科技改變生活，近年來移動終端APP大行其道，各種趣味豐富的地圖導航APP尤其是行車人生活必不可少，電子狗、路況電臺等等，用戶操作習慣、顯示方式以及服務內容方面也是五花八門，其應用的移動化、碎片化、社交化、定制化，成為APP移動互聯網時代的最大特色。

 

 

 

 

　　地圖導航，古已有之，而今發展到互聯網時代的電子地圖導航，更成為不少創業者的掘金地。互聯網傾力擁抱地圖行業，最受矚目的當屬巨頭們，谷歌、微軟、騰訊、百度……互聯網公司開啟了地圖商業化，在地圖產業里走出一條各具特色的路。

 

 

　　而將地圖經濟價值發揮到極致的是移動互聯網。手機、平板電腦……創業者驚奇的發現，當用戶在線下活動時，每一個消費行為無不與地理位置息息相關，這極大的促發了他們豐富的聯想，打開地圖，用手指一圈點，便可享受打車、聚會、飲食、購物、路況導引、停車……

 

 

　　地圖、導航在手機和車載里交相輝映，由此衍生出基于此服務的各種商機，同時開啟了移動互聯網時代的LBSO2O時代新篇章，由簡單的定位、路線指引向各類消費服務開發，功能更加豐富及時、貼近需求，體現出現代人一種自我存在感。

 

 

 

 

　　有一份資料回顧了當時科技巨頭爭霸的故事，角逐激烈，而最終在地圖掘得先機，獲得地圖財富的，當然是贏在技術專利和足夠的耐力上。

 

 

　　微軟：2005年，它不惜重金購買GeoTango的測繪數據，建立微軟虛擬地球事業部，開創必應地圖，此后收購三家著名地圖公司。當時微軟制作的虛擬地球（VirtualEarth）頗受贊賞，技術領先于谷歌，成為全球第一家做街景和三維城市的公司，在全球企業市場拿到了70%的份額，成為微軟地圖一張王牌。通過幾年里不間斷的地面車載、飛機拍照，自動回傳照片，微軟在全球500多個城市構建了三維模型，即便后來蘋果開發的3D地圖數量也無法企及。

 

 

　　諾基亞：2008年前后，當時已是全球最大手機廠商的諾基亞被微軟相中，達成戰略合作布局移動地圖。原因是諾基亞在此前一年，以80億美元收購了地理信息系統公司Navteq,Navteq同時是谷歌地圖數據的提供者，實力相當。由此，諾基亞地圖成為微軟執行者，微軟在地圖里的業務少了，未能成為全球最大地圖商。此外，諾基亞后來手機領域的敗兵，卻并沒消減地圖業務的興趣，花百萬美金雇傭眾多地圖繪制者進來打磨地圖進行深度開發，尤其以CityLens的新定位功能為典型。日交易額也由千萬美金到數十億美金上升。近年來，與甲骨文科技合作，通過企業用戶補充了諾基亞地圖使用率，與Groupon和Amazon達成合作則加強了B2C嘗試。由此，地圖的成功讓諾基亞再次找回了信心，更將定位業務收益的80%投入地圖產品研發，并致力于成為"全球領先的定位云企業"。后來，諾基亞使出殺手锏HERE地圖，也開始在IOS和安卓版上伸出橄欖枝，試水免費離線下載，誓與谷歌、蘋果地圖直面競爭。

 

 

　　谷歌：谷歌的Googlemaps所走之路非同凡響，在三維、街景甚至室內地圖業務上開創了更多可能。2005年6月，GoogleMaps覆蓋范圍從美國、英國及加拿大擴大至全球。2006年，GoogleMaps首次登陸全球手機移動端，也是地圖首次擺脫一脈相承GPS的母體而落胞移動的開始。隨后，GoogleMaps更是加快腳步進行技術研發多個新版本，整合街景、3D技術，增添了語音搜索、店鋪實景呈現、全球500公交服務、3D地圖、離線訪問、街景服務等功能。谷歌的三維地圖真實立體感，可圈可點。

 

 

　　蘋果：以移動服務占據了全球大量用戶市場，隨后將"御用地圖"提供商谷歌踢出門外，宣告戰火硝煙興起，以蘋果iOs6為終結者，當時所有矛頭指向谷歌方面，不僅對蘋果Android手機中流行的逐向導航服務（Turn-By-Turn）以及語音服務業務進行限制，還對蘋果終端用戶信息進行壟斷。總之，一切促發了蘋果地圖開展的雄心，開始地圖計劃。在所有人看來，蘋果與谷歌的抗衡，正式成為移動互聯網在基于地圖大數據和基于位置的服務爭鋒的開端。

