運營商跨界車聯(lián)網尋突圍

　　運營商在車聯(lián)網領域又有新動作。近日，中國移動與德國電信(Deutsche Telekom)簽署了《互聯(lián)汽車合作協(xié)議》，雙方將組建合資公司。據(jù)悉，依托德國電信在歐洲市場成熟的車聯(lián)網平臺技術，以及中國移動優(yōu)質的網絡資源和本地業(yè)務開發(fā)運營經驗，合資公司將面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯(lián)網云平臺、系統(tǒng)集成和運營以及內容服務端到端的車聯(lián)網解決方案。
 

　　隨著車聯(lián)網漸成“超級藍海”、OTT業(yè)務不斷蠶食運營商傳統(tǒng)業(yè)務的市場份額，跨界車聯(lián)網正風靡電信業(yè)。在商機無限卻又廝殺慘烈的車聯(lián)網市場上，運營商只有利用好自身的網絡優(yōu)勢及客戶資源，厘清自身在產業(yè)鏈中的定位，積極把握主動權，方能走得更遠。
 

　　運營商跨界搶食車聯(lián)網
 

　　中國移動再度加碼車聯(lián)網。中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，雙方的下屬公司將按各50：50的股比在中國設立車聯(lián)網合資公司，合資公司注冊資本為1.8億元人民幣，計劃投資總額為2.7億元人民幣。據(jù)了解，合資公司將把德國電信的軟件與中國移動的基礎設施結合起來，在中國這個全球最大汽車市場上建立一個車聯(lián)網云平臺，為車輛駕駛者提供基于4G高品質網絡的車載信息服務和舒適、便捷、安全的駕車體驗。
 

　　這是一場昔日在德國居壟斷地位的電信集團與全球用戶量最多的移動運營商的聯(lián)姻，可謂強強聯(lián)合，賺足眼球。
 

　　實際上，電信業(yè)界對車聯(lián)網領域并不陌生，三大電信運營商早已是車聯(lián)網市場的“弄潮兒”。中國聯(lián)通目前已和上汽集團、寶馬等20多家世界主流的汽車廠商在車聯(lián)網領域展開合作；今年8月其又與世界頂級純電動汽車制造商特斯拉牽手，在移動互聯(lián)網信息化服務以及實體營業(yè)廳的充電服務方面展開合作。中國電信方面，此前已經與上汽集團共同發(fā)布“行翼通”服務品牌；同時，其還依托全國視訊基地、閱讀基地開拓出音樂、聽書、呼叫中心等業(yè)務，為通用汽車等合作商提供整套服務體系。中國移動方面，早年其就出資在重慶成立中國移動物聯(lián)網有限公司，主打車聯(lián)網業(yè)務；在今年舉行的北京國際車展上，其還為汽車廠商量身定制了“多功能車機”、“行車衛(wèi)士”、“公車管家”等4G車聯(lián)網產品。
 

　　車聯(lián)網“超級藍海”助破管道危機
 

　　在跨界之風盛行的當下，眾運營商逐鹿車聯(lián)網市場，這塊蛋糕的誘人程度可見一斑。那么，車聯(lián)網究竟為何成為運營商眼中之香餑餑呢？
 

　　一方面，車聯(lián)網正呈藍海之勢，其巨大的市場潛力自有召喚神龍之力。中國聯(lián)通研究院副總工唐雄燕曾表示：“車輛是互聯(lián)網尚未大規(guī)模進入的市場，同時也是僅次于手機市場的第二大移動市場，汽車上網已經成為現(xiàn)在汽車市場一個很大的需求。”據(jù)研究機構預測，到2018年，中國公路上行駛的聯(lián)網汽車或將達到6800萬輛。同時，根據(jù)咨詢公司安永的估計，到2025年，互聯(lián)網汽車市場的收入預計將達到250億美元。足以見得，車聯(lián)網面臨全產業(yè)鏈的爆發(fā)性機會。
 

　　另一方面，就運營商而言，其在有線、無線寬帶網絡占有絕對優(yōu)勢，可以幫助廠商轉移移動終端設備功能、向車聯(lián)網產業(yè)的相關者提供通信相關服務。同時，運營商優(yōu)質的管道資源可以對車載內容服務的開發(fā)形成有效的支撐，為車聯(lián)網發(fā)展提供最堅實的基礎。另外，運營商借助其龐大的市場客戶群和廣泛的品牌認知度，在車聯(lián)網應用及車載內容服務的市場推廣方面占據(jù)天然優(yōu)勢。
 

　　除此之外，布局車聯(lián)網是通信運營商創(chuàng)新業(yè)務形態(tài)、加速自身轉型的需要。進入4G時代，隨著OTT業(yè)務的替代效應凸顯，運營商傳統(tǒng)的短信和語音業(yè)務量正不斷被蠶食，利潤空間也不斷被壓縮，面臨著淪為啞管道的危機。在此背景下，車聯(lián)網便成為運營商新的利潤增長點和化解管道化危機的突破口。
 

　　找準自身定位謀長遠發(fā)展
 

　　跨行業(yè)的車聯(lián)網產業(yè)鏈涉及汽車制造商、硬件提供商、電信運營商、車載終端企業(yè)等市場多方。目前車聯(lián)網已經初步形成四種模式，即汽車廠商為主導的模式、系統(tǒng)集成商或最終客戶為主導的行業(yè)應用模式、車機廠商為主導的電子消費品模式、移動互聯(lián)網模式。
 

　　中移動物聯(lián)網有限公司副總經理葉凌偉曾經說過：“物聯(lián)網領域目前缺少領導者，誰先占領制高點誰就是贏家。”然而，我國車聯(lián)網市場仍處于發(fā)展的初級階段，誰將主導產業(yè)未來尚無定論。
 

　　有業(yè)內人士認為，車聯(lián)網發(fā)展將可能出現(xiàn)車廠主導模式和移動互聯(lián)網模式為主的兩極分化趨勢。也有專家認為，真正的車聯(lián)網應該是開放性的，由通信商、IT商以及整車企業(yè)共同參與研發(fā)。中汽協(xié)一位專家則表示，車聯(lián)網的技術只能是由傳統(tǒng)汽車廠商(尤其是現(xiàn)在的汽車業(yè)巨頭)來主導。
 

　　不論將來誰坐上車聯(lián)網領域的頭把交椅，運營商都注定是車聯(lián)網產業(yè)鏈中不可或缺的一員。那么，在商機無限卻又火拼激烈的車聯(lián)網領域，運營商應如何定位自身方能走得更遠？倘若運營商在車聯(lián)網生態(tài)系統(tǒng)僅僅扮演“純管道”供應商的角色，容易淪為“啞管道”，獲取的利潤空間也相對較小。如果作為“管道+內容服務”供應商，其收入來源將趨向多元化，但運營管理的復雜程度與難度也相應增加，而TSP綜合服務商或許是較好的選擇。相較前兩種定位，運營商參與建設車聯(lián)網TSP(車載信息服務平臺)，不僅可實現(xiàn)運營商在車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的主導地位，而且利潤有非常大的想象空間。
 

　　目前來看，運營商與車聯(lián)網還需要時間磨合。對運營商來說，搭載汽車廠商是當前最為成熟的合作方式，運營商主要通過兩種途徑切入車聯(lián)網，一為針對汽車廠商的前裝市場，二為針對車主個人的后裝市場，而前裝市場或許更有發(fā)展“錢”景。運營商應該根據(jù)車聯(lián)網的發(fā)展趨勢，重視自身在產業(yè)鏈中的定位，積極把握主動權，如此方能添加一絲突圍機會。
 

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