智能交通行業一直以政府大項目為主，盡管這一年行業發展也受到政府項目壓縮和經濟大環境等因素的影響，但整個行業仍然獲得了約20%的增長，發展指數優于多個行業。

 

　　那么，2014年智能交通行業都有哪些值得關注的熱點？

 

 

　　2014年，行業議論最多的莫過于互聯網巨頭集體殺入智能交通市場。但與安防企業進軍智能交通市場不同的是，安防企業多是進入傳統智能交通領域，如電子警察、信號控制等。但互聯網企業進入的，多是新興的應用領域，如車聯網、智能停車等。

 

　　2014年2月，阿里巴巴斥資11億美元，收購領先的導航電子地圖內容和位置服務解決方案提供商高德公司，高德成為阿里巴巴100%子公司。

 

　　2014年4月，百度推出了以搜索為關鍵要素的Carnet車載系統，為用戶提供地圖位置搜索、語音搜索等服務。

 

　　2014年5月5日，騰訊在北京發布騰訊路寶APP+路寶盒子，并攜手中國人保、殼牌兩家巨頭共同宣布成立了“i車生活平臺”，為車主提供一站式的汽車生活服務。騰訊路寶APP+路寶盒子成為騰訊試水車聯網的首個落地產品。

 

　　緊接著，9月18日，騰訊在百度地圖超過50%的占有率和阿里巴巴全額購入高德的背景下，毅然宣布以11.73億元入股中國領先的數字地圖、動態交通信息及汽車綜合信息服務提供商四圖維新，聯手搶占智能交通大數據市場。

 

　　9月16日，富士康宣布攜手互聯網企業江西高創保安服務技術有限公司，在南昌高新區建開放式車聯網運營中心，雙方將以建設業內領先的車聯網運營商作為戰略目標，致力于成為全球領先的車聯網產品開發制造商。這是富士康向移動互聯網領域進軍邁出的重要一步。據悉，富士康已經在大陸和臺灣地區獲得4G運營牌照，一直高度關注車聯網產業發展，并將汽車領域產業視為未來事業發展的核心發動機。

 

　　蘋果推出了CarPlay車載系統、谷歌推出了Android Auto，二者均極大地豐富了車載系統的應用范圍；7月23日，阿里與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，雙方將積極開展在“互聯網汽車”和相關應用服務領域的合作，共同打造面向未來的“互聯網汽車”及其生態圈；8月22日，百度推出了車聯網新品CarNet。

 

　　隨著互聯網巨頭們的加入，以導航與地理信息服務為主的車聯網被推上了風口浪尖。2014年，被稱為我國車聯網發展元年。

 

 

　　互聯網巨頭進入車聯網市場，以互聯網思維極大地豐富了車聯網的內涵，使被稱之為“第四塊屏”的車載屏不再是簡單的導航終端。

 

　　車聯網的迅速發展，給傳統衛星導航定位企業帶來了不小的沖擊，紛紛謀求轉型升級發展。

 

　　實際上，近年衛星導航定位市場的競爭已經進入白熱化階段，企業深陷價格戰的泥沼，行業整體利潤水平逐年下降，有些甚至已經到了瀕臨難以維持企業正常研發投入的境地，導致整個行業創新能力不足。再加上多年來衛星導航定位企業自我封閉的發展模式已經成為制約行業規模化發展和企業做大做強的困擾，因此衛星導航定位行業發展這么多年，基本沒有出現行業“巨無霸”企業，企業各霸一方，規模相差無幾。

 

　　車聯網開放、融合的產業形態，對衛星導航定位行業來說，不蒂是一場革命。車聯網給傳統衛星導航定位行業帶來了巨大的挑戰，同時也帶來了機遇。許多衛星導航定位企業與時俱進，紛紛謀求變革和轉型，向車聯網市場進軍。

 

　　專家預言，車聯網將成為未來汽車的標配。那么，當車聯網成為未來汽車的標配時，衛星導航定位企業還能做什么？那就是服務。

 

