交通信息服務(wù)：前景值得期待

　　一、背景

　　隨著經(jīng)濟(jì)的增長、人民生活水平的提高，私家車數(shù)量急劇增加；同時(shí)隨著大量農(nóng)村務(wù)工人員進(jìn)城，大中城市的人口數(shù)量快速增加，交通擁堵已成為許多城市的普遍現(xiàn)象并且呈現(xiàn)嚴(yán)重化趨勢。北上廣深就不用說了，杭州、武漢、南京、長沙、西安、成都、呼和浩特、寧波、溫州、紹興等二線、三線城市也都變得越來越堵。

　　高速公路也難獨(dú)善其身，一到節(jié)假日春節(jié)很多高速公路就“堵”不堪言。2010年8月23日，京藏高速嚴(yán)重堵塞進(jìn)入第八天，堵車長龍超過100公里。剛剛過去的國慶長假，由于是第一個(gè)假日免費(fèi)高速通行的假期，出游時(shí)間比較集中，不少城市的小汽車出行量比去年增加了50%，其中有不少的人開車不守規(guī)矩，交通事故頻繁，造成了高速公路大堵車，不少路段成了停車場，駕車人深受堵車之苦。

　　城市交通擁堵的重要原因之一，是城市人口和車輛的增速大大超過城市道路的發(fā)展。為了解決城市的擁堵問題，多個(gè)城市都在大力建設(shè)軌道交通、公共交通，并建設(shè)了較為發(fā)達(dá)的智能交通系統(tǒng)，從地上到地下，地鐵、城鐵通行路線不斷延伸，快速路、主干路、次干路也不斷增加，這在一定程度上緩解了交通高峰壓力。科技在發(fā)展，如何借助科技手段有效規(guī)避地理交通難題，讓出行者對(duì)交通路況信息“早知道”，選擇合適的出行工具和出行路線？

　　第三屆智能運(yùn)輸大會(huì)(ITSCC)近期召開，大會(huì)期間發(fā)布了《2012-2020年中國智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》，智能交通產(chǎn)業(yè)界、投資界都掀起了新一輪的智能交通熱。該戰(zhàn)略提出了“提高出行便利化水平和信息服務(wù)水平，推進(jìn)公眾出行綜合信息服務(wù)體系建設(shè)”的目標(biāo)：建設(shè)覆蓋高速公路、大中城市公共交通和重要樞紐的公眾出行信息服務(wù)體系。集成應(yīng)用城市公交、軌道交通、出租汽車、客運(yùn)班線、國省干道、氣象、民航、鐵路、水路等信息資源，實(shí)現(xiàn)多種方式的信息發(fā)布服務(wù)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)與國家應(yīng)急廣播系統(tǒng)結(jié)合的高速公路推送式交通廣播系統(tǒng)以及依托新一代寬帶移動(dòng)通信網(wǎng)和智能終端的出行信息服務(wù)，組織開發(fā)高速公路出行可靠性服務(wù)系統(tǒng)。鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)力量廣泛參與，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。至2015年，服務(wù)范圍覆蓋東中部大城市和30%以上的高速公路；至2020年，服務(wù)范圍覆蓋全國所有省會(huì)城市和300萬人口以上城市和80%以上的高速公路。

　　“十二五”期間，上海市也已經(jīng)明確‘智慧城市’的定位，“我們要大力發(fā)展交通智能系統(tǒng)，通過智能化系統(tǒng)解決交通問題，通過信息化的手段使得交通信息化水平進(jìn)一步提高，使得市民可以共享交通信息。”市建交委主任黃融曾向記者勾勒了這樣一幅未來智能出行的遠(yuǎn)景——“今后如果要去乘長途汽車，不用到車站等，提前告訴你發(fā)車時(shí)間，乘客只需要提前2分鐘到達(dá)指定候車地點(diǎn)就可以直接上車了。”

　　二、交通信息采集現(xiàn)狀

　　目前，北京、上海、廣州、深圳等一線城市已經(jīng)基本建設(shè)了體系化的交通信息實(shí)時(shí)采集和發(fā)布系統(tǒng)，通過埋藏于地下或路邊的檢測線圈、視頻、超聲波、微波設(shè)備，24小時(shí)自動(dòng)采集路面交通流量、流速、占有率等運(yùn)行數(shù)據(jù)。它們會(huì)把收集的信息及時(shí)傳送給指揮中心，在進(jìn)行整合、分析、處理，以圖形方式顯示在大屏幕和情報(bào)板上。如紅色表示車速20公里以下?lián)矶侣范危S色表示20至50公里緩慢行駛路段，綠色表示50公里以上暢通路況（這是北京市的定義，國家和行業(yè)層面尚無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)）。并將這些信息向社會(huì)服務(wù)公司和公眾發(fā)布。

