高速公路監控 從“孤島”到“多級聯網”布控

　　點線面式布設監控

　　交通監控一直都是交通安全的重中之重，而其中迅速擴張的高速公路與高速鐵路一樣，在近幾年里刮起一股“監控熱”。目前，國家批準的8.6萬千米國家高速公路網完成5.87萬千米，將近40%路段沒建成。規劃的34條主線僅有京哈、京港澳等七條線全線貫通，省際間斷頭路有6000多千米。預計近10年來，全國高速公路交通量年均增長率達9.5%。另外，九十年代左右建成的路段又進入升級、擴建期，高速公路機電系統也將迎來改造高峰期。

　　高速公路監控應用涵蓋了全程道路、收費站和隧道等處的實時安全監測和管理監督等。據了解，高速公路監控系統屬于高速公路機電系統的“三大系統”之一，其中“三大系統”包括：監控系統(收費站及道路監控)、收費系統、通信系統。高速公路監控系統主要由信息采集、視頻監控及信息提供等系統組成。其中又包含視頻監控系統(CCTV)、車輛檢測系統、路面狀態及氣象檢測系統、信息發布系統、電力監控系統、火災報警系統等等。

　　就應用區域而言，高速公路監控系統主要分為收費站監控系統、路段監控系統、隧道監控系統幾部分，其中，涉及到的監控點有收費車道、收費亭、收費廣場、隧道、隧道洞口、危險路段、變電所監控等。

　　高速公路視頻監控系統在不斷的發展中形成了獨有的系統結構和監控需求。相比城市道路監控，由于高速公路行車快的特點，對車流量監測以及交通事件檢測系統提出了更高的要求；同時，高速公路的交通控制及預案設置需求比城市道路更加強烈。高速公路一旦出現交通緊急事故，交通隱患尤為突出，因此需要更為快速便捷的預警系統平臺。另外，由于場景沒有較多干擾車輛，高速行業功能上可擴展實現違停檢測、動態取證、不按車道行駛、大車占用小車車道等智能分析功能，但同時又面臨資源有限、設備抗風性能等問題。

　　還有，高速公路視頻監視、圖像監測與傳統安防技術的應用略有差異。高速公路應用范圍廣、信號傳輸距離遠等特性，使高速公路監控范疇主要體現在公路檢測，還輻射到包括檢測公路的環境檢測、氣象檢測、交通流量檢測等。

　　標清搭高清布點更密集

　　目前，在絕大部分新建或改建的高速公路監控項目中，監控前端推行主要是“標清主導、高清為輔”模式。在天地偉業于鋒杰看來，由于前期高速公路傳輸資源有限，主要使用節點式光纖傳輸系統，加之高清產品的應用技術還不夠成熟，由此前端部署較多的還是標清設備，且許多重載云臺設備都是模擬設備。然而隨著高清技術的普及，用戶對視頻質量、智能化都提出了新的訴求，因此高清化將是高速公路發展新潮流。

　　據了解，在高速公路監控點的布設上，工程人員一般按監控級別分層，監控級別高的位置采用高清監控(1600×1200或1280×720)，反之采用標清監控(704×576)。由于聯網監控、資源共享的需要，目前多采用網絡前端，即網絡攝像機或網絡球機。

　　值得注意的是，因應全程監控的需求，監控布點密度有進一步提高的趨勢。在江西省交通設計院工程師賈傳順看來，點到點監控距離間隔500m的監控、1km的監控、2km的監控是今后高速公路視頻監控的幾個選擇點，每個相鄰選擇點方案的投資基本上也是成倍的增加，因此選擇好視頻全程監控的監控點距是整個系統投資的關鍵。從現有攝像機鏡頭成像來看，基本上500m左右是它的最佳成像范圍，大于這個距離成像效果下降，因此500米單個方向的監控肯定是最佳的方案。但是這個方案卻是投資最大的方案，因此一般建議1km的雙向監控，以中央隔離帶為中心，采用15m-18m左右的立桿(具體根據路面情況來計算高度)雙向拍攝兩個方向的情況)。

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