建設智慧城市 電子車牌要先行

　　智慧城市是由新一代信息技術支撐的城市形態，從信息技術角度而言，智慧城市的建設必須要打造三個基本網絡，即互聯網、通訊網和物聯網。基于目前我國所有城市的通訊網、互聯網都已建成的現狀，我認為建設智慧城市的關鍵就是建設一個物聯網。物聯網（TheInternetofthings）又稱為傳感網，是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息產業浪潮。世界上的萬事萬物，小到手表、鑰匙，大到汽車、樓房，只要嵌入一個微型感應芯片，把它變得智能化，這個物體就可以“自動開口說話”，再借助無線網絡技術，人們就可以和物體“對話”，物體和物體之間也能“交流”，這就是物聯網。物聯網的最大特征是能夠實現對物體的感知和識別功能。在人口眾多的中國，交通擁堵已成為制約城市發展最為突出的問題，無論從民生還是經濟發展的角度，政府決策層都有意愿把智能交通作為智慧城市建設的急先鋒，而從操作層面，為汽車植入一塊固定的芯片——電子車牌易如反掌，可見，電子車牌將是實現智能交通不可或缺的重要組成部分，同樣更是建設智慧城市的“信源”基礎。

　　一、電子車牌是汽車的“二代身份證”，但它的作用又遠大于人的“二代身份證”

　　從上世紀八十年代開始，我國對居民實現身份證管理，全國統一由14位編碼數字組成，稱為第一代身份證；同樣，為了便于對車的管理，我們也一直采用在一塊鐵皮上編上幾個數字、字母和漢字的方法，給每輛車一個身份認證。它們的共同特點是只能視讀不能機讀，同時這種低級的編碼形式也給偽造提供了方便。

　　而今，我國已全部實行了第二代居民身份證，它有視讀和機讀兩種功能。機讀寫入的信息可劃分安全等級，分區存儲，按照管理需要授權讀寫，也可以將變動信息（如住址變動）追加寫入；芯片使用特定的邏輯加密算法。芯片和電路線圈在證卡內封裝，能夠保證證件在各種環境下正常使用，證件信息的存儲和證件查詢采用數據庫技術和網絡技術，既可實現全國范圍的聯網快速查詢和身份識別，也可以進行公安機關與各行政管理部門的網絡互查。機讀功能的實現，能夠有效利用人口資源，實現信息共享，加強社會管理。對于復雜巨大的道路交通系統而言，其包含五大基本要素：人、物、車、路和信息，其中，“車”與其他要素的關系最為“關聯”，因為，人操縱的是“車”，“車”載“物”，“車”占用“路”，“人”利用“信息”操控“車”等，而且“車”本身還要涉及諸如加油、保險、年檢、違法、事故、逃逸等過程，可見，強化車輛管理的重要性。交通物聯網的信源應該取自于“車”，而電子車牌恰是實現車輛身份識別的關鍵，它能實現車輛在物聯網中的編碼、信息的體現、信息的采集、信息的管理和應用并進行定位，電子車牌完全能夠成為汽車的“二代身份證”。

　　汽車電子車牌的特征與人的二代身份證又有所不同，二代身份證可以游離于人體，只有在需要時使用，而電子車牌是一個綁定車輛載體的永恒“信源”，它至少需要具備以下條件：在高速運動狀態下的準確檢測；在惡劣環境下的準確檢測；在遠距離狀態下的準確檢測；具有既公開又有保密的雙重信息機器讀取功能，又有可靠的使用壽命。只有在同時滿足以上條件的才稱為電子車牌。在當今RFID技術快速發展的時代，通過許多科學家的努力，汽車電子車牌已完全達到了應用的條件，中國汽車電子車牌的時代已經到來。

　　二、電子車牌技術和產品的發展以及在國外應用的成功案例

　　電子車牌技術是隨著RFID技術的發展而產生的行業應用，它是RFID技術提高到一定程度的產物。從某種意義上講，ETC系統也是電子車牌系統，但是由于ETC系統中的車載OBU是有源工作，電池有壽命；再加上它信息讀取時間長（一般在百毫秒級以上），影響了車速，所以ETC不能作為電子車牌推廣應用。

　　目前，加拿大Poly-Grames研發中心正在開發的一款有源電子標簽，它既不靠電池供電，也不靠太陽能供電，而是利用微電子技術吸收空間的電磁波作為標簽電路的能源，體積如IC卡一般大小，我們相信它將成為物聯網電子標簽（含電子車牌）的主流。

　　在目前的技術條件下，人們廣泛用于電子車牌的還是UHF（900ＭＨＺ）無源電子標簽，但由于我國目前在芯片技術、工藝技術的不足，高端的產品還是靠進口，其實在國外電子車牌（他們稱為電子車輛登記EVR）有許多成功應用案例，略舉幾例如下：

　　１、百慕大群島：全球第一個全國范圍EVR使用地。2006年，百慕大政府部署了世界上第一個全國范圍的電子車輛登記（EVR）系統，確保自動化的監控車輛登記要求，包括每年的年檢、繳納相關稅款、有效的保險、機械和排放檢查、未支付罰單排查等。EVR系統實施后，成果顯著：車輛手續合格率從92％提高到了99％；前三個月即創收（267,000美元）的罰款；無保險車輛和非法年檢車輛數目下降；環境效益得到提高等等。

　　２、電子車牌在美國與墨西哥入境檢查處的應用，極大提高了通關效率。為了更好地測量交通流量，德克薩斯州運輸研究所為美國與墨西哥邊境的連接大橋安裝電子車牌系統，以便監控北向行駛的車輛，這些車輛的擋風玻璃上粘貼有政府發行的無源UHF標簽。電子車牌系統能夠自動追蹤卡車距離入境通道的時間以及經過某些特殊位置的日期時間，交通管理機構根據收集到的數據，提出交通優化解決方案，適時調整入境通道的條數。貨運公司也可分享到這些數據，避免交通擁擠時入境，有效提高了通過率。

　　３、加拿大一號高速公路自由流收費系統。為了實現低成本自由流收費，高速公路投資方收取通行費就是采用了目前先進的RFID電子車牌，在實施過程中非常方便。對于經常通過的車輛，車主在網上辦理申請，同時建立一個付款賬號，即可收到一張如創可貼大小的電子標簽，并貼在車上指定的地方，每次不減速通過大橋標識基站后，會由手機得到扣除的通行費相關信息，如萬一車輛被盜，車主只要通知管理方取消該標簽授權即可。它比起我國目前的ETC收費方式，不僅大大降低了資方成本和交通參與者成本，也為其提供了更多的便利，這就是國際上通用的電子商務后臺支付方式。當然對于沒有申請的偶然通過者，會通過車牌識別系統事后征收通行費，但通行費用是擁有標簽車輛的一倍。

　　三、電子車牌能夠實現在高速情況下低成本、遠距離、高準確率地車輛信息采集

　　近幾年用RFID技術產品在我國得到了廣泛的應用，相應的產品和解決方案也都形成系列和規范，如物流、零售、制造、服裝、資產管理、動物識別、圖書館和航空等。它們與汽車電子車牌的區別在于，對使用環境、速度、距離、標簽壽命都無要求，并且不需要信息加密。汽車電子車牌的技術要求恰恰相反，它是對

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