我國(guó)各地智能交通投資發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀分析

        “智能交通”是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，通過(guò)改進(jìn)地面公交調(diào)度和信息服務(wù)、出租車綜合信息服務(wù)、軌道交通換乘信息服務(wù)和交通樞紐綜合信息服務(wù)等，能夠幫助出行者選擇更好的出行方式，由“盲目”出行轉(zhuǎn)變成“有序”和“可靠”出行。近年來(lái)，各地都在不遺余力地推進(jìn)智能交通的建設(shè)，并將它作為發(fā)展智慧城市的重要目標(biāo)。

　　北京：規(guī)劃投資56億提升智能交通

　　十一五”期間，北京市已經(jīng)初步建設(shè)完成TOCC中心，實(shí)現(xiàn)了全市綜合交通運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)，建立了常態(tài)化綜合交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)管理體系。初步統(tǒng)計(jì)，該中心現(xiàn)已整合2800多項(xiàng)數(shù)據(jù)，接入6000多路視頻和13個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)。北京市“十二五”期間規(guī)劃投資56億元，用于提升智能交通。按照規(guī)劃，北京將建成交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮中心(TOCC)和路網(wǎng)運(yùn)行、運(yùn)輸監(jiān)管、公交安保三個(gè)分中心，形成一體化、智能化綜合交通指揮支撐體系，成為數(shù)據(jù)共享交換中樞、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)中樞、信息發(fā)布中心，緊急情況下為交通安全應(yīng)急指揮中心。這意味著，市民將可以通過(guò)網(wǎng)站、熱線、手機(jī)、車載導(dǎo)航等多種形式，實(shí)時(shí)掌握路況信息，提前安排出行。同時(shí)，自行車租賃也有望實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

　　2011年北京首批6項(xiàng)智能交通示范工程也已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，這6項(xiàng)示范工程包括長(zhǎng)安街公交站臺(tái)電子站牌系統(tǒng)、交通信息(公共交通、自駕車、慢行交通)服務(wù)系統(tǒng)、公共交通客流數(shù)據(jù)采集與服務(wù)系統(tǒng)、出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)、公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)、營(yíng)運(yùn)性車輛物聯(lián)檢測(cè)與管理信息系統(tǒng)等，相信智能交通服務(wù)系統(tǒng)能夠使市民出行更加便利，有利于解決北京的交通頑疾。

　　上海：延續(xù)“世博”智能公交模式

　　世博會(huì)結(jié)束后，在“智能交通”建設(shè)方面，上海力爭(zhēng)把博會(huì)期間的交通信息共享機(jī)制和交通協(xié)調(diào)機(jī)制延續(xù)下去，整合各部門(mén)的相關(guān)交通信息，經(jīng)過(guò)智能處理后，給廣大市民出行帶來(lái)更多幫助。

　　上海在智能交通建設(shè)方面將不斷完善交通綜合信息平臺(tái)和世博信息服務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與閔行、虹橋等區(qū)域交通綜合信息平臺(tái)的互聯(lián)互通。上海還將在完善道路交通采集發(fā)布系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建設(shè)智能公交系統(tǒng)，改進(jìn)多種交通方式的換乘信息服務(wù)，建設(shè)完善交通狀態(tài)指數(shù)采集發(fā)布系統(tǒng)，多渠道為市民提供全面的、動(dòng)態(tài)的交通綜合信息服務(wù)。

　　在世博會(huì)期間，交通保障協(xié)調(diào)和運(yùn)行研判機(jī)制發(fā)揮了重要的作用。現(xiàn)在，這一機(jī)制已經(jīng)被延續(xù)下來(lái)，正在為上海交通管理提供評(píng)估和預(yù)測(cè)服務(wù)。

　　公共停車換乘系統(tǒng)為保障交通順暢發(fā)揮了一定的作用。公共停車換乘系統(tǒng)既保證市民出行的便捷性，又降低綜合成本，尤其能為中心城區(qū)道路減負(fù)，降低尾氣排放，緩解交通擁堵。上海交通部門(mén)將通過(guò)推出更多的公共停車換乘點(diǎn)，倡導(dǎo)綠色低碳出行，全面提升城公共交通系統(tǒng)的效能。

　　深圳：“十二五”期間，深圳市將投入16億元資金發(fā)展智能交通

　　深圳市智能建設(shè)與北京、上海等城市相比起步較晚，存在資源過(guò)度分散、信息資源不共享等問(wèn)題。為改變這一現(xiàn)狀，近年來(lái)，深圳市交通部門(mén)不斷探索U服務(wù)(無(wú)處不在的智能交通服務(wù))、U保障(無(wú)處不在的智能交通保障)、U體驗(yàn)(無(wú)處不在的智能交通體驗(yàn))。

　　在智能交通方面，深圳市出爐了《深圳市智能交通“十二五”規(guī)劃(征求意見(jiàn)稿)》，成立了市交通運(yùn)輸委員會(huì)智能交通處和市智能交通標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，評(píng)審?fù)ㄟ^(guò)了智能交通1+6系統(tǒng)項(xiàng)目建議書(shū)，開(kāi)通運(yùn)行了E行網(wǎng)，推進(jìn)了辦公自動(dòng)化、移動(dòng)執(zhí)法、大運(yùn)交通智能調(diào)度等系統(tǒng)建設(shè)。此外，市交通運(yùn)輸委員會(huì)組織開(kāi)展了“十二五”智能交通專項(xiàng)規(guī)劃工作，是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾個(gè)有編制智能交通專項(xiàng)規(guī)劃工作的城市之一。

　　“十二五”期間，深圳市將投入16億元資金，用以發(fā)展智能交通體系(ITS)，包括2億元的科研經(jīng)費(fèi)，以及14億元的建設(shè)資金投入。5年間將完成包括新一代IT和1+6(1個(gè)平臺(tái)、6大系統(tǒng))工程建設(shè)等在內(nèi)的8大重點(diǎn)任務(wù)。

　　深圳將實(shí)行智能公交都市大交通戰(zhàn)略，形成以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為主體、專項(xiàng)公交協(xié)同、輔助公交參與的智能化大公交發(fā)展新格局。