京廣高鐵26日始發(fā) 8小時(shí)看遍祖國(guó)春夏秋冬

　　北京始發(fā)的京廣高鐵列車成為開往“春天”的高鐵，圖片從上至下是透過車窗在北京、河南、湖南、廣東境內(nèi)拍攝到的景色。新華社發(fā)

　　昨日，世界運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線貫通，南方日?qǐng)?bào)兩路記者分別自北京南下、從廣州北上，全程體驗(yàn)高鐵運(yùn)行，以“新鮮熱辣”的雙向體驗(yàn)來呈現(xiàn)2298公里行程上的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。

 　　記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，南下京廣高鐵列車7小時(shí)59分的運(yùn)行中，透過車窗可以看遍“春夏秋冬”的景象變遷：列車駛出北京不久，窗外的樹木幾近凋零。列車駛?cè)豚嵵莞浇G意初現(xiàn)。列車進(jìn)入湖南境內(nèi)，窗外黃綠相間。列車駛?cè)霃V州，窗外已是郁郁蔥蔥。當(dāng)日，北京最低氣溫是零下11℃，廣州最高氣溫是19℃，列車首末站溫差達(dá)30℃。

　　昨日首發(fā)列車上的乘客紛紛對(duì)這條“鐵龍”的速度和舒適、安全性贊不絕口，但同時(shí)糾結(jié)于車票定價(jià)以及途中餐飲口味。與此同時(shí)，北方的大雪天氣導(dǎo)致另一路記者所乘坐的廣州北上列車出現(xiàn)了50分鐘左右的晚點(diǎn)。由此可見，高鐵與人們生活的磨合也才剛剛開始，走過對(duì)速度的盲目崇拜，鐵路部門對(duì)各項(xiàng)工作的改進(jìn)也將逐漸進(jìn)入人們的視野。

　　北京西——廣州南

　　列車加速無不適

　　沿途風(fēng)景很清晰

　　歷時(shí)7小時(shí)59分，京廣高鐵首班車G801次準(zhǔn)時(shí)抵穗

　　早上在北京喝完豆汁，晚上即可嘗到廣州的砂鍋粥——京廣雙城游僅需7小時(shí)59分！昨日，南方日?qǐng)?bào)記者全程體驗(yàn)了時(shí)速高達(dá)300公里的京廣高鐵G801次列車的首次運(yùn)行。記者發(fā)現(xiàn)，京廣高鐵噪音較低，列車運(yùn)行平穩(wěn)，視物清晰，還專門為殘疾人設(shè)計(jì)洗手間。更令人驚喜的是，列車到達(dá)每個(gè)站點(diǎn)的時(shí)間均未有延誤，16時(shí)59分準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)廣州南站。

　　此外，鐵路技術(shù)部門每天在列車開行前進(jìn)行試車，確保列車運(yùn)行安全。乘客更是給出一筆經(jīng)濟(jì)賬：京廣高鐵全線開通，5小時(shí)之內(nèi)適合選擇高鐵。不過，在多數(shù)乘客看來，高鐵票價(jià)仍然偏高，有乘客希望全程票價(jià)能夠降至600元左右。

　　舒適性體驗(yàn)

　　乘車可看電影噪音低過飛機(jī)

　　昨日上午9時(shí)，京廣高鐵首班車G801次列車駛離北京西客站。據(jù)了解，京廣高鐵首班車型號(hào)為新型CRH380AL列車，車長(zhǎng)403米。列車長(zhǎng)田颯介紹，列車定員1061位，其中5號(hào)車廂有為殘疾人專門設(shè)計(jì)的洗手間，9號(hào)餐車能為乘客提供價(jià)格分別為45元、30元、15元等3種價(jià)位套餐。

　　記者進(jìn)入各節(jié)車廂，發(fā)現(xiàn)一等車廂座椅為中國(guó)紅色，四人一排、左右各兩人；二等車廂座椅底色為深藍(lán)，點(diǎn)綴淺藍(lán)、黃色斑點(diǎn)，左三右二。在二等車廂，記者發(fā)現(xiàn)所有座位已坐滿，車廂整潔有序。一、二等所有車廂中都有六臺(tái)移動(dòng)電視，放映電影，供乘客觀看。

　　記者注意到，列車9時(shí)駛離北京西站時(shí)，速度較為平緩，約10分鐘后，列車開始加速，9時(shí)30分左右，列車已經(jīng)加速至300公里/小時(shí)，行駛速度區(qū)間為298公里/小時(shí)至311公里/小時(shí)。此時(shí)，記者略感耳內(nèi)有壓迫感。

　　9號(hào)車廂的多位乘客表示，京廣高鐵列車加速過程中，行駛較平緩，身體并未出現(xiàn)搖晃和其他不適感。

　　“實(shí)際上，京廣高鐵列車經(jīng)過降噪處理，聲音僅為66分貝，而這一數(shù)值在飛機(jī)上為76分貝。”中國(guó)南車(4.95,-0.06,-1.20%)四方股份(14.00,-0.22,-1.55%)公司高級(jí)工程師吳冬華告訴南方日?qǐng)?bào)記者，京廣高鐵列車采用中空結(jié)構(gòu)的隔音窗，減少噪音，增加乘客旅行舒適度。

