導航地圖的共生互補 眾包地圖公司向導航發展

　　9月16日消息，TeleNav不只是從微軟聘請了OpenStreetMap的創始人史蒂夫·考斯特(SteveCoast)，這家導航公司計劃逐步從專用地圖中完全擺脫出來，單純依靠OpenStreetMap的協作型、眾包及可自由查看地圖。

　　鑒于9月頭兩周人們在瘋狂的高科技世界已被沖昏頭腦，此時，一項有趣的人事變動應該更能吸引公眾的眼球。OpenStreetMap(簡稱OSM)的創始人史蒂夫·考斯特加入Telenav，成為眾包地圖公司向導航發展的重大舉措。

　　OpenStreetMap是地圖行業的百科全書級公司。OSM旗下的專用社區有130萬名編輯，通過開車、騎自行車和步行于世界各地的街道馬路收集GPS數據，將地圖從無到有地建立起來。他們甚至走得更遠——在一些數字地圖上標記物品，從樹木到公園長椅。該地圖向公眾免費提供。

　　你可能不知道，多年來，TeleNav一直是OSM的積極貢獻者，利用旗下Scout應用和其他導航產品，協助改進OSM地圖。TeleNav的馬丁·范埃克塞爾(MartinvanExel)目前在OSM擔任美國區董事，他創立了MapRoulette.org網站，專門為OSM查找問題點，并向OSM編輯提出修正建議。盡管如此，實際上TeleNav尚未在自己的產品中用到OSM地圖。

　　隨著考斯特加入TeleNav，上述現狀將會改變。考斯特的職責是監督TeleNav的眾包數據收集工作，并將OSM地圖集成到Telenav的導航應用程序和服務中。OSM最終將成為Telenav唯一的導航地圖數據源，從瀏覽器版本的Scout起步，逐漸遷移到智能手機應用和汽車導航系統。

　　考斯特認為，兩者的結合可謂相得益彰。OSM的強項在于擁有大量細節分明的展示地圖——考斯特說，編輯們花了幾個小時將樹木放置在林蔭大道上。很多編輯往往不想從事繁重的工作，但正是填寫地址數據或標注工作，使導航地圖具有實用性。TeleNav則帶來了大量使用地圖的用戶群，使得OSM的地圖擁有了導航功能。

　　“TeleNav和OpenStreetMap是共生互補的關系，”考斯特說，“OpenStreetMap擁有豐富的地圖數據集，但它不具備大量的GPS數據，無法改進地圖。而數百萬客戶每天都要使用地圖。如果能夠將兩者合二為一，便可以幫到每個人。我們從客戶中得到的反饋證實了這一點。”

　　十年前，世界的街道都是由Navteq和TeleAtlas公司(現已由諾基亞和TomTom分別擁有)繪入地圖的，后來，谷歌繼續進行這項工作。他們將政府數據、衛星圖像和實地測繪車輛收集的信息整合起來，生成了詳細展示道路情況的數字地圖。

　　但是，當GPS接收器出現、移動數據連接更普遍的時候，考斯特等一些資深業者開始創建自己的地圖。在越過最初的技術難關之后，在很多情況下，OSM地圖的精確度遠高于許多付費地圖，因為OSM編輯會注意道路封閉和新基礎設施的出現，并率先將這些信息更新到地圖上。TeleNav曾經為考斯特制作了一個引人入勝的視頻，詳細介紹OSM發展初期的情況，以及為其提供首批數據集的各方人士。

　　不過，隨著Waze的出現，協同制圖才迎來了大發展。Waze的地圖是專有的，不對外開放，但他們屬于最典型的眾包模式。上百萬Wazers每天駕車在周邊地區行駛，并利用手機保持與網絡的溝通聯絡。這些手機不但提供新的細節信息、指出地圖上存在的問題(Waze有自己的專業社區編輯)，還能發出實時路況信息。其中一些信息是應用程序自動生成的，比如速度或空閑時間等，另一些則來自Wazers提供的事故、甚至天氣報告。Wazers也特別熱衷于標示速度陷阱和紅綠燈攝像頭的位置。

　　Waze的貢獻在于，它不僅創建了一張靜態導航地圖，還建立了實時路況展示。大型測繪公司肯定注意到了這一點。今年6月，谷歌以10億美元收購Waze，但在收購之前，Waze與其他數字制圖商一直在采用眾包數據改善自己的產品。

　　這種傳統植根于Navteq，卻在從諾基亞的智能手機應用到流量測量、辨識新的道路、對正在行駛道路進行詳細分析等多個領域，獲得了廣泛應用。

　　例如，在Here位于芝加哥的交通中心，諾基亞正在使用該數據來確定道路曲線上的最佳剎車地點，以及在不同類型天氣條件下的加速情況。這些信息最終將進入HereAuto的車載系統，讓駕駛員在了解如何開車之外，獲得更加詳細的指導，知道如何能夠更高效、更安全地駕駛。諾基亞的Here執行副總裁邁克爾·哈爾布赫(MichaelHalbherr)將在今年10月舉行的GigaOm動員會議上討論，地圖如何變成互聯網和移動服務中越來越不可分割的組成部分。

　　在規避付費地圖、轉向開源地圖的過程中，TeleNav絕對堪稱開創者，但可以肯定的是，眾包是深入專用地圖的利器。每當我們打開谷歌地圖、Scout或Here，都在協助改進數字地圖。

　　尤其有趣的是，人們即將看到，通過手機，人們可以在車里直接參與眾包。隨著車輛之間的聯系日益緊密，它們不但有助于地圖的更新，還能提供更多信息，其數量將遠遠高于當前智能手機傳感器的數據接收量。

　　汽車配備有上百個傳感器，從輪胎制動到你與前車的距離，測量項目無所不包。汽車最終將與周圍的車輛形成網絡。未來的地圖不只將為我們提供籠統的實時交通狀況，還會讓我們知道周圍車輛的實際位置。

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