上汽&阿里：讓汽車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)一部分

　　關(guān)于本次合作，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)企業(yè)轉(zhuǎn)型研究會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北京大學(xué)新意互動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略實(shí)驗(yàn)室副主任蕭立曄表示：“對(duì)于上汽這樣的‘資深’國(guó)企來(lái)說(shuō)，敢于嘗試新鮮事物實(shí)屬不易，而對(duì)阿里來(lái)說(shuō)，直接進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)不太可能，通過(guò)上汽間接進(jìn)入具有更高可行性。雙方合作是順應(yīng)時(shí)代潮流之下的明智選擇。”

　　全方位合作

　　本次合作中，上汽的inkaNet車(chē)載信息服務(wù)車(chē)將集成阿里巴巴的YunOS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計(jì)算、蝦米音樂(lè)等資源，利用阿里在智能操控系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，共同打造面向未來(lái)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。

　　此外，雙方還會(huì)開(kāi)展在相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作，并已發(fā)布天貓汽車(chē)電商計(jì)劃，聯(lián)合阿里小貸、余額寶、汽車(chē)廠商共同推出汽車(chē)“先開(kāi)后買(mǎi)”的整車(chē)購(gòu)買(mǎi)增值服務(wù)。

　　按照上汽集團(tuán)的計(jì)劃，此次雙方的戰(zhàn)略合作，旨在聯(lián)合雙方優(yōu)勢(shì)資源，進(jìn)一步打通汽車(chē)全生命周期用車(chē)需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶(hù)體驗(yàn)到一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動(dòng)智能化生態(tài)圈。

　　陳虹表示，“我國(guó)汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易潛力很大，是汽車(chē)保有量到達(dá)峰值后的重要業(yè)務(wù)領(lǐng)域，上汽考慮將其同互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)。”

　　“除了既有合作之外，上汽與阿里的合作還有更多的結(jié)合點(diǎn)，例如在物流上的合作，阿里擁有全球最高效的物流體系，上汽可以在這個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行切入；此外，上汽還可以利用阿里在大數(shù)據(jù)整合方面的優(yōu)勢(shì)，挖掘更多的潛在用戶(hù)。”蕭立曄說(shuō)。

　　自主品牌“逆襲”機(jī)會(huì)

　　近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)正在加速顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)也越來(lái)越感受到這股浪潮來(lái)襲對(duì)行業(yè)的巨大影響。

　　汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為：“過(guò)去車(chē)企只能自身研發(fā)，并不能稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)，只能是內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)。如今與互聯(lián)網(wǎng)全面展開(kāi)合作，這也意味著未來(lái)汽車(chē)行業(yè)將會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也會(huì)成為汽車(chē)生活的主導(dǎo)。”

　　除此之外，政策引導(dǎo)也在兩個(gè)行業(yè)的合作中起到推力作用--去年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用，不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車(chē)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用帶來(lái)更多便利和實(shí)惠。

　　為順應(yīng)時(shí)代浪潮、相應(yīng)政策號(hào)召，與阿里合作之前，上汽在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也已經(jīng)進(jìn)行了5年的探索。圍繞消費(fèi)者需求，上汽集團(tuán)自主品牌在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟inkaNet車(chē)載信息服務(wù)，已由在線導(dǎo)航及信息娛樂(lè)服務(wù)向兼容車(chē)輛遠(yuǎn)程診斷和安防服務(wù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“三屏一云”的車(chē)內(nèi)外多屏互動(dòng)，并開(kāi)始向車(chē)主的生活圈發(fā)展。

　　本次與阿里巴巴的合作，已是上汽在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的又一次探索，隨著合作深化，上汽將具有越來(lái)越多的“互聯(lián)網(wǎng)基因”。蕭立曄認(rèn)為，車(chē)企這種“迫于形勢(shì)”的改變對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展意義重大：“這讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再像是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而是融合了多種因素的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。像大雨中的湖面那樣，激蕩的水花讓人分不清是雨水還是湖水，但最終的效果由誰(shuí)引起并不重要。”

　　事實(shí)上，上汽與阿里巴巴的合作僅僅是汽車(chē)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的一個(gè)縮影。一直以來(lái)自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)處于劣勢(shì)，除了技術(shù)差距外，缺少創(chuàng)新也是詬病之一，而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)化很可能是自主品牌“逆襲”的一個(gè)好機(jī)會(huì)。

　　一方面中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)用戶(hù)數(shù)、創(chuàng)新數(shù)及應(yīng)用普及率都是全球第一，大家有更多的“試錯(cuò)”機(jī)會(huì)，另一方面，在汽車(chē)的全面互聯(lián)網(wǎng)化，一些國(guó)際品牌似乎還未準(zhǔn)備好，他們更希望打造自己獨(dú)立的體系。

　　雷諾-日產(chǎn)總裁戈恩曾在公開(kāi)發(fā)言中稱(chēng)，“我認(rèn)為所有汽車(chē)制造商都將持極其謹(jǐn)慎的態(tài)度，牢牢掌控自己的汽車(chē)。我們顯然不樂(lè)意僅僅成為一種硬件的提供者，而是希望繼續(xù)保持產(chǎn)品的吸引力，以及對(duì)產(chǎn)品的控制力。”并以此“宣誓”不會(huì)與谷歌合作。以寶馬為代表的一些汽車(chē)廠商則正在開(kāi)發(fā)自己的車(chē)載系統(tǒng)。

　　眼下，若要快速推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，嘗試新鮮事物的舉措至關(guān)重要。“如果不把握住與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，中國(guó)汽車(chē)恐怕就要失去顛覆的機(jī)會(huì)了。”蕭立曄說(shuō)。

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