漫談車聯(lián)網(wǎng)的前世今生

　　“車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是什么？問題在哪里？如何能夠?qū)崿F(xiàn)真正的商業(yè)價值？”等問題我們?nèi)狈μ接憽τ谙M者來說，什么樣的車聯(lián)網(wǎng)才是有價值的車聯(lián)網(wǎng)？且一起來看看車聯(lián)網(wǎng)的前世今生。

　　車聯(lián)網(wǎng)的起源

　　車聯(lián)網(wǎng)的概念來自于互聯(lián)網(wǎng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)是廣域網(wǎng)、城域網(wǎng)、局域網(wǎng)及單機按照一定的通訊協(xié)議組成的國際計算機網(wǎng)絡。互聯(lián)網(wǎng)是指將兩臺計算機或者是更多的計算機終端、客戶端、服務端通過計算機信息技術的手段互相聯(lián)系起來的結果。

　　移動互聯(lián)網(wǎng)，把節(jié)點從PC換成了智能手機，把以太網(wǎng)，換成了移動通訊網(wǎng)絡。而對車聯(lián)網(wǎng)來說，不過是把節(jié)點換成了車載電腦ECU（ElectronicControlUnit）、OBD（On-BoardDiagnostics）這些車載電子設備。車聯(lián)網(wǎng)同樣需要通過移動通訊網(wǎng)絡。

　　從廣義上說，車聯(lián)網(wǎng)是移動互聯(lián)網(wǎng)的一部分，而移動互聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。

　　車聯(lián)網(wǎng)對消費者和管理者的意義在于，通過車載各種電子設備，通過移動通訊網(wǎng)絡，采集數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，傳遞數(shù)據(jù)，滿足用戶和管理者的需求，提高效率，降低成本，實現(xiàn)價值。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代以前，我們傳遞一個文件，要靠人員、車輛，互聯(lián)網(wǎng)時代之后，一個電子郵件就可以解決問題，大幅度降低了成本，提升了效率。

　　車聯(lián)網(wǎng)也要起到類似的作用，譬如用戶車輛出現(xiàn)隱患，車聯(lián)網(wǎng)時代前要開到4S店，連上電腦檢測才知道，等發(fā)現(xiàn)往往已經(jīng)問題不小，要大動干戈。而在車聯(lián)網(wǎng)時代之后，通過信息采集傳遞，在剛剛出問題的時候，廠商已經(jīng)通過車聯(lián)網(wǎng)檢測到，并提示車主和4S店進行處理，大幅度降低了維修成本，提高了行車的安全系數(shù)。

　　所以，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是利用電子技術，利用網(wǎng)絡技術給用戶創(chuàng)造價值，替代現(xiàn)有的商業(yè)模式，帶來新的商業(yè)模式。而新的商業(yè)模式可以帶來更高的收益和更低的成本。

　　蹣跚學步的新生兒

　　現(xiàn)在，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還在萌芽階段，各個廠商都試圖結合行車電腦、各種傳感器和互聯(lián)網(wǎng)絡來做些什么。

　　奔馳推出技術，可以通過GPS感知行車位置，將行車經(jīng)過的建筑信息下載下來，并且投影到擋風玻璃上，看起來很酷，但不過是噱頭而已。

　　特斯拉ModelS可以遠程控制車輛空調(diào)開關，在炎炎夏日或者寒風凜冽的冬季，可以讓你一上車就有最舒服的溫度，這個就比較實用，但是級別還比較低。

　　一些城市的公交車可以把GPS信息發(fā)送給控制中心，對全市車輛運行情況做一個監(jiān)控，調(diào)度，這也算是實用的功能。

　　也有一些廠家走得比較遠，利用智能手機APP控制汽車，并進行遠程監(jiān)控等，比如比亞迪。通過電子設備和網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)遠程啟動車輛，啟動空調(diào)；把車輛行駛過程中的GPS信息，車輛發(fā)動機運行信息，胎壓等等傳感器感知到的信息遠程發(fā)送給比亞迪的數(shù)據(jù)服務器，廠家可以監(jiān)控車輛的一舉一動，對車輛的機型狀況隨時隨地了解，并加以干預。這個真正有點車聯(lián)網(wǎng)的樣子了，但是還局限于廠方的應用，不能實現(xiàn)每個節(jié)點的互聯(lián)互通，更不用說與其他品牌其他車型之間互通了。

