摘要:備受市民關注的新彩通道有望于明天（30日）通車，梅林關交通擁堵在一定程度上將得到緩解。值得一提的是，新彩通道上出現深圳首條路中式彩色公交專用車道，部分原途經梅林關的公交線路將遷移至新通道上行走。
28日，記者看到，新彩通道公交專用道被涂成紅色，十分醒目。施平廖萬育攝
備受市民關注的新彩通道有望于明天（30日）通車，梅林關交通擁堵在一定程度上將得到緩解。值得一提的是，新彩通道上出現深圳首條路中式彩色公交專用車道，部分原途經梅林關的公交線路將遷移至新通道上行走。
提前9個月完工
新彩通道南起彩梅立交跨線橋北端，北至龍華新區內的新區大道檢查站，道路主線長3.25公里，采用城市一級主干路標準，雙向6車道，設計時速60公里。
工程于2010年8月舉行動工儀式，但由于種種因素，直至2012年10月份工程主體才正式動工，合同工期至明年4月份。不過，新彩通道在今年7月初就已進入工程收尾階段。
記者28日再次探訪施工現場看到，工地上已不見往日的忙碌，只有零零散散的幾個工人在清洗路面，并對隧道南北洞口的綠化帶進行補充種植。隧道內燈光設備已經安裝到位，全部亮起。新的指示牌也已掛好，不過由于仍未通車，暫時予以遮擋。
有消息透露，新彩通道較原定工期提早9個月完工，有望于明天通車。
設路中式公交站臺
新彩通道將全線設置路中式彩色公交專用道。記者28日看到，該公交專用道全部被涂成紅色，兩側輔以黃色實線，十分醒目。新彩通道為單向3車道設置，雙向彩色公交專用道均設置在道路最內側位置，看起來比其他車道更寬。在龍華新區大道彩色公交專用道起點位置，已經建成一個路中式公交候車亭。
據悉，相比常規的路側式公交專用道，路中式公交專用道更有助于減少公交車流和社會車流的交織，有利于提高通行效率。
有研究數據顯示，路側式公交專用道，平均車速約為每小時15~22公里，而“路中式”可以達到每小時20~30公里。
市交委此前透露，在新彩通道啟用后，將對目前途經彩田路、皇崗路的公交線路重新進行分布考慮，部分線路將被調整至新通道上，以提高道路使用效率，并降低現有通道的交通壓力。
有數據顯示，目前彩田路北行方向公交線路共有21條，而由于缺少公交專用道，晚高峰常規公交運行速度僅為每小時7.8公里。
將緩解梅林關交通擁堵
新彩通道工程還包括對皇崗-彩田立交進行改造，新建4條匝道。其中，B匝道和C匝道分別滿足車輛由皇崗路北行進入新彩隧道以及從新彩隧道南行出來后，轉入皇崗路的出行需求；A、D匝道則分別實現彩田路轉皇崗路北行以及皇崗路南行轉彩田路。
對于普通市民而言，新彩通道通車，意味著從龍華往返福田多了一個選擇。以深圳北站至市民中心為例，目前市民可以選擇走福龍路或者梅林關，但由于高峰期兩條路都時常出現擁堵，短短十幾公里路程，動輒要走上五六十分鐘。
施工人員28日向記者表示，新彩通道在道路暢順的情況下，車輛只需要2分鐘就可以從新區大道開到皇崗路上。以此推算，從深圳北站至市民中心出行總時長有望縮減至20分鐘左右。
在新彩通道建設初期，曾有城市交通研究部門預測，新彩通道建成后，可將通過皇崗路進出梅林關的高峰期交通量由每小時11000輛降低至7000輛。
