車載導(dǎo)航運營市場迎來“激戰(zhàn)”

        對于歷史而言，除舊迎新、不斷更迭是永不落幕的戲曲，一個朝代的滅亡與終結(jié)，預(yù)示著一個新世界的來臨。而對于車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)亦是如此，舊事物不斷被取代則宣示著產(chǎn)業(yè)的生機盎然。

　　車載導(dǎo)航市場將在未來５年內(nèi)迎來大發(fā)展時代，面對廣闊的市場前景，行業(yè)自身的癥結(jié)也不容被忽視，終端產(chǎn)品參差不齊、同質(zhì)化現(xiàn)在嚴(yán)重將是車載市場走向輝煌的攔路虎。企業(yè)在自我突破，尋找出路的步伐越來越緊迫，企業(yè)們紛紛為“運營權(quán)”而亮劍，車載導(dǎo)航企業(yè)不僅要面對來自同行業(yè)的競爭，還需要時刻提防來自電信運營商的“入侵”，而誰又將真正成為未來的車載導(dǎo)航運營大亨？一場戰(zhàn)爭不可避免。

　　一、車載導(dǎo)航市場前景廣闊

　　車載導(dǎo)航是利用車載ＧＰＳ（全球定位系統(tǒng)）或北斗導(dǎo)航系統(tǒng)配合電子地圖來進行的，它能方便且準(zhǔn)確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑，是駕駛員的好幫手。近年來，隨著汽車技術(shù)的不斷進步，車載導(dǎo)航系統(tǒng)作為高附加值的電子產(chǎn)品在汽車?yán)锼嫉谋戎卦絹碓酱蟆？v觀車載導(dǎo)航整個產(chǎn)業(yè)，從后裝到前裝，從圖商到終端商再到運營商，每一環(huán)都與整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緊緊相扣，而被人們所熟知的則只有車載導(dǎo)航終端，是因為它們給駕乘人員最直接、最感官的印象。而車載導(dǎo)航終端市場帶企業(yè)的也是最直接、最快速的利益實現(xiàn)。

　　據(jù)中國行業(yè)研究網(wǎng)發(fā)布的《２０１２－２０１６年車載多媒體導(dǎo)航（ＧＰＳ）系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融資項目報告書》顯示：從汽車導(dǎo)航個細(xì)分市場銷售量的發(fā)展趨勢可以看到，經(jīng)過２０１０年的大幅度增長后，前裝導(dǎo)航和后裝導(dǎo)航銷售量呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步增長的趨勢，２０１１年中國汽車導(dǎo)航銷售量約１２１２。５萬套，環(huán)比增長３１。３７％。趨勢預(yù)測到２０１５年，中國大陸市場的車輛導(dǎo)航將會達到１７００萬臺的規(guī)模，而車載ＧＰＳ／ＤＶＤ將達到７００萬臺的市場規(guī)模。

　　表１：２０１２－２０１６年我國ＧＰＳ車載終端市場規(guī)模預(yù)測　　　　單位：億元

　　而中安顧問在《２０１０－２０１２年中國智能交通行業(yè)發(fā)展分析與投資價值研究報告》中也指出：歐美成熟國家，前裝ＧＰＳ市場已經(jīng)高達６０％的份額，而在我國，目前只占１０％的份額，市場前景巨大，并且前裝ＧＰＳ市場無疑意味著一個巨大的增量市場。據(jù)其預(yù)測，至２０１６年，我國ＧＰＳ車載終端市場規(guī)模將達到３７１。０６億元，如表１所示。

　　二、癥結(jié)－－產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、同質(zhì)化嚴(yán)重

