2014年：國內(nèi)從事相關(guān)智能交通的企業(yè)已超過2000家；年底將實現(xiàn)北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西、湖南等14個省（市）高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)。

 

 

　　2015年：9月基本建成全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)體系，加快形成ETC的規(guī)模化應(yīng)用和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬；車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10％的臨界值，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。

 

 

　　2016年：年底前全國大中型城市初步實現(xiàn)公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用。

 

 

　　2020年：基本實現(xiàn)全國范圍內(nèi)跨市域的公共交通一卡通互聯(lián)互通、全國聯(lián)網(wǎng)；國內(nèi)智能交通領(lǐng)域的投入將達(dá)上千億元。

 

 

　　這是一張激動人心的時間表，標(biāo)識出智能交通發(fā)展一個個可以預(yù)見的里程碑。但同時也給智能交通發(fā)展的相關(guān)政府部門、行業(yè)和企業(yè)下了一份軍令狀：如果不能把握難得的發(fā)展機(jī)遇，將錯失當(dāng)前政策、市場、技術(shù)、需求等萬事俱備的良機(jī)。從近日舉行的第五屆中國智能運(yùn)輸大會等一系列會議，以及有關(guān)政府部門、研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的信息看，在高速公路、城市交通、車聯(lián)網(wǎng)三個交通信息化的主要領(lǐng)域，智能交通技術(shù)和應(yīng)用正在進(jìn)入新一輪發(fā)展的快車道。

 

 

 

 

　　“智能交通產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的快速發(fā)展軌道。”中國智能交通協(xié)會吳忠澤理事長指出，未來，我國交通科技將面向建設(shè)“綜合交通、智能交通、綠色交通、安全交通”的重大需求，迎接大數(shù)據(jù)時代為智能交通技術(shù)發(fā)展帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，立足國情、運(yùn)用新技術(shù)手段，結(jié)合智慧城市建設(shè)，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)將是我國智能交通發(fā)展的重要方向。

 

 

　　在第五屆中國智能運(yùn)輸大會暨第三屆深圳國際智能交通與衛(wèi)星導(dǎo)航位置服務(wù)展覽會上，交通部有關(guān)官員提出，要讓智慧交通成為交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的引擎。我國智慧交通發(fā)展將圍繞用戶需求，關(guān)注用戶體驗，依靠創(chuàng)新驅(qū)動，開放市場機(jī)制，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模不斷升級。

 

 

　　智能交通將在那些領(lǐng)域發(fā)力？從政策層面看，交通運(yùn)輸部黨組書記、部長楊傳堂日前在傳達(dá)中央財經(jīng)工作小組會議精神時強(qiáng)調(diào)，要加大科技投入和研發(fā)力度，攻克突破一批交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)，積極推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、ETC等現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，加快公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)和互聯(lián)互通，提高服務(wù)水平。可見，融入物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等新興信息技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)，高速公路不停車收費ETC技術(shù)，以及公共交通的信息化應(yīng)用，將是智能交通未來的三個著力點。

 

 

 

 

　　隨著我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，國家公路網(wǎng)建設(shè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，截至2013年年底，全國公路總里程達(dá)435.62萬公里，其中高速公路10.4萬公里，公路網(wǎng)骨架日臻完善。交通運(yùn)輸部表示，作為國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主動脈，國家公路網(wǎng)是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，全面深化改革，集中力量加快推進(jìn)綜合、智慧、綠色、平安的“四個交通”發(fā)展是全國交通運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù)，也是保障和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的重要戰(zhàn)略決策，將在當(dāng)前和今后一個時期內(nèi)指導(dǎo)公路網(wǎng)智能化管控與服務(wù)的方向。

 

 

　　最近交通領(lǐng)域最重要的消息之一，無疑就是交通運(yùn)輸部將分期分批、有步驟地推進(jìn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)工程實施，力爭到2015年年底，基本實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，建立全國ETC聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營管理機(jī)制，客車ETC使用率不低于25%，非現(xiàn)金支付使用率達(dá)到20%，全國ETC用戶數(shù)量達(dá)到2000萬。

 

 