　　順應車聯網發展大趨勢是衛星導航定位企業的唯一選擇。衛星導航行業資深人士、車聯網云信息服務有限公司總經理劉緒紅認為，衛星定位產業和車聯網產業是相互依存的，過去可以靠終端差價和基礎服務收入養活企業，但未來可能就不行了。平臺免費、車載終端差價越來越小、服務費越收越低。因此，未來必須為客戶提供更多的增值服務，才有生存、贏利和發展的空間。大規模的衛星定位車載終端安裝，使得增值服務的提供成為可能，這給衛星導航定位企業帶來了新的機會和利潤增長點。

 

　　未來，衛星導航定位企業有可能會朝兩個方向發展：一部分轉向車聯網市場；一部分固守衛星導航市場，專注于為客戶提供專業高精度衛星導航定位服務。

 

 

　　海康威視、大華股份、科達、天地偉業、宇視等龍頭安防企業紛紛發力智能交通市場，尤其是海康威視、大華股份、科達，大手筆頻頻亮相重要智能交通展，引起智能交通行業的極大關注。

 

　　智能交通系統中，目前應用最廣泛、技術最成熟的當屬電子警察和信號控制系統，前者是安防企業的傳統優勢，后者是智能交通企業的傳統優勢。

 

　　相對來說，安防企業的優勢主要體現在視頻領域，而智能交通企業的優勢則在非視頻領域。近兩年，海康威視、大華股份、科達等都在不斷加大非視頻領域技術研發的投入力度，尤其是信號控制等領域，這塊市場一直是老牌智能交通企業的保留地，可謂是城市智能交通管控的深水區域。這在一定程度上給智能交通企業帶來了壓力和危機感，同時也帶來了創新求變的“鯰魚效應”。

 

　　海康威視和大華股份相繼提出“大交通”概念，科達提出“綠色交通踐行者”理念，這些都極大地豐富了智能交通的內涵。

 

　　基于“綠色交通踐行者”理念，科達推出業界首創的“免維護卡口”和“微光電警”系統；目前海康威視智能交通產品和解決方案除了高清電子警察、高清卡口之外，還有基于視頻的交通事件檢測、流量統計、數據分析、停車誘導和智能停車管理，并滲透到軌道交通等領域。智能交通已成為海康威視主營業務之一；大華股份以電子警察為切入口，通過不斷的技術創新，在智能交通領域已經樹立了行業領軍地位。

 

　　未來，智能交通企業在應對同行競爭之外，可能還要研究和應對來自安防行業的競爭強手。智能交通行業和安防行業“滲透”與“反參透”的精彩大戲將不斷上演。

 

 

　　“千萬級大項目”一直是智能交通行業關注的焦點。2014年，智能交通企業頻頻中標千萬級項目。易華錄中標長春市兩橫三縱快速路智能交通系統設計施工一體化項目，項目總額達4億元；青島海信中標山東省平度市城市道路智能交通管理服務系統項目，項目總額達2.5億元；江蘇智運科技中標河北省涿州（京冀界）至石家莊公路改擴建工程項目機電工程施工項目，項目總額2.1億元；億陽信通中標哈爾濱市公安交通智能化管控系統建設項目，項目總額1.59億元。

 

　　智能交通企業并不滿足于僅僅在智能交通領域開拓，許多智能交通企業紛紛涉足平安城市和智慧城市領域。2014年，銀江股份、易華錄、萬達信息、中興通訊、同方股份等有智能交通基因的企業頻頻簽約智慧智慧項目，“簽約率”大大高于安防企業。

 

　　在近年安防企業向智能交通領域滲透的同時，智能交通企業也在向安防領域“反滲透”。

 

　　易華錄、博康智能、中威電子、西安翔迅、重慶港宇、北京文安、銳明視訊、宏電等多家智能交通企業亮相一年一度的安防大展，成為展會亮點。一些智能交通企業相繼中標平安城市項目，如銀江股份中標項目總額達1.39元的山東省萊西市“天網”工程系統集成項目等。

