智能交通的發(fā)展是否能從技術層面解決交通擁堵？

        一、智能交通：技術層面治理擁堵

　　從技術層面分析，智能交通擁堵從哪些方面出發(fā)？在2012年12月15日舉辦的崇禮城市發(fā)展論壇“平行論壇一：城市公共交通”上，北方交通大學校長寧濱表示，從技術層面解決交通擁堵問題，一是綜合交通運輸體系的建設，二是智能交通的發(fā)展。

　　寧濱認為從技術層面解決交通擁堵問題，一是綜合交通運輸體系的建設。對國家來講，對一個區(qū)域來講，對一個城市來講，都應該根據(jù)出行的需求而發(fā)展，在技術掌握的基礎上，對交通運輸體系的設計要及早來做，要考慮各種運輸方式的銜接。二是智能交通的發(fā)展。智能交通方面北京市也做了不少工作，同時智能交通在北京市也有比較大的發(fā)展空間。“十二五”期間在智能交通的發(fā)展，是花了很大的力氣，也投入很大，下一步智能交通的發(fā)展，如果做得好，對緩解北京的交通還是很有幫助的。

　　二、智能交通能能否為治堵帶來福音？

　　說起智能交通，它在一些地方被提起也有不少的年頭了。雖然可能在我們身邊沒有太多明顯的感覺。但是，智能交通一直被認為是未來交通的管理的發(fā)展方向。它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。智能交通管理系統(tǒng)可以有效地利用現(xiàn)有交通設施、減少交通負荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。

　　對于一套完整的智能交通管理系統(tǒng)來說，它的構成幾乎覆蓋了整個交通領域，一般包括交通信息服務系統(tǒng)，交通管理系統(tǒng)，公共交通系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)，以及貨運管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)和相應的緊急救援系統(tǒng)等等。正是這些系統(tǒng)的聯(lián)動工作，才能夠讓我們的交通實現(xiàn)更加有序的循環(huán)。細數(shù)智能交通子系統(tǒng)，它們能否為交通擁堵帶來福音？

　　1、電子警察系統(tǒng)

　　視頻監(jiān)控能夠時時監(jiān)測道路車流量的變化情況，指揮中心的工作人員可以根據(jù)監(jiān)控大屏顯示的情況快速采取應對措施，及時分散車流，減少擁堵現(xiàn)象。視頻監(jiān)控對交通運行情況的時時記錄，便于指揮中心做出快速部署，同時也為城市交通網絡優(yōu)化提供大量的有效信息。

　　我國城市的道路資源一直很緊張，無法滿足車輛順暢通行的需求。有不少司機遵守交通規(guī)則的意識淡薄，隨意違章，一旦發(fā)生交通意外，會讓原本軟弱不堪的交通陷入癱瘓。交通管理不僅僅是為了保障交通安全，更多的責任是防止加劇道路擁堵。交通管理僅依靠交警人工管理是不夠的，這就需要借助電子警察的協(xié)助。以視頻監(jiān)控為基礎可以組建電子警察系統(tǒng)。通過電子監(jiān)控系統(tǒng)的應用，讓違法車輛無所遁形。通過電子警察系統(tǒng)，交通執(zhí)法部門對有違章行為車輛及非法車輛進行相關信息捕捉，同時對違章車牌進行拍照以便事后處罰。

　　2、不停車收費系統(tǒng)

　　車輛“大爆發(fā)”也在一定程度上影響到高速公路，上下班高峰期都會發(fā)現(xiàn)車輛在路過收費站時總是排著長長的隊伍停車繳費，大把的時間在“停車繳費”上。在2012年規(guī)定的國慶、春節(jié)等國家法定節(jié)假日高速公路行駛不收費也未能緩解“擁堵”的現(xiàn)狀，重要原因就是停車辦理手續(xù)時間長。

