“廣州BRT的造價(jià)成本是公交專用道的87倍，而高峰時(shí)段平均行車時(shí)速只有17-19公里。”在昨天政協(xié)分組討論會上，市政協(xié)委員區(qū)國泉提出，應(yīng)提升廣州BRT尤其新建BRT的行車速度，才能發(fā)揮高造價(jià)下的BRT價(jià)值。
區(qū)國泉委員認(rèn)為，影響B(tài)RT車速的主要原因有兩個(gè)，一是行車速度，二是站臺乘客上落的速度。而目前廣州BRT存在幾大方面問題現(xiàn)象，一是BRT的專用道路不“專”；二是部分交叉口和交叉口交通燈不暢；三是部分BRT走廊需要和社會車共用；四是多線路造成運(yùn)作不順暢；五是BRT線路延伸至非BRT路段之后，與社會車輛混雜并無BRT操作上的優(yōu)勢。
區(qū)國泉委員建議，一方面可以通過加強(qiáng)BRT道路“專線”，為BRT提速。另一方面，還應(yīng)優(yōu)化BRT站點(diǎn)設(shè)計(jì)。按國際的LRT（輕軌）標(biāo)準(zhǔn)，也等同BRT以乘客步行略多于500米可達(dá)為基準(zhǔn)，車站之間距離不應(yīng)該少于1公里，以免因?yàn)檎军c(diǎn)過多而影響整體運(yùn)作成效。目前廣州BRT車站平均距離880米，建議廣州新建BRT將車站距離適度延伸，BRT車輛能得以足夠距離提速行駛，整體行車均速提升。
此外，還應(yīng)簡化BRT公交路線，大幅減少現(xiàn)有BRT及新建BRT的相關(guān)公交路線，達(dá)致“路線簡單化”。
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