　　目前的這些初級的車聯(lián)網(wǎng)應用或者是為了廠商賣車，或者是為了公交管理，并沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和業(yè)界標準，還在萌芽階段。距離產(chǎn)生新的商業(yè)模式還非常遙遠，這是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈沒能打通而造成的。

　　各自為戰(zhàn)的節(jié)點

　　互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點是PC，處理器是X86處理器，操作系統(tǒng)是Windows、Linux、MACOS，移動互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點是智能手機，處理器主要是ARM處理器，操作系統(tǒng)是IOS、安卓、WP。每個節(jié)點之間都可以互聯(lián)互通。

　　車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡和移動互聯(lián)網(wǎng)相同，但是節(jié)點各自為戰(zhàn)。每個廠商，每個型號都不同：有的用ARM處理器，有的用Intel的X86處理器，還有用Mips處理器；操作系統(tǒng)也是各自用各自的，用Linux，用Wince，用各種各樣的嵌入式操作系統(tǒng)；傳感器大多根據(jù)供應商的不同而不同。這就使得車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點不能做到標準化。

　　硬件、軟件不能標準化，各種應用就難以做到通用，一種軟件，一種應用只適用于一家企業(yè)，甚至一款車型，自然無法做大，形成業(yè)界標準，進而產(chǎn)生商業(yè)模式。

　　做為一個正常的產(chǎn)業(yè)鏈，應該在傳感器、處理器、操作系統(tǒng)，網(wǎng)絡接口上形成幾個巨頭，一套標準。無論你是奔馳、寶馬、豐田、大眾，還是長城、奇瑞、比亞迪，都是一套標準，供應商都是幾個巨頭。我的比亞迪唐，和你奔馳S600對外提供的信息格式是一樣，接受到的指令處理也是一樣的。

　　唯有標準化，才有做大的基礎，才能談得上去改變現(xiàn)有的商業(yè)模式。而沒有這種標準化就只能停留在初級階段，勉強算作局域網(wǎng)，而非互聯(lián)網(wǎng)。前者存在很多年，沒有帶來很大變化，而后者引發(fā)了一場革命。

　　現(xiàn)階段可行的實現(xiàn)方式

　　現(xiàn)階段沒有統(tǒng)一的標準，各個廠商自帶的電子設備也是五花八門，那么要如何來實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)呢？一個可行的方式就是附加，使用第三方統(tǒng)一的電子節(jié)點，替代廠商們各自為戰(zhàn)的車載電腦，用利益誘惑也好，用政策強制也罷，把統(tǒng)一的電子節(jié)點放置到每一輛行駛的汽車之中，然后用通訊網(wǎng)絡互聯(lián)，形成標準化的網(wǎng)絡，進而產(chǎn)生各種商業(yè)應用。

　　以中國的國情而言，這個過程很難由汽車企業(yè)來完成。或者由國家強制完成，或者會由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過免費派送硬件來完成。譬如免費送一個集成GPS、行車記錄儀，多媒體影音播放，移動上網(wǎng)、通話、短信（還可能有速度計、加速計、溫度計、氣壓計等等）的綜合車載電腦。

　　因為不和汽車行車電腦連接，汽車內(nèi)部部件的運行情況無法采集，但是不用這些也足以支撐起很多車聯(lián)網(wǎng)應用和全新的商業(yè)模式。

　　當標準的電子設備普及足夠的數(shù)量，各種商業(yè)模式也就可以展開，根據(jù)停車GPS位置，推送飯店、商場信息；提供停車位信息、路線引導、實時精確路況；保險信息采集……互聯(lián)網(wǎng)造就多少種商業(yè)模式，移動互聯(lián)網(wǎng)造就了多少種商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)也將造就多少種商業(yè)模式。

　　這是才是現(xiàn)階段可以實現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)。如果汽車企業(yè)不聯(lián)合來完成，就可能由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來完成，政府不強制推行，就有可能由業(yè)界巨頭來制定標準推行。

　　未來的車聯(lián)網(wǎng)

　　現(xiàn)階段可行的車聯(lián)網(wǎng)，是在各個廠商利益分割，形不成標準化條件下不完整的車聯(lián)網(wǎng)。當業(yè)界洗牌完成、自動駕駛技術成熟、各種安全措施完善之后，車聯(lián)網(wǎng)就不再是移動互聯(lián)網(wǎng)應用的一個分支，而將徹底改變汽車行業(yè)，那個時候的汽車與今天的汽車定義都會不同，就如同智能手機與功能手機的區(qū)別。而這一天并不會太遙遠。

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