 

 

　　業界人士分析，微軟、谷歌、百度、騰訊等科技巨頭的地圖業務生存，主要發展思路有兩種：一是立足于位置云服務，提供地圖平臺開放API允許更多APP開發者進來。其二是向O2O垂直商業模式轉型，如foursquare、大眾點評等生活服務商合作，大力發展乘車、購物等基于地理位置的線上到線下服務。這兩種，是當今地圖服務商的主要運作模式。

 

 

 

 

　　目前我國地理信息產業產值已達到2000億元，增長率超過30%.根據業內預計，到2020年，這一高新技術產業產值將超過萬億元。近年來，與消費者"位置"直接相關的手機地圖的導航應用，在國內可謂炙手可熱，2014年據易觀發布的《2014年第1季度中國手機地圖導航APP市場季度監測報告》數據顯示：截至2014年第1季度，中國手機地圖導航APP市場累計賬戶數已達13.3億戶。

 

 

　　移動成為地圖、導航類應用的第一屏，并在基于地圖、導航應用重要入口衍生出更多服務，從BAT等各大佬的"搶奪"便可窺見一二。高德、百度等移動地圖導航，成為國內行車人主要下載的導航客戶端。用戶瀏覽點擊的痕跡是一大數據庫，成為應用不斷改進的重要依據，全球地圖導航服務日益精確，與客戶匹配度、開放性都在加強。

 

 

　　查找道路、搜索美食、預約打車、逛商場……車主/用戶通過手機地圖獲得位置、突發事件、商店甚至電商等等一系列與生活息息相關的信息，掌握自己所生活的城市，獲得更大的便利和安全感。地理信息產業這個聽起來"高大上"的行業，正以親民的姿態走進公眾視野和生活。

 

 

 

 

　　著名資料庫專家詹姆士·格雷提出的，科學發展已經走過了"實驗、理論、計算"三個階段，現進入以"資料"為重點的第四個階段。全世界任何領域的資料都以前所未有的高速度和大容量在累積，數據庫技術和算法已漸成熟，為研究提供更全面的分析數據基礎。

 

 

　　大數據的重要價值日益凸顯，美國將大數據定義為"未來的新石油"，納入國家戰略中。企業敏銳的捕捉到數據背后的商機，搶占先機，為客戶提供精準服務，推動企業轉型升級。

 

 

　　移動地圖導航APP成為交通重要應用之一，其大數據主要體現在兩個方面：一是作為地圖商應用開發需要對地理數據大量采集處理；二是用戶調用服務所留下的大量數據。后者因此也成為擁堵預測、電子商業O2O模式和交互模式的重要價值依據。

 

 

　　羅馬非一日建成，科技巨頭帶著夢想在地圖帝國里厚積薄發，不間斷的采集、處理數據，為推動地圖事業上做出了大量努力。

 

 

　　谷歌，深耕地圖多年，海量數據是其核心競爭力。2008年，谷歌巨資發射了達到0.41米分辨率的GeoEye-1衛星，精度達到能讓人們輕易識別出球場里的盤子，或是城市街道下水道有幾個孔。并且，數萬小時人工開發服務也在同時進行。汽車已經行駛了500萬英里制作谷歌街景地圖。

 

 

　　諾基亞地圖，選擇和UPS聯邦快遞等物流公司的合作，每年行駛里程數十億英里可以為之帶來巨大的數據儲備。騰訊，2011年重點打造街景地圖服務，今年更是投入億元資金重磅出擊，將打造覆蓋全國所有地級市300余個街景城市，在時光機里體驗四季變幻真實場景。

 

 

　　高德地圖，作為國內第一家提供全球定位服務的廠商，憑借超過10億個以上的全球WiFi數據，以及超過1億個的基站數據，為用戶提供包括南極在內的海外定位服務及海外逆地理編碼服務，使用戶在海外也能和境內一樣簡單便捷的獲取定位和地址信息。

 

 

　　城市擁堵痛點，正是地圖行業面臨的商機。城市交通大量的數據，主要來自城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公交車等，如攝像頭數據，公交地鐵的一卡通數據，出租車打車數據，地圖導航數據，停車場信息數據等。

 

 

　　在移動地圖導航大行天下的時代，行車人在無償使用各個導航系統的同時，也在無償地向導航運營商提供自己車輛在行駛時形成的通行軌跡等數據，從而豐富運營商的交通數據庫。

 

