北京APEC模式將成長期治堵方式？

　　2014北京APEC會議于11月11日圓滿落幕，浩浩蕩蕩的北京"APEC模式"治堵重措也將于今日（12日）完全結束，這也意味著北京的道路"暢通模式"即將關閉。

　　APEC會議期間，北京自11月3日至12日實行單雙號限行政策，全市交通運行指數不到2，直接下降至50%甚至70%，特別是6日以后，北京道路處于"完全暢通"狀態，上班族的上班時間普遍減少30%-40%。這種久違的"暢通感"，讓不少北京市民直呼：應該長期實行單雙號限行方式！

　　但"北京治堵"這個老生常談的問題，是否真的只能靠這種方式解決？這種治堵模式是否會取代北京目前的限行政策？

　　有數據顯示，目前北京市擁有汽車總量為537.1萬輛，并且還在增加，什么時候達到飽和不再發展，目前似乎無法預測，北京市到底能夠容納多少機動車，似乎也缺少來自官方的權威說法。但是顯然，北京的交通擁堵狀況，與北京擁有龐大的汽車數量有密不可分的關系。目前北京的常住人口為2114.8萬人，未來還會有很大一部分人口會購置汽車，這無疑會讓北京治堵之路更加嚴峻。

　　其實早在2008年奧運會期間，北京就進行了單雙號限行政策，當時的效果也很明顯，但當時北京汽車保有量為350萬輛，比現在要少得多，顯然目前北京的交通狀況較08年更為擁堵。如果北京汽車數量繼續攀升，而城市道路沒有得到相應的改善，那么這種看似是權宜之計的"單雙號限行"政策的長期實行似乎并不是沒有可能。

　　過多的車輛和人口讓北京成為擁堵之都，首都變"首堵"，但是其實這種都市病并非"無藥可醫"，世界各國的城市治堵"招式"我們都可以借鑒。從東京發達的軌道交通網，到倫敦水、陸、地下龐大的交通體系，再到洛杉磯整合規劃交通資源等治堵"招式"總結看來，不管是完善城市交通路網，還是建設龐大的公共交通體系，更或者是科學掌控道路通行狀態，都離不開城市交通智能化管理。這無不在提醒我們，治堵之道，必須借助智能交通管理系統的力量。

　　北京的交通部門可以借助此次APEC期間的交通數據，整合分析，研究治堵新招，借助科技力量，來對交通進行智能化控管。

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