　　但對(duì)更多的中小城市、以及大城市的普通道路（支路、輔路）來說，利用出租車、私家車、商用車的GPS浮動(dòng)車信息實(shí)時(shí)上報(bào)進(jìn)行匯聚分析，獲得實(shí)時(shí)的路況數(shù)據(jù)，是一種更廣泛、更可行的方法。浮動(dòng)車輛交通流數(shù)據(jù)采集是指浮動(dòng)車量通過GPS定位裝置等，采集運(yùn)行數(shù)據(jù)并通過無線通訊網(wǎng)絡(luò)將運(yùn)行數(shù)據(jù)傳回信息控制中心。為了能夠建立有效的、系統(tǒng)性的交通流量運(yùn)行數(shù)據(jù)，必須確定浮動(dòng)車數(shù)量規(guī)模、采集頻率和傳輸頻率等參數(shù)。現(xiàn)在已經(jīng)有不少的車載導(dǎo)航運(yùn)營商和創(chuàng)業(yè)公司，正在大量推廣車載導(dǎo)航終端（低價(jià)或免費(fèi)提供給最終用戶），建立道路的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)庫，這些路況數(shù)據(jù)將成為非常有價(jià)值的資源。

　　還有一種采集方法，是利用移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)信令（CELLID信息）采集實(shí)時(shí)路況。上海市建交委信息中心在世博期間，與上海移動(dòng)等單位合作，基于1500萬移動(dòng)用戶的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，充分利用現(xiàn)有的移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)資源，只需在現(xiàn)有的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)上安裝少量的采集設(shè)備，即能在短時(shí)間完成城市內(nèi)大范圍的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)采集。是外環(huán)以外的上海區(qū)域高速公路、國省干道的主要路況信息來源。目前也有其他部分城市也在開始利用2G/3G移動(dòng)的CELLID數(shù)據(jù)采集實(shí)時(shí)路況信息。

　　浮動(dòng)車采集技術(shù)目前是國內(nèi)的主流實(shí)時(shí)交通采集技術(shù)，技術(shù)成熟、數(shù)據(jù)源廣泛、有較高的準(zhǔn)確率和覆蓋率。但浮動(dòng)車采集也有一定的缺陷：目前以浮動(dòng)車采集以出租車的GPS數(shù)據(jù)上傳為主，在部分城市，由于營運(yùn)出租車只采用里程計(jì)費(fèi)，或者上下班高峰時(shí)間太堵，很多出租車司機(jī)不愿開到市中心，造成浮動(dòng)車采集的不準(zhǔn)確。若采用多種采集技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)融合，實(shí)時(shí)交通信息的準(zhǔn)確度應(yīng)該會(huì)有較大的提高。

　　三、智能交通信息服務(wù)開展現(xiàn)狀

　　包括整車廠、三大運(yùn)營商、車載導(dǎo)航廠商（PND）、部分智能手機(jī)地圖服務(wù)商、專業(yè)的交通服務(wù)提供商等參與交通信息服務(wù)。

　　車廠以通用和豐田為代表，自2009年起，豐田G-Book和通用Onstar相繼在中國正式推出Telematics服務(wù)。其中裝備了G-BOOK系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350以及豐田新凱美瑞正式登陸中國市場，標(biāo)志著由汽車廠商主導(dǎo)的Telematics服務(wù)在中國正式商用。在G-BOOK推出的服務(wù)中，我們看到了搭載著北京、上海、廣州、深圳的交通信息服務(wù)功能。作為Telematics服務(wù)體系中的重要模塊，交通信息服務(wù)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的轉(zhuǎn)變。

　　中國移動(dòng)推出了車e行（以沈陽車聯(lián)網(wǎng)基地為主）產(chǎn)品，部分省移動(dòng)公司基于12580等平臺(tái)提供交通信息查詢服務(wù)。中國電信福建公司推出了車翼行服務(wù)，中國電信福建、江蘇、長沙、重慶、寧波、溫州等地推出了天翼看交通服務(wù)。中國聯(lián)通廣州公司發(fā)布了“沃.行訊通”手機(jī)應(yīng)用。

　　PND導(dǎo)航產(chǎn)品中，北京廣聯(lián)易通公司的睛彩導(dǎo)航產(chǎn)品基于CMMB通道提供了實(shí)時(shí)路況服務(wù)。

　　高德、百度、圖吧、谷歌、搜狗等廠商的智能手機(jī)地圖（其中部分廠商也有手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品）中也都具備了部分城市的實(shí)時(shí)路況信息服務(wù)，在應(yīng)用市場上也有類似路況電臺(tái)、高德車友匯等智能手機(jī)應(yīng)用可下載，（在部分城市）提供基于語音的前方路況信息實(shí)時(shí)提醒。

　　業(yè)內(nèi)提供交通信息服務(wù)的廠商還有上海優(yōu)圖、九州聯(lián)宇、世紀(jì)高通、捷易聯(lián)、掌城科技、美惠等公司。

　　一般來說，在實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)源方面尚沒有廠商形成壟斷，通過共享數(shù)據(jù)源的形式，每個(gè)實(shí)時(shí)交通廠商都可以獲得部分城市的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)。

　　四、國外智能交通信息服務(wù)經(jīng)驗(yàn)借鑒

　　1、歐洲的RDS-TMC模式

　　TMC技術(shù)起

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對(duì)這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。