 

　　更讓人驚喜的是，一些智能交通企業頻頻簽約智慧城市大項目，彰顯出智能交通企業在大項目中的優勢。

 

　　易華錄發布公告稱，2014年在智能交通業務穩步快速增長的同時，公司先后簽訂了包括山東曲阜在內的7個智慧城市建設合作協議，項目儲備達20多億元。至此，公司已分別在山東、天津、江蘇、湖南、廣東、北京等地參與投資建設“智慧城市”。易華錄目標是三年簽訂100個智慧城市。

 

　　截至2014年第三季度末，銀江股份已與16城市簽訂智慧城市框架協議，項目總金額超過100億元。尤其是，與貴陽市觀山湖區人民政府簽署“智慧觀山湖”戰略框架協議，項目總額高達30億元。這表明，智能交通企業進軍智慧城市的步伐比安防企業還要快，而且都是大手筆。

 

 

　　近年，互聯網和移動互聯網技術的發展，為交通信息服務提供了很好的媒介和渠道，各種交通出行APP應用軟件逐漸成為手機應用的熱點。出行，也從一種生活形態，成為一個市場。各種打車和交通出行手機應用軟件如雨后春筍，包括打車、拼車、停車、公交車、交通指南等。

 

　　嘀嘀打車、快滴打車、易到用車、易達打車、搖搖招車、AA租車、天翼看交通、停車百事通、廣州的“沃·行訊通”、天津的“掌上路路通”、武漢的“智能公交”、廈門的“掌上公交”、廣州交警的“出行易”、杭州交警的“掌上車管所”、北京市交委的“停車地圖”、深圳交委的“易行網”、“交通在手”，寧波交委的“寧波通”等等。

 

　　這些應用軟件有官方的、有民間的，有企業的、有政府部門的，有交通運輸部門的，有交管部門的，數不勝數。

 

　　據《中國打車APP市場季度監測報告2014年第3季度》數據顯示，截至2014年9月，我國打車APP累計賬戶規模達1.54億，其中，快的打車、滴滴打車占據領先位置。

 

　　出行APP方便了市民出行，但是，也帶來一些問題。比如打車軟件往往會分散司機注意力，存在安全問題。此外，對不會使用打車軟件的中老年乘客造成不公等。鑒于此，一些地方的交通管理部門已經開始嘗試出臺監管措施，以此發揮打車軟件長處的同時，減少副作用。上海市交通港口局2014年2月發布《加強出租汽車運營服務管理相關措施》，明確規定：從3月1號開始，在早晚高峰時，嚴禁出租車駕駛員使用打車軟件，嚴禁出租汽車駕駛員在載客行車途中接聽、使用手機等終端設備。

 

　　2014年7月，交通運輸部審議并原則通過了《關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發展的通知》，開始對手機打車軟件實行統一監管。

 

　　在蓬勃發展的同時，出行手機APP市場的競爭也愈演愈烈，尤以打車軟件市場最為熱鬧。商家為爭搶用戶，不惜采用“倒貼”（對乘客和司機進行補貼）的方式。

 

　　打車軟件行業是一個“燒錢”的行業，企業吆喝幾年，賺足了人氣，但時至今日，盈利的企業少之又少。盡管沒賺到錢，但許多企業都獲得了不菲的風險投資。或許，打車軟件企業醉翁之意不在酒，“燒錢”只是為了獲取大量用戶，為的是賺將來的錢？也或許，一些商家根本沒有把它當成長久的事業去做，只是想通過打車軟件搶占移動互聯網的新入口，當成搶占O2O“山頭”的渠道而已，也因此，打車軟件行業從未上升到戰略高度，“燒錢大戰”還將持續上演。

 

　　“過度營銷”讓交通手機APP市場迅速進入“戰國時代”，無序的競爭，嚴重破壞了市場秩序，這對行業的健康有序有發展十分不利，市場迫切需要引導和規范。

 

