車聯網產品差異化競爭是重要出路

　　從汽車電子到車載信息服務，Telematics的概念越來越寬泛，涵蓋的內容越來越多，產業鏈條也越來越清晰。相比國外車載信息服務系統近20年的商用歷史，我國相關產品剛起步。起點高、變化快、市場難點多是這個行業的特點，如何在眾多國外產品中找到自己的特色，實現差異化競爭，是本土廠商亟須考慮的問題。

　　成為重要利潤來源

　　據了解，車載信息系統是通過內置在汽車等運輸工具上的計算機系統、無線通信技術、衛星導航裝置、交換文字、語音等互聯網技術而提供信息的服務系統。車載信息服務涉及的關鍵技術較多，包括傳感器及相關技術、汽車電子技術、數據通信與傳輸技術、語音技術、云計算技術、地理信息技術、數字廣播和多媒體廣播技術等。

　　德賽西威技術中心總經理段擁政向《中國電子報》記者表示，隨著汽車逐漸走向大眾化，汽車正成為另一個“家”，車主希望在車上能實時獲取更多的外部信息，并能在車外實時掌控車的狀態。完善的車載信息系統應該是與車身網絡緊密相連的系統，它包含了人與車、車與車、車與基礎設施、車與互聯網的功能。未來的車載信息系統將作為車身網絡與外界的一個節點，在車上為用戶提供更安全、舒適、節能和更智能化的環境。

　　另外，車載信息服務系統已成為汽車廠商獲取利潤的重要來源。安吉星副總經理李超表示，汽車后市場變得非常重要，整個汽車產業鏈是兩頭(研發和服務)高、當中(制造)低，今后車載信息服務的優勢和作用會越發明顯。據記者了解，某國外豪華車型的車載信息系統中，只有3%的功能屬于該車特有。而恰恰是這3%的功能差異，將該廠的汽車與競爭對手區分開來。

　　有關資料顯示，到2015年，我國汽車產量規模將達到2500萬輛，而車載信息系統裝車率將從2011年的5%上升到2015年的16%。據此預測，到2015年，車載信息系統的市場規模有望超過1500億元。

　　競爭激烈各有所長

　　實際上，2010年是中國車載信息服務市場元年。此年前后，國外國內整車企業紛紛推出了自己的車載信息系統。

　　在國外，車載信息服務系統應用十分普及。據北京遠特科技有限公司戰略合作總監陳智介紹，歐美、日本等70%的車輛上預裝有車載系統，該系統為汽車廠商提高贏利和增強用戶忠誠度作出了巨大貢獻。在美國有通用公司的OnStar系統，福特公司的SYNC系統等;在歐洲有e-Call(緊急救援服務)、e-Safety、FleetNet等;在日本有豐田的G-Book、TOYOTA的“Monet”等車載信息系統終端及服務。

　　在國內，豐田中國和上海通用不約而同于2009年推出了各自的車載信息系統：G-Book系統和OnStar系統，這標志著由汽車整車廠商主導的車載信息服務在中國正式商用。2010年，上汽集團推出了自主品牌Inkanet系統。2011年，一汽集團推出配備D-Partner系統的奔騰車，當前用戶已超過10萬輛。此外，東風、吉利、比亞迪、長安、奇瑞、華泰的相關產品也陸續安裝上車。據車載信息服務產業應用聯盟的資料，最近幾年，車前裝真正意義上的車載信息服務系統的車輛數量達到100萬輛。

　　國外國內整車廠推出的車載產品各有側重。G-Book系統側重導航和信息娛樂，OnStar系統主要將功能集中在車輛救援以及提供援助上。福特于2007年在全球推出的SYNC系統則更像具備娛樂性的人機交互平臺，它利用藍牙與車主的移動終端，例如手機、iPad等進行連接，依靠語音命令通過SYNC系統對手機等終端進行控制，重點強調了車輛與通信器材的無線通信。上汽集團的Inkanet系統則集各家所長，采用安卓開放平臺，強調了娛樂性、便利性、開放性和功能性的統一。

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