　　自2014年3月7日，交通運(yùn)輸部下發(fā)《關(guān)于開展全國高速公路電子不停車收費聯(lián)網(wǎng)工作的通知》（交公路發(fā)[2014]64號），正式啟動全國高速公路不停車收費（ETC）聯(lián)網(wǎng)工作以來，如何提升ETC聯(lián)網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，成為高速公路運(yùn)行管理與服務(wù)領(lǐng)域面臨的重要課題。此外，2007年5月GB/T20851系列標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，也已經(jīng)極大地促進(jìn)了中國ETC/DSRC產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前，經(jīng)過各省市協(xié)調(diào)，京津冀地區(qū)與山西、山東已經(jīng)實現(xiàn)ETC卡通用；長三角五省一市實現(xiàn)ETC卡通用（包括上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建）。

 

 

　　“全國聯(lián)網(wǎng)的障礙是這南北兩個ETC發(fā)達(dá)區(qū)域沒有理順管理層級，沒有打通收費結(jié)算系統(tǒng)。”據(jù)交通運(yùn)輸部相關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，全國聯(lián)網(wǎng)的工作將依托京津冀區(qū)域ETC清分結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)全國ETC清分結(jié)算中心系統(tǒng)，依托中國郵政集團(tuán)建設(shè)全國ETC清分結(jié)算數(shù)據(jù)容災(zāi)備份系統(tǒng)；開展省級收費結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)改造；在不影響各省（區(qū)、市）原有聯(lián)網(wǎng)收費主體結(jié)算賬戶的基礎(chǔ)上，依托中國郵政儲蓄銀行，設(shè)立統(tǒng)一的跨省結(jié)算賬戶。

 

 

　　高速公路ETC全國聯(lián)網(wǎng)意味著什么？ETC用戶過去普遍感受到，在ETC的具體使用過程中，在服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)識方面還有待統(tǒng)一，交通運(yùn)輸部建立全國統(tǒng)一的ETC運(yùn)營和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和標(biāo)識后，將明確對ETC用戶的服務(wù)水平和要求，建立數(shù)據(jù)共享、代理充值、代理服務(wù)等合作機(jī)制，為ETC用戶跨省服務(wù)提供便利，使用戶更加方便地享受駕車出行的樂趣。

 

 

 

 

　　“公交都市”自一提出就吸引了眾多人的目光。所謂“公交都市”就是以城市公共交通運(yùn)輸為主體、多種交通方式協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)，交通與城市發(fā)展相適應(yīng)并有效支持和引導(dǎo)城市可持續(xù)發(fā)展的大城市。從2010年11月11日，交通運(yùn)輸部與深圳市簽署合作框架協(xié)議，共建首個國家“公交都市”示范城市，到2013年12月2日，天津、上海等22個城市被確立為公交都市建設(shè)示范工程第二批創(chuàng)建城市，“公交都市”已經(jīng)成為城市發(fā)展戰(zhàn)略，形成全社會共同推進(jìn)的良好局面，讓公共交通發(fā)展迎來了前所未有的新機(jī)遇。

 

 

　　創(chuàng)建“公交都市”，是國家交通運(yùn)輸部為貫徹落實《國務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》，為城市公交未來發(fā)展而勾畫的美好藍(lán)圖。交通運(yùn)輸部指出，將在公交都市創(chuàng)建城市實施城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程，加強(qiáng)對示范工程建設(shè)的指導(dǎo)，重點支持公共交通信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)、相關(guān)支撐系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)資源與交換系統(tǒng)建設(shè)，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制修訂等工作。比如GPS運(yùn)營調(diào)度、車載視頻監(jiān)控、客流統(tǒng)計、電子站牌等等信息技術(shù)手段正在不斷地被應(yīng)用到公交項目中，極大地提升了公交優(yōu)先的可實現(xiàn)度，讓“公交優(yōu)先”在技術(shù)上不再是一句空話。

 

 