　　2014年11月27日，交通運輸部新聞發言人徐成光表示，將深入調研各類互聯網預約用車服務的不同模式和發展方向，并廣泛聽取社會各界意見，理清管理思路，劃清管理邊界，跟蹤研究并適時出臺規范互聯網預約用車服務的有關政策措施。

 

 

　　2014年，“公交都市”成為智能交通行業熱詞之一，國內許多大中城市都提出打造“公交都市”的宏偉目標。

 

　　治理城市交通擁堵，在發展智能交通的同時，大力發展公共交通，緩解交通壓力，是發達國家的成熟經驗。“公交都市”是為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市戰略，已成為全球大都市的發展方向。東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根是世界聞名的八大公交都市。

 

　　為發展“公交都市”，交通運輸部提出在“十二五”期間組織開展國家“公交都市”建設示范工程。

 

　　2010年，深圳率先提出建設“公交都市”戰略，確立了實施公交優先、打造國際水準公交都市的城市發展戰略，作為現代化國際化先進城市的重要內容，納入了《深圳市國民經濟與社會發展“十二五”規劃綱要》。同年11月，國家交通運輸部與深圳市人民政府簽署合作框架協議，部、市共建國家首個“公交都市”示范城市。此后，交通運輸部確定深圳、北京、重慶、鄭州等15個城市為第一批“公交都市”創建城市。2012年10月，交通運輸部正式授予這15個城市為國內“公交都市”第一批創建城市；2013年11月，又確定天津、上海、蘇州、寧波等22個城市為第二批“公交都市”試點城市。

 

　　2014年，交通運輸部陸續發布《關于進一步加強公交都市創建工作動態監管有關事項的通知》、《關于落實公交都市創建城市支持政策，推進城市綜合客運樞紐建設有關事項的通知》等政策性文件，進一步加強對城市公共交通智能化應用示范工程建設的技術指導，確保示范工程取得實效。

 

　　“公交都市”創建工作開展以來，我國城市公共交通發展迎來大跨越時代。我們僅以深圳和石家莊為例，深圳市為推進“公交都市”建設，已建成752公里的公交專用道。截止2014年2月份，深圳公交線路已達到863條，運力14247輛，位列全國第三，其中新能源公交車3050輛，位列全球第一。預計到2015年，深圳將基本建成具有國際水準公交都市，形成以軌道交通為骨架，常規公交為網絡，慢行交通為延伸的一體化城市公共交通服務網絡，公共交通的服務能力和服務質量得到明顯提高，城市交通擁堵和乘車擁擠狀況明顯緩解。

 

　　為推進“公交都市”建設，石家莊在2015年前計劃投資518億元，推進軌道交通建設、加快公交專用道建設、加快城鄉公交一體化建設進程等。按照市政府制定的《關于建設國家“公交都市”初步實施方案》，石市計劃在2012年至2015年的4年時間里，預算總投資518億元，實施“10+1”工程，完成“公交都市”的各項建設工作，把石家莊建成公交優先、軌道交通為主導、快速公交為骨干、常規公交為主體，慢行交通為輔助，出租車為補充，換乘系統銜接良好的“公交都市”。

 

　　“公交都市”建設是最接地氣的民生工程，在為廣大市民出行帶來快捷和便利的同時，也為相關行業帶來了巨大商機。智能交通行業涌現出一大批專注于智能公交的優秀企業，如宏電、銳明視訊等，它們將自己的技術與車載、位置、調度、WiFi等信息服務相結合，開辟了一片屬于自己的藍天。

 

 

　　2014年3月，交通運輸部正式下發通知，啟動全國高速公路ETC（電子不停車收費系統）聯網工作。到2015年年底基本實現全國ETC聯網，主線收費站ETC覆蓋率達到100%，全國ETC用戶數量達到2000萬。

 

