債的背景下，智慧城市建設的傳統模式或將隨之發生變化。

 

　　對此，上述消息人士提到，業內預計2015年財政部將大力推廣PPP模式，而總體而言易華錄方面對此模式的態度算得上是“喜聞樂見”，PPP運作模式效率較高，相比招投標模式完全依賴政府資金，PPP模式將有效利用政府資金撬動社會資金，易華錄可以在論證、立項、可行性研究階段就參與進去，圍繞運營問題推動項目的落地；另一方面，由于PPP項目的主體是多元化組成的，各方共同判定可行性，一旦論證可行將盡快落地，有助于推動項目進展，加快建設，尤其對于大項目而言更是如此。

 

　　易華錄已經制定智慧城市推進目標，即3年簽訂100個城市。

 

　　中金公司在智能交通行業投資策略中提到，2015年該行業市場規模可達到1000億元人民幣。

 

　　分享智慧交通千億蛋糕

 

　　“我國隨著經濟發展、城市化的推進，過去集中在北、上、廣地區的交通資源失衡問題在全國各大中小型城市也逐步突顯。”西南地區某券商人士提到，在此背景下，“智慧交通受重視程度亦在不斷提升，相關的市場也在不斷擴容，行業投資增速亦不斷攀升。”

 

　　2010年開始，國家及地方“十二五”發展規劃陸續出臺，例如《交通運輸信息化“十二五”規劃》《道路交通科技發展“十二五”規劃》等多項利好政策對行業形成扶持。中金公司在智能交通行業投資策略中提到，2015年該行業市場規模可達到1000億元人民幣。

 

　　面對巨大并不斷擴張的市場，早在2001年成立之初便開始布局、主營智能交通管理系統工程的易華錄業績與行業景氣度密切相關。

 

　　數據顯示，公司在2013年開始布局智慧城市之前，智能交通管理系統工程收入約占到總營收的90%及其以上。即便轉型以后，截止到2014年上半年，智能交通管理系統工程收入仍占總營收的80.84%。

 

　　那么易華錄在千億級的市場面前，是否能夠再度迎來業績爆發并成為最大的蛋糕分享者？

 

　　一位長期關注智慧交通行業的工程人士指出，從業務領域來劃分，智慧交通產業鏈條可以細分到解決方案設計、系統集成、產品供應三個市場，目前解決方案的設計咨詢主要在重點院校項目科研機構進行，而行業內的企業則主要為系統集成商。

 

　　也就是說，能夠分羹千億智慧交通市場的企業將主要集中在系統集成商中。

 

　　上述工程人士進一步提到，智能交通市場上這樣的全國性系統集成商屈指可數，易華錄因進入市場較早、積累了成熟的技術優勢、研發能力、品牌口碑，在其中亦是佼佼者，具有很強的競爭力。

 

　　易華錄在其2011年上市后，其擴張速度加快，“在新模式（PPP模式，也稱3P模式，即公私合作模式，是公共基礎設施一種項目融資模式，合作各方參與某個項目時，政府并不是把項目的責任全部轉移給私營企業，而是由參與合作的各方共同承擔責任和融資風險。）展開之前，智慧交通行業大部分項目由地方財政出資，項目首付款通常在項目總額三成以下，建設期間項目方的墊資壓力較大。易華錄上市后，資金實力 開掛 ，在建設、研發能力較好的背景下，近幾年實現了快速擴張。”上述券商分析師提到，“在此基礎上，隨著行業的不斷擴張，公司未來在這一板塊上的業績表現具有保障。”

 

　　易華錄在2014年9月于某網絡平臺提供的數據顯示，易華錄業務已覆蓋全國200余個城市，智能交通集成平臺在國內市場占有率第一。在此背景下，平安證券在研究報告中提及，易華錄近年先后建立7家子公司打通智能交通產業鏈，并貫徹“大交通”戰略，智能交通業務規模有望進一步提升。

 

　　值得注意的是，易華錄在2014年業績預告顯示，其去年全年累計新增項目金額達到19.67億元，同比增長23.17%，剩余未結轉收入的項目金額13.88億元。

 

　　“充足的新增訂單將有效保障公司2015年的收入增長。”長期關注易華錄的長江證券分析師馬先文在研究報告中指出，同時其認為公司在2012年簽訂的24億元的河北項目將“大概率在二季度落地，從而帶動公司2015年業績實現高速增長。”

 

　　2014年8月8日公司公告稱，公司稱已與北京公共交通控股(集團)有限公司簽訂了“公交車輛智能化運營調度系統工程項目建設合同”，項目合同價1.04億元。

 

　　2014年12月2日，公司發布《非公開發行股票預案 （修訂稿）》募集資金總額不超過15.95億元，用于補充流動資金。

 

　　2015年1月14日公司公告稱，公司已與北京郵電大學經濟管理學院簽訂了“北京易華錄信息技術股份有限公司-北京郵電大學經濟管理學院戰略合作協議”。