霧霾逼出全新機遇電動汽車搶入一線城市

　　 隨著霧霾頻頻襲擾，零排放、零污染的純電動汽車終于走進汽車消費的主戰場——一線大城市。

　　去年11月，有“汽車界蘋果”之稱的美國電動汽車制造商特斯拉在北京的直營店正式開業，售價七八十萬元、續航里程達500公里的ModelS奏響純電動車在中國的“狂想曲”。

　　另據德國媒體報道，寶馬i3電動汽車預計今年登陸中國市場。

　　除了國際巨頭，國內各地也紛紛加碼布局電動汽車項目。去年11月，濱州市陽信縣與匈牙利電動汽車股份有限公司就引進節能環保電動汽車項目達成協議。12月，萊蕪市萊城區引進產能將達5萬輛的中韓低碳綠色產業聯盟新能源電動汽車項目。

　　雖歷經政策推動，但去年我國新能源乘用車的市場銷量僅為1.7萬輛。而根據國家節能與新能源汽車產業發展規劃，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，生產能力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。這意味著，隨著新能源汽車概念的愈發火熱，一度寄望于“農村包圍城市”的電動汽車將通過發力大城市實現加速發展。

　　山東備戰

　　盡管低速電動汽車發展因相關配套措施不健全而備受爭議，但山東已成為全國最大的低速電動汽車生產基地，已是不爭的事實。

　　“性價比高，省錢，特別適合城市上班族代步，尤其是三級市場以下，在中小城市、城鄉接合部和廣大鄉村，市場空間非常大。”日前接受記者采訪時，山東泰汽電動車輛有限公司董事長張風太表示，目前低速電動汽車雖然速度不快，續程不長，充電也沒有加油方便，卻受到了市場青睞。該公司的電動汽車除出口外，在國內市場的銷量也快速增長。

　　據山東省汽車工業協會統計，去年山東省低速電動汽車銷量達到12萬輛，預計今年銷量將達20萬輛。今年全國低速電動汽車銷量可達30萬輛。

　　時風集團近年來一直致力于電動汽車的研發。依托國家級企業技術中心和博士后科研工作站，時風集團設立了電動汽車研究所，成為電動汽車行業惟一擁有國家級企業技術中心的企業。目前時風D101雙“80”電動汽車已通過試驗，取得資質后將實現批量生產。同時，中、高速四門五座電動汽車的研發也納入規劃。現在，其電動汽車千億產業園區正在緊鑼密鼓地建設。時風集團的目標是，至2016年建成年產50萬輛電動汽車的生產能力。

　　隨著電動汽車走進越來越多的家庭，山東部分縣市開始試點電動汽車掛牌。導報記者從壽光市公安局獲悉，該市自2012年7月3日起正式啟動了電動汽車掛牌。截至目前，壽光市掛牌電動汽車達到652輛，占總保有量的56%。掛牌按照自愿原則，市民從合法渠道購置電動汽車并購買交強險后，持購車發票、車輛合格證、身份證等相關材料登記備案，再到壽光市公安局車管所辦理牌照。

　　充電設施和續航里程

　　對電動汽車的環保性，時風集團公開表示，我國每天的峰谷電差有近10億千瓦時，大多白白浪費掉。電動汽車晚上充電、白天行駛，正好可以利用谷電來充電，這樣既減少了電力浪費，又不用燒油，避免了廢氣排放。有分析認為，目前的峰谷電差可以滿足4000萬輛電動汽車的充電需求。

　　接受記者采訪時，山東大學能源與動力工程學院副院長李國祥教授坦言，無廢氣排放，在霧霾天頻發的當下，顯然是電動汽車最大的政策籌碼。這也是低速電動汽車備受爭議卻仍能前行的最大因素，但充電設施的不配套和續航里程不長是制約電動汽車推廣的最大瓶頸。

　　特斯拉登陸中國后，最“驚艷”之處是高昂的價格和續航里程可以達到500公里。雖然續航里程超長，但如何解決買家的充電煩惱依然是必須考慮的問題。

　　“配套設施跟不上，成了新能源汽車銷售的最大障礙。”亞星客車山東分公司經理安波告導報記者，新能源汽車的性價比對大客戶而言很有誘惑力，卻因充電、加氣不方便而放棄。他認為，新能源汽車的推廣，除了財政補貼，更要依靠市場之手，讓更多的資金投入到新能源汽車領域中去。此外，而現在的新能源汽車，技術瓶頸還較多，后續服務也跟不上。

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