　　目前在深圳市，用戶可實時查詢已安裝GPS的公交車路數(shù)，騰訊官方頁面已經(jīng)開始提供這款軟件的測試版下載。“騰訊實時公交”是騰訊與深圳市交通運(yùn)輸委員會在公共交通領(lǐng)域進(jìn)行深度合作的產(chǎn)品，目前實時數(shù)據(jù)處于試運(yùn)營階段，實時信息覆蓋大部分路線，能夠滿足約70%的出行需求，并且正在逐步提高覆蓋度。據(jù)深圳市交通運(yùn)輸委員會公交服務(wù)指數(shù)顯示，在深圳早晚交通高峰期，桂廟路、彩田路、中康路等多個路段的公交車速最低，均低于8公里／小時，其速度慢于自行車。對于深圳這樣的大城市，平均5分鐘發(fā)一班車，通常15分鐘能等到，要是碰上高峰期，晚20分鐘以上也很正常。而騰訊實時公交軟件就是為方便人們?nèi)粘３鲂校旖菔×Φ剡x擇公交路線，準(zhǔn)確掌握乘車時間的實時導(dǎo)航產(chǎn)品。

 

 

 

 

　　2014年被稱為中國車聯(lián)網(wǎng)元年，這一方面有政策扶持的因素，另一方面也是市場給力所致。作為全球最大的汽車消費市場，車聯(lián)網(wǎng)在改善交通、造福民眾方面的意義不言而喻，在政策層面也得到了國家和政府的大力支持。據(jù)悉，汽車移動物聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）項目將被列為中國重大專項第三專項的重要項目，目前相關(guān)內(nèi)容已上報國務(wù)院。同時，作為物聯(lián)網(wǎng)的一個重要領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用，由此引發(fā)的市場商機(jī)也受到越來越多廣泛的關(guān)注。市場需求強(qiáng)烈，未來商機(jī)巨大，政策暖風(fēng)頻吹，在多方因素綜合作用下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成為各方關(guān)注的焦點。

 

 

　　隨著我國社會各界對智能交通與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深入研究，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)逐漸清晰，發(fā)展環(huán)境也逐步成熟。可以說系統(tǒng)集成高、技術(shù)融合、細(xì)分應(yīng)用廣、需求多樣化等是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征。用戶對汽車的智能應(yīng)用呈現(xiàn)巨大需求，國內(nèi)外眾多廠商都開始涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，在過去十年中，車載電子設(shè)備的普及率幾乎增加了一倍。從導(dǎo)航地圖廠商到電信運(yùn)營商，再到各大手機(jī)廠商、硬件廠商，無一不將目光瞄向這一領(lǐng)域，紛紛祭出各種武器，深度挖掘市場潛力。作為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的代表產(chǎn)品，深圳市北斗云信息技術(shù)有限公司開發(fā)的北斗云是基于移動互聯(lián)網(wǎng)、位置服務(wù)的智能化信息服務(wù)平臺，OBD是車聯(lián)網(wǎng)中實際落地應(yīng)用產(chǎn)品之一，已經(jīng)開始有了“群眾基礎(chǔ)”，是一款多功能、全方位的車載高科技電子產(chǎn)品，通過與車載ECU電腦接口并數(shù)據(jù)同步，實現(xiàn)對車輛全身電子電控系統(tǒng)的監(jiān)控了解；還可以通過車載ECU電腦系統(tǒng)對車輛的內(nèi)部功能進(jìn)行設(shè)置，使駕駛員能更人性化地使用自己的愛車。此外，它不僅是一個信息顯示系統(tǒng)，而且還是一套非常強(qiáng)大的故障檢測設(shè)備，可以了解車輛是否存在故障，系統(tǒng)可以非常清晰地將故障信息以文本的形式顯示出來，可以通過故障信息為車輛排除隱患，同時也可以確保在保修期內(nèi)的車輛盡快發(fā)現(xiàn)故障，以便及時地作出相應(yīng)的處理，保障車主的利益。

 

 

　　商機(jī)滾滾而來，但我國車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展遠(yuǎn)未成熟：缺乏明確的商業(yè)模式，廠商目前尚處于摸索階段；產(chǎn)業(yè)鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式；缺乏明確的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與制度，行業(yè)不夠規(guī)范。要想完全激發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)市場的潛能，產(chǎn)業(yè)鏈各方要做的工作還很多。

 

 

 

 

　　智能交通的“互聯(lián)網(wǎng)思維”正在越來越明顯。

 

 

