新形勢下ETC產業面臨的挑戰

　　近十年來，伴隨著國家綜合國力的全面提升，我國交通建設經歷了歷史性的跨越式發展。進而隨著信息化時代的快速推進，信息附著產業也被迅速引爆，高鐵、地鐵、高速公路、城市道路，只要與路相關的行業皆與信息化喜結了連理，并且迅速進入擴張建設狀態。高速公路是一個國家現代化水平的重要標志之一，目前我國高速公路建設正處于快速擴張時期，按照我國《公路水路交通“十一五”發展規劃》：五年間新建２.４萬公里高速公路規劃設計，每年新建５０００公里高速公路，根據交通運輸部專家預測，國家高速公路網絡建成后，加上各地的配套連接線，我國高速公路的總長度會達到１３萬公里，每年新建高速公路的信息化投資規模將達到３０～４０億元。

　　一、高速公路建設“熱”　　　　ＥＴＣ產業成焦點

　　高速公路是地方經濟發展的助推器，為了能夠更好地發揮高速公路的優勢和提高投資效益，提速高速公路信息化管理建設，盡快實現智能交通系統（ＩＴＳ）就顯得格外重要。目前，各個省市基本陷入了高速公路投資的“熱帶風暴”。據了解，近日甘肅１０個高速公路重點項目開工在即，將吸引民間資本參與投資建設；貴州省年底前將開工總里程１０７３公里的１３條高速公路；河北省京新高速三期即膠泥灣至西洋河（京冀界）段開工建設；湖北將累計投資５７００億至６０００億元，構筑“五縱三橫”綜合運輸大通道；江西啟動了全長７１.８１５公里三個高速公路項目。

　　高速公路信息化建設則是實現高速公路現代化的重要支撐，高速公路的迅速投入建設，必然將帶動交通信息化產業的飛速發展。高速公路信息化管理可分為幾個方面：通信系統、自動化收費系統、監控系統、綜合信息管理系統。自從１９９９年第一屆“中國高速公路信息化研討會”召開以來，至今已經歷經１３屆，取得了多項成果。“十一五”期間，交通信息化建設取得了顯著的進步，在交通信息采集，交通信息化資源整合，以及輔助決策方面邁上了新的臺階。隨著我國宏觀經濟高速增長，未來１０～２０年，國家對高速公路建設的投資力度將保持強勁勢頭，為高速公路信息化行業提供了極其廣闊的發展空間。然而在眾多的高速公路信息化管理應用中，辦公系統自動化系統、ＥＴＣ電子不停車收費系統等等發揮重要的作用，成為高速公路信息化建設的焦點。

　　二、聯網收費建設遭遇瓶頸

　　在這十年左右的時間中國在高速公路信息化方面已經取得了明顯的成效，但是由于高速公路系統的復雜性、發展的快速性和可拓展性，出現了很多問題。

　　１、聯網收費并未全面互通

　　聯網收費是指收費公路采用兼容電子不停車收費（ＥＴＣ）或者人工半自動收費（ＭＴＣ）的收費技術，以非現金方式繳付通行費，并在高速公路實行“統一收費、系統分帳”的收費管理方式。用戶使用電子標簽即可從自動收費車道（ＥＴＣ）不停車通過收費站。

　　目前，行業對于高速公路信息化的建設的認識不夠深入不夠全面，由此而導致對高速公路信息化建設不夠重視，高速公路信息化不是簡單的有了幾臺電腦就行的，缺乏必要的人財物的投入，則限制了其整體發展。深圳市金溢科技有限公司吳嘉誼博士在采訪中告訴記者：“聯網在高速公路信息化建設中處于十分重要的地位，也是目前行業所關注的焦點，目前國家重點在京津冀、長三角、珠三角三個交通最為發達的地區推廣，而由于種種原因，并沒有做到真正意義上的聯網互通。”談及ＥＴＣ市場所存在的癥結，作為行業巨頭的金溢科技如數家珍。

　　據吳嘉誼介紹，聯網收費問題最能體現出高速公路信息化建設中存在的問題，由于用戶充值的或地區費用是首先通過銀行托管最后才劃入各省的收費系統，但各個省之間的結算與交易流程都存在部分數據的差異，這就涉及到交易后怎樣順利分賬入賬先后順序的問題。據了解，Ａ地區的市駕駛員去到Ｂ地區市，由于結算系統無法聯通的問題，往往需要只能到在Ｂ地區使用市人工去繳費方式，或者購入使用Ｂ地區的電子標簽才能再使用ＥＴＣ服務，此類事件絕非稀有。信息化建設平臺的建設不足，各省之間的信息管理系統各自為政陣，沒有形成一個有機整體，缺乏統一的工作平臺，信息系統集成不夠，各種信息不能互通共享是目前聯網收費的癥結。

　　對于如何才能真正的實現大聯網，吳嘉誼說：“政府在高速公路信息化建設中起著中流砥柱的作用，政府指哪兒企業打哪兒。要真正的實現聯網，還需要引起政府的重視，出面統一規劃，指導各個省市之間進行協商、統一標準，那么整個信息化產業也將迎來大發展。”

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