　　由此可見，車載導(dǎo)航市場具有十分廣闊的前景。但隨著行業(yè)的不斷壯大與發(fā)展，行業(yè)的癥結(jié)也不斷地涌現(xiàn)。深圳市伊愛高新技術(shù)開發(fā)有限公司（下稱：伊愛高科）副總裁兼市場總監(jiān)彭及略先生說：“目前行業(yè)已經(jīng)進入一個相對成熟的發(fā)展階段，由于受到客戶需求大、終端成本低、網(wǎng)絡(luò)成本低、技術(shù)門檻低等因素的影響，車載導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了終端產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻低的現(xiàn)象，不少終端產(chǎn)品的質(zhì)量令人擔(dān)憂。”

　　從目前國內(nèi)車載導(dǎo)航市場的產(chǎn)品類別來看，國產(chǎn)ＧＰＳ雖然占據(jù)了大半壁江山，但是民族品牌仍然面臨著研發(fā)滯后的窘?jīng)r，各大廠商只能采用共有的幾個方案，直接造成了更加激烈的產(chǎn)品競爭，于是便有了既利民又害民的價格戰(zhàn)，這背后暗藏的玄機是成本降低和偷工減料，產(chǎn)品性能、質(zhì)量和服務(wù)都無法得到保障，因而這些國產(chǎn)品牌也背負(fù)了“質(zhì)量低劣”、“害群之馬”的罵名，而更有甚者的是，不少山寨產(chǎn)品充斥在市場內(nèi)，使整個車載導(dǎo)航產(chǎn)品市場更加參差不齊，烏煙瘴氣。

　　雖然，針對行業(yè)癥結(jié)，國家交通運輸部出臺“ＪＴ／Ｔ７９４－２０１１和ＪＴ－Ｔ７９６－２０１１”標(biāo)準(zhǔn)，以監(jiān)督產(chǎn)品質(zhì)量、規(guī)劃衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)秩序，至今為止，第四批符合道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的車載終端以公布，上百種終端產(chǎn)品通過了“部標(biāo)”審核。但彭及略說：“對于很多終端企業(yè)來說，部標(biāo)驗收合格只是一個障眼法，不少不負(fù)責(zé)任的廠家在拿到證書資歷后則開始追求短期的利益，偷工減料，從而通過減少成本來應(yīng)對日益激烈的價格戰(zhàn)。而對于客戶而言，只要按照國家規(guī)定選擇通過“部標(biāo)”審核的終端安裝即可，至于價格方面，自然是越便宜越好，而產(chǎn)品質(zhì)量與穩(wěn)定性是很少被納入考慮范圍的。這也是為什么導(dǎo)航終端市場‘價格戰(zhàn)’此起彼伏的一個原因。”

　　當(dāng)談及技術(shù)是否仍然在整個行業(yè)中占有十分有利的優(yōu)勢時，彭及略毫不避諱地說：“在導(dǎo)航產(chǎn)品剛進入中國市場的那幾年，終端普及率不太高，技術(shù)先進性是行業(yè)的寵兒，但對于如今終端產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻低、產(chǎn)品種類繁雜、價格互相壓制的局勢，技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)的并不是特別明顯。新品總是層出不窮，但又感覺產(chǎn)品都差不多，同質(zhì)化現(xiàn)象成為行業(yè)發(fā)展的一個壁壘。”

　　在“快餐文化”的影響下，多數(shù)廠商還是習(xí)慣走“捷徑”，不愿耗費大量的人力物力財力建工廠、搞研發(fā)，打造真正屬于自己的產(chǎn)品。多半ＧＰＳ廠商走的都是“貼牌”的路子，產(chǎn)品模具、方案、生產(chǎn)，都由方案商和代工廠一手包辦，貼上自己的ＬＯＧＯ就當(dāng)是自己的產(chǎn)品，既省時又省力，而這類貼牌產(chǎn)品“只要能開機”就成了合格的唯一標(biāo)準(zhǔn)，出廠前并沒有比較嚴(yán)格和正規(guī)的檢測流程。所以在不同標(biāo)志的背后，大多數(shù)產(chǎn)品都是來自同一家或者幾家終端制造工廠，只是每件產(chǎn)品戴著的帽子顏色不一樣而已。

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