　　智能交通發(fā)展方式正發(fā)生變化，特別是在智能手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)開始普及以來，互聯(lián)網(wǎng)的體驗型應(yīng)用越來越滲透到智能交通中，業(yè)界越來越看重客戶數(shù)量和客戶“黏性”；電子商務(wù)與智能交通的結(jié)合使得出行者的駕駛體驗與購物和消費服務(wù)結(jié)合在一起，從而使智能交通服務(wù)跨出了交通的邊界，給了用戶全新體驗。

 

 

　　專家指出，交通運(yùn)輸行業(yè)從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，需要學(xué)習(xí)借鑒當(dāng)前勢不可擋的互聯(lián)網(wǎng)思維，更多地以企業(yè)為創(chuàng)新和發(fā)展的主體，更多地通過免費模式贏得用戶和市場發(fā)展動力，更多地從服務(wù)對象和用戶體驗角度考慮行業(yè)管理與服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。

 

 

　　“企業(yè)要自己向前走了。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家ITS中心主任王笑京說，在我國智能交通發(fā)展初期，政府的引導(dǎo)和支持功不可沒。但是在新的時代背景下，企業(yè)的主體作用必須得到更充分地體現(xiàn)，才能推動ITS產(chǎn)業(yè)“更上一層樓”，這一點，無論是國內(nèi)還是國外都有所表現(xiàn)。正如交通運(yùn)輸部副部長王昌順強(qiáng)調(diào)的，政府要更多地考慮政策創(chuàng)新，考慮政府信息公開，考慮完善公平公正的市場環(huán)境，考慮利用現(xiàn)代信息技術(shù)提高決策的科學(xué)化水平；而企業(yè)要更多地考慮技術(shù)發(fā)展和服務(wù)創(chuàng)新，探索商業(yè)模式創(chuàng)新，完善市場化運(yùn)作機(jī)制。吳忠澤也認(rèn)為，政府應(yīng)充分發(fā)揮金融市場的作用，鼓勵和引導(dǎo)民營和社會資本參與智能交通的建設(shè)與運(yùn)營，還應(yīng)健全智能交通技術(shù)創(chuàng)新市場導(dǎo)向機(jī)制，支持和引導(dǎo)智能交通領(lǐng)域里帶動性強(qiáng)、集中度高的大企業(yè)以及擁有技術(shù)專長的中小企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新決策主體、研發(fā)投入的主體、科研組織的主體和科技成果轉(zhuǎn)化的主體。國家ITS中心公共交通研究室主任劉冬梅透露，交通運(yùn)輸部科技示范項目“政企合作模式的全國綜合交通出行服務(wù)信息共享應(yīng)用示范”日前正式啟動，交通運(yùn)輸部正嘗試以“政企合作”模式提升公眾出行的智能化水平。

 

 

　　“車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)積極借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院教授成波提到，車聯(lián)網(wǎng)終端與服務(wù)的銷售無非是兩種模式，即采用“互聯(lián)網(wǎng)思維”的免費模式和傳統(tǒng)汽車銷售的收費模式，前者終端用戶不需要自己買單，通過降低流通成本分享收益、廣告推送第三方買單、挖掘數(shù)據(jù)資源新增收益等方式“消化”成本，而后者需要終端用戶買單，通過提高汽車的便捷性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性，讓用戶獲得核心價值愿意買單。“在市場導(dǎo)入期應(yīng)采取免費策略，建立用戶群；其次，通過提高車輛安全性、經(jīng)濟(jì)性的深度應(yīng)用，讓用戶體驗車聯(lián)網(wǎng)的核心價值，提高用戶忠誠度。只有在確立客戶黏性后，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才能按服務(wù)深度分層收費。”成波建議。

 

 

　　互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展過程中表現(xiàn)出的體驗型應(yīng)用越來越滲透到智能交通領(lǐng)域，“用戶體驗引領(lǐng)智能交通發(fā)展”成為共識。例如，智能手機(jī)是最方便的人機(jī)接口之一，“指尖上的應(yīng)用”將越來越多地進(jìn)入ITS領(lǐng)域。為使用戶體驗得更好，百度在出行服務(wù)中除了基本的交通信息外，還加入了氣象、餐飲、旅館、旅游設(shè)施、修車、加油，甚至是醫(yī)療、教育等信息。集成應(yīng)用的目的，是為用戶提供“一站式”信息服務(wù)。（作者：洪黎明  ）