“北斗”開啟天地一體化導航格局 加載“殺手級”功能

　　記者獲悉，9月11日，覆蓋上海地區的“北斗”高精度地面增強網即將建成并投入運行。此舉標志著“北斗”開啟天地一體化導航格局，將定位精度從米級提升到厘米級，與GPS展開了差異化競爭。

　　“雙模”策略兼容GPS

　　現有實力對比，“北斗”沒有先機，也不占優勢。GPS，不愧為它的全稱--“全球定位系統”，24顆衛星圍繞地球運轉，全球覆蓋率達98%。歷經近20年民用市場開發，GPS信號已深入各國各地。去年10月，中國第16顆北斗衛星發射升空，使北斗衛星導航系統形成區域服務能力，成為太空中又一套全天候的時空基準，隨時向地面提供位置、授時及導航服務。

　　天上“北斗”如何落地開花，進入各種導航終端?既然無法在短期內一舉打破GPS的壟斷，“北斗”采取的策略就不是“獨占”，而是“兼容”。上海市與中國衛星導航管理部門“部市會商”，共推長三角北斗應用示范工程。基于北斗(上海)位置信息綜合服務平臺，上海在移動終端、車載終端等產品中預裝北斗模塊，與GPS一起構成“雙模”制式，相當于“雙卡雙待”。對用戶來說，他們無需切換導航界面，只不過接收了更多導航衛星的信號，增強了精度。

　　有了北斗的“米級”導航，導航終端不但認得出“哪條馬路”，還看得見“哪條車道”。比如，當私家車在高峰時段駛入公交車道時，“北斗”導航儀便可實時提醒“開錯道了”;而當車輛駛入公路收費站時，也可提示哪些道是ETC收費口、哪些道是常規收費口。另一方面，對于交通管理而言，車道定位的意義在于監管違章車輛。比如加裝“北斗”的集卡、危險化學品車輛、土方運輸車等重型車輛，如在高速路上未按指定車道行駛，甚至隨意變道，這種“非正常位移”將被自動發現和記錄，大大快于攝像頭采集圖像和事后反饋的過程。

　　“非導航”應用大拓展

　　精細定位帶來精細管理，可以說“北斗”的應用遠不止導航，不必只在交通領域與GPS正面較量。其實，在“非導航”應用上，GPS目前沒有也不可能全覆蓋，有些應用還是空白。

　　上海北斗平臺公司總經理陳大吾認為，“北斗”將首先在城市安全、環境安全等領域拓展其關鍵應用。例如將“北斗網”與傳感網結合，就能形成一張“城市變形網”。在道路橋梁、高層建筑的特定部位裝上傳感器，當“高齡”路橋、大樓因自然沉降或天氣災害發生形變時，哪怕傳感器位置出現毫厘變化，“北斗”也能快速測得，并自動報警。類似的應用還包括：高鐵路基監測、礦山機械管控、山體滑坡等地質監控、水資源監測保護，以及“精準農業”各個方面。

　　市經濟和信息化委表示，根據《上海市推進戰略性新興產業“衛星導航”專項工程實施方案(2012-2015年)》，今年全年上海衛星導航產業有望增加產值15%以上。預計2016年至2020年，上海衛星應用產業的年增速可望超過20%，提供近10萬個就業崗位。

　　陳大吾透露，“上海北斗”作為區域性服務平臺，正與外地政府及企業簽約戰略合作。北斗地面增強網在滬率先架設后，計劃2015年至2016年實現全國覆蓋，為各地“智慧城市”建設打開一個個窗口，逐步構筑中國人自己的“GPS”。

　　目前GPS已基本成為主流手機的標配，那“北斗”呢?作為北斗(上海)平臺的承建方，上海北斗衛星導航平臺有限公司透露，通過與展訊等手機芯片供應商合作，至明年年中或年底，內嵌北斗導航功能的手機將大規模商用。隨著出貨量增長，嵌入“北斗”制式的成本可以忽略不計。也就是說，“北斗手機”與“GPS手機”的價格水平在一個量級上。

　　加載“殺手級”功能

　　“跟跑”不是長久之計，想在競爭中取勝必須加載“殺手級”功能。天地互聯，新的上海北斗地面增強網由一系列地面衛星基準站組成，加強向本地用戶提供來自北斗的定位基準數據，從而大幅提高北斗終端的定位精度、靈敏度和定位速度。上海北斗平臺公司董事長施興德介紹，此前北斗衛星導航系統誤差10米左右，而依托這套地基增強系統，其定位誤差能降低到厘米級，各項指標均達到或優于成熟的GPS系統。“比如，實時定位精度可達1到3米，非實時定位甚至可以分辨出毫米之差。”

　　從10米精度到5米、1米，意味著什么?最可感的變化就是導航精密化。車主常常碰到這樣的問題：GPS導航儀有時無法區分車輛在高架道路之上、還是之下，或在門牌號密集的道路上找某個地址，容易開過頭。原來，高架與地面道路的高差就在5米量級，而緊鄰的兩個門牌號往往就差那么幾米。

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