 

　　目前讓許多地圖公司趨之若鶩的是，這些沉睡的數據，可通過分析處理后加以應用。地圖公司通過海量車輛行駛、交通部門等實時和歷史數據積累、分析和挖掘，提供路況實時播報、交通預測和出行方案。

 

 

　　如騰訊地圖2012年9月，其手機QQ和微信的用戶每天要調用LBS的次數已達7億。通過龐大的數據庫積累，建立優勢。通過一定的數學模型，細化到特定時段，特別在區域擁堵預測比較成功。據今年端午節前一項調查，騰訊擁堵預測與實際吻合率達到70%至80%。

 

 

　　目前實時路況數據的主要收集方式是浮動車，浮動車包括出租車、長途客車、物流車輛等等，其中出租車是主力。在這些車輛上安裝的GPS終端，抑或通過手機通訊網絡將當時的經緯度位置、車頭方向、速度等值傳遞到處理中心，進而計算出全市主要道路的道路通行情況。往往處理中心根據幾率、歷史記錄等多種狀況綜合分析，最終給出一個判斷。理論上浮動車的數量越多，數據的準確率也就越高。北京、上海這些大城市的實時路況數據要比其他城市的更為準確，原因就是大城市出租車的數量多，統計也更為精準。

 

 

　　日前，名聲大噪的高德擁堵報告，其海量數據就主要采自與交管部門合作的浮動車GPS數據和用戶眾包，每天300萬用戶出行，其中30萬來自全國出租車，基于這些數據和阿里云服務，高德地圖掌握了中國80個城市的交通信息服務。高德十余年LBS領域的積累，打通數據采集、生產、發布再到用戶反饋的閉環，其智能避堵、優化線路，能為用戶節省20%時間。

 

 

　　為了分析更準確，除了車輛GPS數據，許多導航地圖公司還采用多元數據融合技術，通過多渠道的路況數據收集，進行對比分析。比如來自當地交管局的攝像頭、地感線圈等信息系統設備采集交通路況信息，交通工作人員巡查、交通觀察員，122交通事故報警電話，微信，網絡發布信息等，從原理上講，此類多元融合技術分析整理后的數據，相當于成倍增加了浮動車的數量，其準確性自然比單一路況采集公司提供的數據要高。

 

 

　　不僅如此，數據中所隱含的交通方式選擇和交通行為可以進一步深挖價值。比如在交通行為中的超速、急剎車、急加速或急轉彎的次數，可以分析出行為集中的路段，反映道路設計中的缺陷，以及駕駛行為的不規范，由此，評估報告作為優化路網，適當的引導和教育用戶的駕駛行為的重要依據，這對改善整個交通安全和效率均有極大促進作用。

 

 

 

 

　　何為實時信息服務？眾多地圖導航公司都給不出一個標準的答案，但，都在做致力于此的推動者。

 

 

　　地圖導航發展至今，各類軟硬件設備日益豐富智能，特別是云技術與數據的完善，已經滲透到生活、交通、社交、商圈等各個領域，實時信息服務成為當下進軍地圖導航的互聯網公司重點研究的方向，如百度，騰訊……騰訊是較早做此項目的，它與公交集團合作，推出移動地圖服務，幫助用戶了解城市路況、交通管制信息以及擁堵情況等。

 

 

　　騰訊全球wifi超過1.5億，Cell（基站）超過2000萬，覆蓋線路超過10萬公里。保證服務運送的及時。同時通過云技術，在云端完成數據處理，這樣彌補了終端的存儲能力有限短板，保證客戶端能呈現更多服務。

 

 

　　據學者研究，以日本國家為例，實時信息服務的精準性和及時性尤其重要，如實時導航，在路線花費時間統計上，誤差率控制在15%。而服務響應上，延遲1秒會導致35%用戶離開，而頁面加載也會減少11%的PV，目前從國內來說，高德地圖誤差可以控制在18%，在服務性能方面是主要優勢之一。高德通過大數據分析提供定制服務，通過微信公眾平臺，用戶路況查詢主動推送回家路上擁堵狀況，計算出最經濟的線路，互動性強。

 

 

　　其次，高德自身擁有極強的自動化運維和產品運營支撐體系，保證了高并發時高可用性。高德利用云智慧的應用性能管理服務對wap站點LBS服務頁面進行監控，在全球布置了百個骨干監測網絡，運維師在LBS服務實時處理海量的應用請求時，及時做出反應，并消除潛在的故障隱患，保證在線高峰服務永不中斷。

