交通事故成傷亡首因“中國式過馬路”何時謝幕？

        每年21萬起道路交通事故，6萬余人死亡……中國疾控中心傷害防控室的監測數據顯示，在各類傷害死因中道路交通傷害已經成為我國人群第一位傷害死因。

　　12月2日正式確立為首個“全國交通安全日”，今年的主題是“遵守交通信號，安全文明出行”。交通安全日，敲響了全民樹立安全意識的警鐘。漠視法規和安全則會讓人成為“馬路殺手”或交通事故的受害者。

　　平均每天86人死于“越線”

　　“見縫插針、亂穿馬路”的行人、“隨意變道、鮮有禮讓”的司機，這是當前國內很多城市交通現狀的真實寫照。

　　公安部交管局的統計顯示，近年來，80%以上道路交通事故因交通違法導致，其中超過兩成的違法行為是闖紅燈、不按車道通行、違反禁令標志等“細節”。

　　“細節”致命觸目驚心：1至10月份，全國因闖紅燈肇事造成死亡798人；因違反道路標志線肇事造成死亡26154人；因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法占用應急車道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強占”。

　　“我國從自行車王國向汽車王國驟然轉變，雖然技能轉變過來了，但汽車觀念和文化卻沒有建立。”長期研究交通安全的東南大學交通學院劉攀教授認為，細節致命根本原因在于缺乏安全意識的人們對交通規則的群體性漠視，這讓中國人看起來更像在“騎著汽車”。

　　事實上，有關法律并非缺少對細節的規定，但在執行上卻遇到尷尬。長沙市雨花區交警大隊一中隊中隊長楊志輝舉例，比如機動車闖紅燈按規定駕駛者要被扣分罰款，但實際上并非所有路口都有電子警察抓拍；行人闖紅燈等雖然按法律規定可以處50元以下罰款，但在實際中難以執行。“不承認、沒錢、編造身份的都有，我們只能批評教育。”

　　清華大學法學院余凌云教授指出，交通安全的魔鬼都在細節中，看起來是小事，又都是人命關天的大事。常懷畏懼、遵守規則，交通安全就能成為每個人的護身符，繼續漠視只會讓人人都成為“馬路殺手”。

　　人車“爭道”埋隱患

　　每天上下班高峰，南京城區的太平北路總是格外擁堵。由于沿線正在修地鐵，占用了很多道路資源，部分路段非機動車道不到一米寬。南京市民喬醇騎車上班經過此地往往“不得已”竄上機動車道，時有險情。“走這樣的道，不是逼著人去違法嗎，還談什么交通安全！”

　　公安部交管局相關調查顯示，在造成交通秩序混亂原因的多重選擇中，59%的人認為是“人車爭行”，41.8%的人認為是“道路規劃不合理”，31.4%的人認為是“城市功能區規劃不合理。”

　　公安部交管局相關負責人表示，一些城市缺乏科學規劃，道路建設滯后，公交分擔率低，道路、停車供需矛盾突出。一些地方注重短期建設，忽視長期影響，新建、改建、擴建工程不進行交通影響評價，造成一些道路交通擁堵“瓶頸”和安全隱患路段。

　　“城市規劃設計不合理是造成交通秩序混亂的重要原因。”余凌云說，很多城市功能區設計不合理，沒有考慮社區居民出行便利。同時，一些環線、立交橋進出口設計不合理，標識不明確等問題也飽受詬病，被認為是影響交通安全的“隱形殺手”。

　　道路規劃只有更科學，才能更安全。目前我國道路資源日益稀缺，行人與車爭搶路權的矛盾加劇，如何平衡，考驗管理者的智慧。從各地實踐來看，交通管理者往往更多考慮機動車的路權，行人和非機動車經常處于弱勢。

　　亟待科學管理

　　合肥市民夏先生已有五年駕齡，近年來所在城市一系列“暢通工程”上馬，可他卻感覺路仍然難走。“每天上班我都得在一個路口堵上半小時以上，因為四條車道的馬路只設了一條左拐彎道，這種情況至今已快一年，交警部門怎么就不管管呢？”

　　國家車輛駕駛安全工程技術研究中心主任金會慶教授指出，雖然近年來各地交管部門應對交通安全投入很大，招數層出不窮，但仍然存在諸多問題，關鍵在于缺乏科學的管理理念和手段。

　　比如目前對駕駛人管理應該區分普通駕駛人、職業駕駛人等實行分類重點管控。解決車路矛盾，在拓寬道路架設立體交通的同時，更應注重現有道路資源的盤活，地下通道、過街天橋的密度是否合理，信號燈長度是否超過交通流量要求，立交橋和環路上下出口距離是否合適等，只有打通城市道路的“微循環”，才能真正保障交通安全順暢。

　　余凌云說，同樣是華人社會，香港的人口密集程度和私家車擁有率超過很多內地一線城市，交通環境卻好得多。原因是上下班搭乘公交不開車成為多數人的選擇。加之香港公交網絡立體無縫對接、快捷便利，這十分值得內地借鑒。

　　“道路通暢、低事故，是評價交通安全的基本目標，也是基本民生需求。”金會慶說，交通安全日敲響的不僅是全民樹立交通安全意識的警鐘，更是城市管理者破解如何營造交通文明環境難題的新起點。

　　現場

　　“中國式過馬路”

　　何時謝幕？

　　“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關”。近日，一位網友發布的“中國式過馬路”微博顯現了中國各大城市行人過馬路的不文明行為。

　　驚險穿越頻現

　　五羊邨是廣州市中心人口密集最高的區域之一。記者觀察到，當車輛直行燈變紅，轉向燈為綠燈、行人燈仍為紅燈時，如果車輛很少，已經在路口等候的行人都會立即過馬路，而不是等待20秒后行人燈轉為綠燈。偶爾有轉向的車輛，司機都得小心翼翼，放慢速度避讓。記者觀察了15分鐘，200多個過馬路的行人都是如此，中間還有7個行人在直行燈都未變紅燈、但直行車輛較少時，就直接穿過馬路，其中還有白發蒼蒼的老人和抱著孩子的母親。

　　在廣州白云區同德圍，這一居住有30多萬人口的整片區域只有一條主干道與市中心連接，且有不少貨運站，包括貨車在內的車輛密集。路上沒車時，一些行人即便看到紅燈也會疾行穿過，如果有車，就先跑到中間柵欄處，等另一側車道沒車了又立即穿過。短短15分鐘內，記者就見到了11個這樣的身影，這期間不時有大貨車呼嘯而過，著實讓人捏一把冷汗。

　　在上海，雖然“交通安全日”的宣傳車開上了街頭，但記者在不少路口還是能發現有個別行人冒著車流、頂著紅燈過馬路。

　　市民徐莉告訴記者，自己每天上班經過的路口綠燈時間僅20秒左右，50多米的距離幾乎要一路小跑才能順利通過，“有時碰到機動車右轉占道的話，就要在馬路中間的‘安全島’再等一輪綠燈。有些人等不及就會去闖紅燈，這還是很危險的。”

　　“車走著肯定是不能過，沒車時候就可以過了，就算是紅燈但也沒影響交通啊。”在采訪中，大部分行人對于闖紅燈行為做這樣的解釋。攜女兒一起過馬路的廣州市民許海芬抱怨說，交通信號燈設置不合理，轉向車很少就不要設置那么長的時間，如果附近就這一條斑馬線，又沒有天橋，過馬路的人這么多，肯定沒人愿意等。

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