杭州政協委員建議提高公交分擔率緩解交通擁堵

         隨著城市汽車保有量的不斷增加，交通擁堵已經成為了城市迫在眉睫的問題，如何有效緩解交通擁堵早已經成為了人們熱議并關注的話題，日前在杭州政協全體會議建議案的草案中，我們看到了這樣一個概念：提高公交分擔率。

　　何為公交分擔率？公共交通分擔率簡稱公交分擔率，簡單了說，市民出行方式中選擇公共交通的出行量占總出行量的比率。這是衡量公共交通發展、城市交通結構合理性的重要指標。這里的“公交”，并不單指公共汽車，地鐵、公共自行車、出租車和水上巴士等也都包含在內。

　　在草案中，委員們規劃了一個目標：杭州用10年左右時間，調整交通運行格局，改變大眾出行方式，至2021年，八城區日常出行公交分擔率由2011年的20%左右，提高至50%以上，從根本上解決杭州交通擁堵問題。

　　從20%到50%，是一個什么樣的概念？先看一組數據：

　　截至2012年5月，杭州機動車保有量214.4萬輛，其中，市本級轄區機動車保有量87萬輛。近10年來，在杭州機動車爆炸式增長的情況下，日常出行公交分擔率的增長卻緩慢，僅20%左右。而歐洲、日本、南美等大城市的公共交通分擔率已達40%~60%。

　　杭州的公交分擔率為何上不去？杭州交通運輸局相關負責人“把脈”：“最主要原因在于私家車增加過快，地鐵只開通了一條，導致公共交通的競爭力相對偏低。”

　　公交

　　近幾年分擔率不升反降，想提升分兩步走

　　要實現50%的目標，自然不是易事。從杭州公交集團了解到，近幾年來，杭州公交車的公交分擔率不增反降——2000年公交分擔率為22.2%，到2011年，分擔率下降至20.92%。

　　杭州公交集團客運部副經理吳存錢分析說，“公交分擔率下降，根本原因是杭城越來越堵，公交車跑不起來。相比早些年，只有延安路、慶春路等道路比較擁擠，現在慢速的道路范圍越來越大了。”

　　公交跑不起來，不少人便選擇購買電瓶車或私家車，公交分擔率自然上不去。吳存錢表示，10年時間提高至50%并不是沒有可能，關鍵得“兩步走”：

　　首先是“推”，要讓公交跑起來，杭州政府應該確立優先發展公交的思路。

　　在這個前提下，杭州公交自身做好“拉”這一步，通過新辟優化公交線路、更新公交車輛、增加環保新能源車輛、擴大站點覆蓋率等方式，提高公交出行的吸引力。

　　目前，杭州有近9000輛出租車，從理論上統計，每天乘坐出租車約為51.6萬人次，實載率約為67%左右。

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