 

 

 

 

　　地圖導航公司在數據庫的厚積薄發后，更為重要的任務是如何利用這些數據。

 

 

　　要了解地圖應用開發，得從應用端口說起。許多地圖的應用服務通過封裝，以標準的API接口開放給第三方WEB和APP用戶，API是所有地圖數據與應用APP開發的一個重要銜接口。國內，如百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等地圖公司，通過免費開放API接口，吸納了諸多第三方網站的加入，可直接獲取數據信息，完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務二次開發。換句話說，API的開放，是地圖服務商由此開拓生活服務藍海的重要轉折點。

 

 

　　而傳統地圖商，尤其以高德和四維圖新為代表，提出以互聯網方式做地圖，紛紛試水互聯網地圖市場，從PC、移動終端、汽車端口，以及未來的智能電視四個端口開始，真正的做起了位置門戶的概念。

 

 

　　四維圖新，國內地圖數據的上市公司，也在移動APP開發上試水，如"路況交通眼"應用為用戶提供路況實時信息、"輕松打車"解決打車難，"實時車位"輕松尋找車位。四維還與北京交委、上海交通信息中心合作，打造了"北京版路況交通眼"。

 

 

　　電子商務在悄然的改變著圖商的商業模式。人們不再滿足于足不出戶的網上購物B2C模式，移動互聯網成為當今人們生活依賴主要手段，更多生活類的服務從PC延伸到智能手機、移動終端上獲取，由此衍生了購物之外的一種線上線下生活類現場服務消費的商業模式--O2O,如百度、圖吧、諾基亞等涉及到導航、資訊、娛樂、社交等各種消費活動嵌入地圖之中，形成基于LBS的O2O的用戶線下行為的跟蹤。

 

 

　　無論是國外的蘋果、谷歌、微軟還是國內的阿里、騰訊、百度等巨頭在紛紛搶占LBS服務時，加大O2O商業模式化力度，引發了一系列商機的"蝴蝶效應"。

 

 

　　近期萬達、恒大與BAT的聯姻顯示對地圖O2O模式的狂熱與信心。萬達擁有全球最大的線下商業平臺，通過與百度、騰訊兩大巨頭合作，萬達電商將成為全球最大的O2O電商平臺。阿里與地產恒大合作，預示著諸多行業020將引爆，而地圖是此模式重要紐帶。

 

 

　　國內的團購大軍很快嗅到商機向地圖靠攏。團購進入發展瓶頸期，腳步逐漸放緩，美團、糯米、大眾點評"三國"大佬也危機重重，在尋找新的增長點，正是地圖。日前，美團獲3億美元融資，從百度挖來LBS負責人沈麗任高級副總裁，正是想借助地圖LBS東風乘勢而上，實現上市夢。

 

 

　　糯米團，也成為百度相中的一匹"千里馬"，其擁有的大量用戶基礎數據資源，成為百度重磅LBS產品"直達號"的有力籌碼，直達號與糯米融合，進行資源大整合，其目標是提供個性化服務，將線上下活動發揮到極致，"周末去哪兒"算得出，不再是一種招呼語。

 

 

　　從互聯網進入移動互聯網時代，地圖O2O模式免費之路興起，為了競爭用戶數量，百度、高德開始免費戰，用廣告等其他收益來為地圖業務高昂的成本買單。這或許是大數據下贏得未來的最聰明選擇，因為有了市場份額和用戶軌跡數據，就會永遠有創新動力和盈利機會。

 

 

　　車聯網時代的到來，讓手機，汽車，網絡聯系在一起。智能手機連接車載終端的Connected模式將可能引爆用戶量的快速增長。兩個終端，可以同時為車主提供車上車下服務。因此，移動終端在便攜服務上更具優勢，如今，研發的各種人體穿戴設備也流行起來。

 

 

　　擁堵是世界城市共同面臨的難題，從政策、科技、基礎設施建設各種措施對其癥狀下藥，移動地圖導航APP數據是交通大數據最重要的基座之一，成為當今人們出行實時路況和交通預測的最實用的工具，也是城市緩解交通壓力的一劑止痛片。然而，這些珍貴的數據信息，大多被政府和運營公司"嚴密"保護起來，未來，只有通過正當市場化運作機制和一定的安全保護模式，在相應的商業模式下開放，才能產生更大的社會效益。（文/施維維）