公交查詢服務(wù)原本屬于大地圖的一部分，所有地圖都是標(biāo)配公交、駕車、步行查詢的，那獨(dú)立的公交應(yīng)用為什么會(huì)誕生?機(jī)會(huì)又在哪里?

 

 

　　首先，公交查詢屬于出行剛需，用戶規(guī)模足夠大，各個(gè)城市都有自己的公交查詢網(wǎng)站，并且用戶習(xí)慣了定向查詢，比如北京公交查詢、杭州公交查詢，廣州公交查詢等，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)興起后，移動(dòng)公交查詢隨之有了機(jī)會(huì)，無(wú)論是政府基礎(chǔ)服務(wù)還是個(gè)人創(chuàng)業(yè)者，都能以分地而治的方式，跟大地圖爭(zhēng)奪本地用戶。提供全國(guó)公交查詢服務(wù)的應(yīng)用，比如8684、彩虹公交，都是在圈用戶階段，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給創(chuàng)業(yè)者的信念是只要用戶基礎(chǔ)足夠大，想象空間就足夠大，盈利就不成問(wèn)題。

 

 

　　第二，實(shí)時(shí)公交的發(fā)展帶動(dòng)。實(shí)時(shí)公交就是等車時(shí)可以看到車到哪里了，過(guò)去幾年一直是“公交界的難題”，也是用戶呼聲最高的需求之一。因?yàn)閷?shí)時(shí)位置信息需要車上裝有GPS，并且這個(gè)GPS數(shù)據(jù)能傳給互聯(lián)網(wǎng)接口使用。近兩年實(shí)施公交設(shè)施在快速完善，獲取實(shí)施公交信息最佳方式就是手機(jī)端，各地公交相關(guān)的企事業(yè)單位也有了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的意識(shí)，所以實(shí)時(shí)公交軟件雨后春筍般產(chǎn)生。實(shí)時(shí)公交的發(fā)展也給創(chuàng)業(yè)者帶來(lái)新的機(jī)會(huì)，通過(guò)這個(gè)服務(wù)能圈住當(dāng)?shù)赜脩舻脑挘涂梢試L試一些O2O的盈利模式，而實(shí)時(shí)公交的數(shù)據(jù)本身也是有價(jià)值的。

 

 

　　第三，開(kāi)放平臺(tái)的技術(shù)支持。以百度LBS開(kāi)放平臺(tái)為例，提供了完善的API和SDK，定位、地圖、方案規(guī)劃、線路查詢等都支持的非常到位，這為創(chuàng)業(yè)者降低了進(jìn)入門(mén)檻，可以很快的動(dòng)起來(lái)。

 

 

　　目前公交應(yīng)用做的怎么樣?是否有機(jī)會(huì)跟大地圖分到一杯羹?

 

 

　　公交應(yīng)用普遍存在一個(gè)問(wèn)題，基礎(chǔ)查詢服務(wù)做完以后，創(chuàng)新乏力，缺乏差異化競(jìng)爭(zhēng)力，用戶規(guī)模上不去。筆者觀察彩虹公交是公交領(lǐng)域的一支新秀，從產(chǎn)品創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)上，已經(jīng)成為行業(yè)的領(lǐng)跑者，用戶規(guī)模從各應(yīng)用市場(chǎng)的下載量和排名判斷，應(yīng)該在幾百萬(wàn)到千萬(wàn)的級(jí)別。

 

 

　　從近期更新的彩虹公交上，除了界面改版，能看到的公交應(yīng)用的探索有：

 

 

　　1.VIP特權(quán)。公交應(yīng)用的VIP能做什么?從描述來(lái)看，vip可以免費(fèi)使用離線查詢，還列出了一些特權(quán)，比如免費(fèi)無(wú)廣告、個(gè)性設(shè)置、發(fā)布內(nèi)容置頂?shù)取＿@個(gè)嘗試也比較有趣，后期可以加很多權(quán)限或功能給vip用戶，從而調(diào)動(dòng)用戶的積極性和口碑傳播。

 

 

　　2.同行社交。這個(gè)理念很多非公交查詢的應(yīng)用獨(dú)立在做，基于同一條線路或站點(diǎn)的陌生人社區(qū)，但是脫離公交查詢服務(wù)的基礎(chǔ)，獨(dú)立的公交社交風(fēng)險(xiǎn)較大。彩虹公交也是最早在這這方面探索的，初期一直在做基礎(chǔ)查詢，2013年下半年推出用戶系統(tǒng)，最近沒(méi)有特別的表現(xiàn)，不知是否中了“墨跡天氣-社交不是良藥”。

 

 

　　3.周邊。彩虹公交新版中加入了更多的周邊類型，如景點(diǎn)、KTV、酒店、電影院等，可以一鍵引導(dǎo)帶路過(guò)去。公交周邊是人流集中的場(chǎng)景，O2O的機(jī)會(huì)較大，具體怎么做，還要看后期的牌怎么打，如果沒(méi)有創(chuàng)新，也一樣沒(méi)法動(dòng)搖目前用戶對(duì)地圖和團(tuán)購(gòu)的使用習(xí)慣。

 

 

　　4.線路站牌。新版的線路站牌頁(yè)面改為了地圖+站牌，舊版是站牌+社交，不知道這一舉動(dòng)是否是自我否定了同行社交的需求。

 

 

　　5.綠色出行成就。這個(gè)能顯示公交出行節(jié)省的碳排量和相等于種樹(shù)多少棵，可以查看同城排名和全國(guó)排名。

 

 

　　6.到站鬧鐘。區(qū)別于實(shí)時(shí)公交，到站鬧鐘是提醒用戶下車而不是等車的。到站鬧鐘對(duì)定位和信號(hào)有一定依賴，要達(dá)到理想的提醒準(zhǔn)確率，還是有一定難度的。

 

 

　　公交后期會(huì)有什么發(fā)展機(jī)會(huì)?

 

 

　　公交行業(yè)屬于地圖細(xì)分，但是還是有區(qū)別的，有獨(dú)立的存在價(jià)值和發(fā)展空間。地圖服務(wù)涵蓋大而全，公交特有的服務(wù)如實(shí)時(shí)公交、到站提醒、線路站牌、同行社交等無(wú)法做到更細(xì)致深入，特別是公交數(shù)據(jù)的更新，在地圖體系下會(huì)相對(duì)滯后，獨(dú)立的公交應(yīng)用在數(shù)據(jù)采集方面，可能會(huì)有新機(jī)會(huì)。公交用戶的痛點(diǎn)到底是什么，是否有機(jī)會(huì)通過(guò)垂直應(yīng)用圈住用戶，是需要扎進(jìn)行業(yè)內(nèi)去摸索的。

 

 

　　最關(guān)鍵的問(wèn)題還是盈利模式，公交用戶主體是非駕車用戶，也就是屌絲用戶群，傳說(shuō)中的得屌絲者得天下，不知道這個(gè)理論在公交app里是否能成立。

 

 

　　目前能看到的盈利可能性，依然是周邊、廣告，2B的增值服務(wù)可能會(huì)有數(shù)據(jù)下載，2C的增值服務(wù)可能有會(huì)員或數(shù)據(jù)購(gòu)買(mǎi)。不過(guò)公交用戶有個(gè)好處是碎片時(shí)間多，雙手釋放，可以做的事情比較多。后期發(fā)展有待觀察。