　　如果一個(gè)物體以時(shí)速300公里飛馳，人們或許很難捕捉到它的樣子。然而，在京廣高鐵列車上，從窗口望去，沿途景物并未有模糊感和眩暈感，反而較為清晰。

　　吳冬華介紹，京廣高鐵列車采用特制的“減速”玻璃，即通過調(diào)整玻璃密度令進(jìn)入人視線中的景物產(chǎn)生滯后效應(yīng)，造成視覺上的“減速”效果，讓欣賞美景的旅客不會(huì)感覺眩暈。

　　記者注意到，京廣高鐵列車行駛過程中，手機(jī)通信信號(hào)、網(wǎng)絡(luò)信號(hào)都不穩(wěn)定。行駛過程中，記者分別在不同區(qū)段體驗(yàn)打電話、手機(jī)上網(wǎng)，遇到過通話不暢、網(wǎng)速緩慢的現(xiàn)象。

　　安全性體驗(yàn)

　　開行前必試車“高姐”均為“熟手”

　　高鐵速度之快，讓不少人擔(dān)憂其行駛安全。

　　據(jù)了解，從今年7月30日開始，京廣高鐵北京至鄭州段就開始了分段進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。吳冬華表示，為保證列車安全，京廣高鐵每隔10天都會(huì)對(duì)包括工務(wù)、電務(wù)、供電、供網(wǎng)等進(jìn)行信號(hào)檢測(cè)，并在每天在開行旅客列車之前，進(jìn)行試行確認(rèn)，并對(duì)全線設(shè)備進(jìn)行確認(rèn)。

　　吳冬華向南方日?qǐng)?bào)記者解釋，由于京廣高鐵穿越多種氣候環(huán)境，對(duì)車下關(guān)鍵電氣設(shè)備如牽引變壓器、變流器、電機(jī)等部件通風(fēng)冷卻過濾系統(tǒng)也是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。他指出，列車關(guān)鍵部件采用“迷宮”式的過濾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、粗細(xì)多層過濾的方法，確保良好的過濾效果。

　　“技術(shù)組還加強(qiáng)非正常情況下的行車安全控制。”吳冬華補(bǔ)充，京廣高鐵列車采用了安全防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)、雨、雪、異物侵限等自然災(zāi)害和突發(fā)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警。

　　實(shí)際上，乘車安全除保障系統(tǒng)安全外，乘務(wù)人員的應(yīng)急能力也非常重要。

　　北京鐵路局北京客運(yùn)段京廣高鐵車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)盛雅莉告訴南方日?qǐng)?bào)記者，京廣高鐵上的“高姐”全部從京滬高鐵上調(diào)度過來，已有一年高鐵乘務(wù)經(jīng)驗(yàn)。“即便如此，我們?cè)谏蠉徢叭匀粚?duì)其進(jìn)行了為期三個(gè)月的培訓(xùn)。”

　　盛雅莉介紹，3個(gè)月的時(shí)間里，乘務(wù)人員接受了關(guān)于應(yīng)急等方面的培訓(xùn)。“雖然出現(xiàn)緊急情況的概率小之又小，但我們還是針對(duì)緊急制動(dòng)閥、安全錘、應(yīng)急梯、緊急逃生窗等應(yīng)急物品使用進(jìn)行了重點(diǎn)培訓(xùn)。”

　　記者注意到，乘客座席擺放的《服務(wù)指南》上，對(duì)列車員的著裝、儀表、整潔度以及服務(wù)流程都作了詳細(xì)規(guī)定。其中，列車員需要保證車廂內(nèi)、廁所、洗漱間無刺激氣味，車廂內(nèi)遇旅客主動(dòng)讓路等。

　　便利性體驗(yàn)

　　列車運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)出行選擇增加

　　“這次體驗(yàn)高鐵，我是請(qǐng)了事假過來的。”來自北京的乘客閆濤說，他是一個(gè)“火車迷”，收藏了不少火車模型。這趟高鐵沒讓他失望，車廂內(nèi)無論是座椅、衛(wèi)生間還是服務(wù)，都讓他感覺很舒適。

　　“京廣高鐵開通對(duì)我來說是個(gè)好事。”高先生向南方日?qǐng)?bào)記者表示，由于自己在京廣兩地走動(dòng)頻繁，此前他主要選擇乘飛機(jī)，京廣高鐵開通為他的出行增加了一個(gè)選擇。

　　不過，在火車愛好者的眼里，高鐵的開通意義并不這么簡(jiǎn)單。閆濤說，京廣高鐵開通，不僅意味著出行方式的增加、速度的提升，更大程度上象征我們擁有更多生活方式、

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