　　ETC系統(tǒng)是采用專用短程無線通信技術來完成整個收費過程，允許車輛在整個收費過程中保持行駛狀態(tài)而不用停車。此它需要在收費點安裝路邊控制單元，在行駛車輛上安裝車載單元。車載單元存有車輛的標識碼和其他有關車輛屬性的數(shù)據(jù)，當車輛進入識別區(qū)時，能將這些數(shù)據(jù)傳送給路邊控制單元，起到車輛身份證的作用，同時，也可接受、記錄由車載單元發(fā)送的有關數(shù)據(jù)。路側控制單元設備分別安裝在路側和路面上方，用于讀取車載單元存有的車輛標識碼等數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)進行預處理，然后將數(shù)據(jù)發(fā)送給數(shù)據(jù)處理單元，也可將有關的各種數(shù)據(jù)發(fā)送給車載單元。數(shù)據(jù)處理單元接收路邊控制單元送出的有關數(shù)據(jù)，對車輛身份進行驗證并實施有關計算和控制的操作，或通過路邊控制單元給數(shù)據(jù)處理單元發(fā)送有關數(shù)據(jù)。這樣車輛不停車就可以完成登記和繳費等程序。

　　3、交通誘導信息屏

　　路面車輛分布不均也是導致交通堵塞的原因之一，司機并不清楚前方路段的交通狀況，若碰上堵車卻沒有退路，只能硬著頭皮“堵上添堵”。那么合理分配車流量，引導駕駛員在駕駛過程中選擇通暢的可行道路，分散車流量這樣不僅可以緩解路面擁堵情況，還可以提高駕駛效率。

　　交通誘導信息屏也叫可變情報板，是先進的交通信息服務系統(tǒng)和交通管理系統(tǒng)的一個組成部分，用于發(fā)布實時路況。它的工作原理是，通過實時交通流數(shù)據(jù)的采集系統(tǒng)獲得道路實時流量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由計算機系統(tǒng)自動處理后，自動發(fā)布到顯示屏上，為交通參與者提供行駛前方相關道路、路網的交通信息。發(fā)布的信息包括交通狀況(暢通、行駛緩慢、擁堵)、行程時間和緊急事件(交通事故、臨時交通管制和特殊天氣)等內容，為交通參與者合理選擇出行路徑直接提供參考，并達到均衡交通流、減少行駛時間損失、提高路網運行效率的目標。

　　4、智能公交系統(tǒng)

　　隨著城市化的發(fā)展，公交作為一種快捷方便的交通工具深受市民的“追捧”，但是隨著人口數(shù)量和交通工具的急劇增多，大部分公交被堵在路上，等車的人望眼欲穿，耽誤了很多時間。傳統(tǒng)的公交體系給人們的出行帶來了很多不便，人們甚至貸款也要買車，雖然方便了自己但無形中又加大了交通運輸?shù)呢摀斐蓯盒匝h(huán)。公共交通從傳統(tǒng)轉變成智能主要從改善公交調度和站牌即使顯示車輛位置入手，提高了公交系統(tǒng)效率。智能公共交通發(fā)展有利于緩解當前的擁堵現(xiàn)狀，這已經成為不爭的事實，很多城市正在全力發(fā)展智能公交系統(tǒng)，把公共交通智能化擺在解決交通擁堵的重要位置。

　　智能公交系統(tǒng)是基于全球定位、無線通信、地理信息、自動化等技術的綜合運用，實現(xiàn)公交車輛運營調度的智能化，公交車輛運行的信息化和可視化，實現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務，通過建立電腦營運管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網絡，這樣，乘客在站臺就能知道，距該站最近的公交在哪兒、要來還得多久、車快不快、擁擠不擁擠，這樣一來，乘客可據(jù)此提前作出乘車選擇，即便同樣等車，也多了點休閑的心情。

　　5、停車誘導系統(tǒng)

　　停車位成了老生常談的話題，在寸土寸金的城市中已經無法滿足車主的泊車需求，道路的建設始終趕不上機動車數(shù)量的增加，若選用就近的地下停車場，開車進入后就像走進迷宮，找到停車位也是要費上幾番周折。因此很多車主迫不得已只能將車停放在路邊，這樣就在無形當中增加了交通的壓力，若碰到上下班高峰期后果更是不堪設想。而停車誘導系統(tǒng)能實時監(jiān)控停車空位，及時通知車主，有效滿足車主泊車需求，不會再為“省麻煩”將車停放在路邊。

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