移動互聯網潮流催生車聯網新模式

 　　車聯網的初步運用已經在國內有了廣泛的市場，如通用的安吉星、豐田的G-BOOK、福特的SYNC等，都有了較強運用，一向喜歡走在前列的蘋果也在今年6月發布ios7，這款最新的移動設備操作系統就集成了車載中樞系統，同時也開始與包括法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、路虎、捷豹、沃爾沃、豐田、本田、雪佛蘭等12家車企展開了合作。當然在車聯網方面虎視眈眈的還有微軟、黑莓、谷歌、Linux四家公司，他們也都推出了各自的車載操作系統，當然還有部分車企自己研發的該類系統。

　　雖然這個領域的升溫是要由汽車制造商來牽頭的，但他們不是主動牽頭的，而是被迫出擊。目前的車企大佬并沒有完全地做好迎戰準備，而是被移動互聯網的快速發展而帶動，以及受谷歌蘋果這樣的科技網絡公司逼迫。

　　接下來就說說車聯網的價值網中的各路角色對于“車聯網”這一概念出發角度和戰略布局。

　　1、汽車制造商被迫出擊——“車”

　　汽車制造商在車聯網中的重要程度不言而喻，因為他們是“車聯網”中的“車”，他們把控著最基礎的一頭。但車企中又分為兩個極端，一端是福特、通用、寶馬等這樣的國際大牌，他們有能力也有渴望地去研發自己的車載系統來開拓和布局車聯網；另一端是相對屌絲一點的國產汽車，他們還沒有意愿去花更多的精力和錢來去做這個市場的先驅者，這不符合企業發展現狀的策略，但這些低端車給了后裝市場一些機會，讓別人有機會通過后裝車載系統來介入車聯網。上述中的前端市場中，又分為通用這樣的要完全自主研發的“保守派”和福特這樣開放入口的“協作派”。

　　在車企眼中，車，是他們的；其次這個主宰“車”的“人”，車企眼里是車主，是他的客戶，所以這個“車聯網”不管做什么，服務什么，那是對車企的客戶下刀，車企首先是要對這個“服務“負責（比如車聯網產生的服務是否安全），其次這個市場在他眼里是他的，他就算不吃這個蛋糕，也總沒有理由給別人。

　　最重要的一點，車企其實沒有當這是個市場，他把“車聯網“當成汽車智能化的路上的一步，把他當成是汽車價值的一部分，搞車聯網也是為了增強自身產品的綜合實力。對于車企來說，就算承認了這是個市場，也還是會把自己做這件事情的根本目的歸結到是為了提升產品（汽車）而已，因為車企獨立的價值網制約他不能夠也沒理由去延伸的更遠。缺乏互聯網基因卻又疑神疑鬼地怕別人搶了自己的飯碗，想做，能力有限又不知道方向，不做，怕被別人搶走了。

　　2、互聯網科技公司主動引導——“聯”

　　互聯網科技公司在車聯網中扮演重要的“聯”的角色。這樣的公司，都是相對成熟并且互聯網基因純正的企業，對比傳統企業來說，有更前衛的技術，更長遠的戰略目光，更捉摸不定的靈活度。這里最為突出的就是蘋果和谷歌了，他們雖然沒有“車“，但他們通過”聯“的技術，一次又一次讓圍觀者大跌眼鏡，心跳加速。其實蘋果就像是一個性感撩人的美女，那些個車企大佬誰都想上，可是卻又擔心蘋果不僅僅是個尤物，而是間諜臥底，這個糾結啊。所以經常摸了一下蘋果的屁股又頭腦一清醒一腳踢開，后有點后悔又招呼蘋果來說我們正經地聊會天吧，然后聊著聊著就又去人家胸部掃幾眼。

　　明知道不可能會成為你安穩本分的老婆，可無奈過于性感迷人，so，推來扯去，若即若離。

　　那在蘋果谷歌這樣科技公司的眼里，“車聯網“又是什么呢？有一點和車企大佬們一樣，他們也想當主角，不過并沒有直接說出來。雖然”車“是載體，但車有很多的生產商，不過”聯“的活，卻是獨家的。除了自主開發外，車企沒有挑選”技術“的余地（或者有，也是很小，忽略不計），但”技術“卻有很多的車牌可以選，并且這些車企是很直接競爭關系，就是汽車產品競爭，”技術“競爭則不然，到底是語音導航競爭，還是無人駕駛的競爭呢，因為各個技術公司主打的技術產品不一樣，所以相互傷不到筋骨。

　　能直接獨立地做車聯網里“聯“的活的企業一般都是有一定實力的公司，像蘋果谷歌這樣的公司對于技術研發的費用支出不會有什么壓力，并且不需要考慮市場前景，盈利模式什么的，只要把技術做出來就行。不管他們有沒有嘴上說過他們的盈利點，我都不會相信，因為我認為他們的終極目的不是”車聯網“，而是整個智能汽車。他們要通過技術牽制個把控車企，最后達到完全綁架，到最后，就是車企提供”汽車“，他們提供”智能“，然后五五分成”智能汽車“的利潤，讓車企喪失做”技術活“的能力，只能賣苦力。

　　3、另一部分資源擁有者——“網+聯”

　　地圖運營商和通信運營商，它們是獨立于車企的“硬資源“擁有者。但他們相對來說是”死的“，沒有上述的互聯網科技公司有那么大的議價能力，只能選擇跟誰合作。不過這里的有一部分企業是和上述企業重合的，比如百度、谷歌，都是有資源，有技術的主。

　　在“車聯網“價值網中，他們的角色是偏重”聯“，又涉及”網“。對于獨立運營的通信企業，就考慮好和誰合作，怎么收費就可以了，不用瞻前顧后，放眼未來。像百度這樣的互聯網企業還可以勉強帶一帶自己的移動云事業部、LBS事業部、和影音團隊什么的。

　　雖然有人說他們是最有優勢的一方，因為他們掌控的是車聯網最必要的資源，但我不這么認為，雖然他們的資源是必要的，但是他們卻也是一定會“出售“的，他們自己玩不轉，必定要作為提供者，為了爭個地位而攥著不出手？不可能。

　　4、移動互聯網企業

　　此企業群體部分包含于上述的互聯網科技公司，但只是一小部分，在這里他們因為移動互聯的性質而獨立存在。

　　開頭時我說到現在的車企對于“車聯網“的入口接入有兩個派別，分別是通用這樣的要完全自主研發的“保守派”和福特這樣開放入口的“協作派”，后者允許將APP下載到智能終端（手機、平板）上，再將設備加入汽車系統，來實現“車聯網“，這就給了這部分人（移動互聯網企業）一個觸及車聯網機會。

　　因為這部分人是來分一杯羹的，不是搶斷市場和綁架誰的，所以他們介入車聯網想的第一個事就是我提

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