無法避免交通擁堵 物聯網時代的智能交通來解圍

        清華大學交通研究所原所長、國家汽車計算平臺工程項目專家組成員史其信說，中國機動車發展過快，路網有限，無法避免導致交通擁堵，這就需要智能汽車來解圍。而所謂智能汽車就是指通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺在車輛上的結合，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通。最終可以實現自動駕駛、自動避險、人工智能等功能，而人們一直期望的“不堵車、不撞車”也能夠在智能汽車上得以實現。

　　法國導演呂克·貝松在1997年拍攝的電影《第五元素》中，曾經描繪了這樣一幅畫面，所有汽車都由電腦網絡控制，精確并高速地行駛在互不干擾的各層空間上，每個人只需做一件事，就是告訴你的汽車，你想去哪兒。

　　雖然這只是一部15年以前拍攝的科幻電影，但這種幻想并非遙不可及。如今，谷歌[微博]改裝的無人駕駛普銳斯已經實現超過30萬英里的路面測試。2012年11月，中國第一輛由軍事交通學院研制的無人駕駛智能汽車從京津高速臺湖收費站啟程，完成了中國首臺無人駕駛汽車的測試工作。

　　史其信說，中國機動車發展過快，路網有限，無法避免導致交通擁堵，這就需要智能汽車來解圍。而所謂智能汽車就是指通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺在車輛上的結合，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通。最終可以實現自動駕駛、自動避險、人工智能等功能，而人們一直期望的“不堵車、不撞車”也能夠在智能汽車上得以實現。

　　資料顯示，近年來，西方大城市紛紛推出各具特色的智能汽車及相應的智能交通系統，例如在日本東京，已有140萬輛車安裝了“能講話的計算機誘導系統”，使汽車能自動避開發生交通事故或塞車的路段。在美國得克薩斯州圣安東尼奧，交通指揮燈能自動為救護車放行，救護車在行車途中即可向醫院傳送病人資料。

　　通過GPS導航設備和無線局域網系統，汽車開始變得聰明起來，不僅可以享受遠程控制帶來的便利，還可以和其他的汽車進行交流。當行駛到濕滑路段時，汽車的車載穩定控制系統也會自行啟動，同時向其他車輛發出提醒信息。

　　全球汽車巨頭與IBM、英特爾、谷歌等計算機行業領先者們的合作也在進行中。據悉，美國國際商用機器公司IBM正在利用一個智能手機應用程序為司機做交通路況提醒的工作。該公司表示，這個應用程序能得知司機的常規模式，預測未來30分鐘或更長時間的交通情況，并在司機抵達堵塞路段前把預測結果發送給他們。據國際商用機器公司智能交通項目經理約翰·戴說，藍色巨人(IBM綽號)已經在舊金山海灣地區測試了該系統。

　　2011年，福特汽車就宣布已經在利用谷歌的PredictionAPI開發智能型汽車，不但能夠預測駕駛行為，最佳化車輛控制系統，還能提升能源效率。舉例來說，當駕駛啟動汽車時，谷歌能利用歷史資料預測，根據目前的時間與地點，預測駕駛的可能目的地，并根據路線最佳化分配油電能源的使用比例。

　　此外，稱霸移動通信領域的美國蘋果公司市場營銷部高級副總裁PhilSchiller也在2012年8月透露，該公司正在考慮研發一部可以通過互聯網隨意連接的智能汽車。

　　通用汽車全球研發部副主管艾倫·陶伯在談論未來10至15年后汽車發展的軌跡時這樣坦言：在這樣一個汽車互動連接的世界，汽車能夠立即“看到”或者“感官”到道路上的其他汽車，基于網絡連接性，未來汽車駕駛的道路將更具安全性，駕駛員將不再局限于他們的視野觀測范圍，屆時汽車的智能性可以與其他汽車進行“溝通對話”，從而避免碰撞事件發生。

　　有專家預測，未來在智能汽車領域呼風喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統汽車制造商，而是IBM、英特爾、蘋果、谷歌這樣的在互聯網領域、無線通信等智能化領域占據重要位置的公司。

　　回到中國，汽車智能化進程也正在加速。從2009年上海通用汽車推出安吉星Onstar車載服務，到2012年中國移動與吉利就車聯網業務達成的戰略合作計劃，所有車企都在致力于讓汽車更智慧。專家表示，到2020年，智能汽車將會開始逐步從概念化向產業化過度。

　　在此推動下，智能交通系統的建設也將隨之加快。2012年11月底，中國工業和信息化部、財政部聯合發布了《2012年物聯網發展資金擬支持項目》，其中包括智能交通領域。對于中國消費者而言，最值得暢想的恐怕就是，如果2013年國內剛實施的“史上最嚴格交規”遇上了智能交通，如果每輛車都能準確地提醒車主幾秒后綠燈將變黃，那么交警將會成為最輕松的職業之一了。
 

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