　　為保障全國ETC聯網工作的推行，交通運輸部專門成立由分管部領導牽頭的領導小組，負責指導全國ETC聯網工作，各省（區、市）交通運輸主管部門成立由主要領導牽頭的領導小組。

 

　　2013年年底，我國高速公路總里程超越美國，躍居世界第一，高速公路總里程達到了10.5萬公里。全國ETC聯網后，中國將成為全球最大的ETC網絡。

 

　　2014年，各省都加快了推進全國聯網的步伐。以湖南為例，截至2014年11月底，湖南省ETC用戶突破110萬戶，年躋身全國前三。

 

　　截至2013年年底，京津冀晉魯ETC系統已聯網運行。按照要求，2014年12月底前，北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西ETC聯網開通。因此，2014年，成為全國ETC聯網的關鍵年。

 

　　交通運輸部數據顯示，預計2020年底，全國高速公路通車里程達到16萬公里，預計將建收費站約7500個，按照每個收費站兩進兩出4個收費車道規劃，需要建設ETC車道3萬條。

 

　　ETC已經成為高速公路收費系統發展的必然趨勢。今后，ETC將由后裝市場向前裝市場發展，交通運輸部正在跟汽車廠商溝通ETC的前裝，國內汽車廠商也在積極跟進。同車聯網一樣，ETC前裝將成為行業發展趨勢，并將在一定程度上增強汽車廠商的競爭優勢。

 

　　ETC聯網后，將形成全國電子不停車收費系統“一張網”。ETC全國聯網將為相關行業帶來巨大商機。2014年，ETC廠商已明顯感覺到市場的放量增長。

 

 

　　眾所周知，從政策層面，國家對智能交通的重視程度要遠遠高于其他行業。眼下，研究智能交通的專家學者可能要比所有行業都多，僅拿智能交通與安防行業對比，研究智能交通的專家學者，可能要比研究安防的專家學者多出10倍。這本身就說明，智能交通是一個極具發展前景的行業，到目前為止，其蘊藏的市場能量還遠遠沒有釋放出來。

 

　　智能交通現階段主要體現在城市交通信息化建設方面，盡管我國智能交通建設取得了一定的成就，但與發達國家相比，我國智能交通的整體發展水平仍然落后。統計數據顯示，我國城市公路單位里程投資額中，智能交通系統在整個交通建設投資中的比重只有3%-5%，而發達國家達到10%-15%，相差至少三倍。

 

　　傳統智能交通市場以交通信號控制、交通監控和電子警察為主，這三個行業幾乎占了智能交通項目投資的70%。隨著市場的發展，智能交通的產業鏈條正在不斷拉長，向更寬泛的領域延伸，如衛星導航、車聯網、OBD、智能停車、交通APP等。

 

　　目前，智能交通行業市場規模沒有一個權威的統計數據，相關媒體的統計大概只有200多億元，這個數據相對是保守的，或只能反映出傳統智能交通市場的投資規模。

 

　　智能交通是一個跨行業、跨部門的產業，與公安部交管局、交通運輸部、工信部、國家鐵路局、國家民航局等多個部委的業務都有交叉；產業橫跨公路、鐵路、軌道交通、空運、水運等多個領域，產業形態和產業鏈相對復雜，數據統計難度大。因此，如果理順產業鏈，智能交通的市場規模可能要比現有的數字大得多。

 

　　面對日益發展的龐大的海陸空鐵交通運輸體，我們必須具有大視野，必須樹立“大交通”觀，構建信息時代的現代化智能交通運輸體系。隨著智能交通的發展，“大交通”勢在必行。在政府層面，整合公路、鐵路、軌道交通、空運、水運等為一體“大部制”交通管理呼之欲出，“大交通”產業的冰山也將露出崢嶸。

 

　　國家“十二五”交通規劃，將大大促進我國智能交通產業的發展，預計2011-2015 年我國智能交通行業的投資規模將從200余億元翻番到500億元。未來，我國智能交通投資及市場需求將井噴式增長，“十三五”末，將突破千億元大關。