車聯(lián)網(wǎng)持續(xù)獲益的盈利模式探討

　　我們進入了汽車時代，我們更進入了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，大家期望二者的結(jié)合，創(chuàng)造出新的藍(lán)海。被稱為“互聯(lián)網(wǎng)女王”的瑪麗。米克（ＭＡＲＹＭＥＥＫＥＲ）在２０１２年互聯(lián)網(wǎng)趨勢報告中指出：１。４４億美國人每天在汽車上的時間為５２分鐘，有７６％是一個人在車上，她認(rèn)為這是個巨大的未開發(fā)的領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這個領(lǐng)域辛勤的耕耘，但效果郁悶無比。從技術(shù)上講，３Ｇ網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙、ＷＩＦＩ、移動操作系統(tǒng)、終端、ＣＡＮ總線、ＯＢＤ、ＧＰＳ導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、語音技術(shù)、云技術(shù)等都已不是問題，只要燒燒錢、想到好的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)也會發(fā)展起來？？沒那么簡單吧。

　　在深圳開車經(jīng)常遇見的一個事情，可以很好的比喻當(dāng)下車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的愿望和車主的心態(tài)。在深圳開車，常常在等紅綠燈時，有些乞丐會過來幫你擦擦車窗，并期望你給點零錢他。絕大多數(shù)的車主雖然車窗是有些臟，乞丐也幫你擦干凈些了，但并不愿意給乞丐零錢。如果乞丐幫擦窗而不討錢的話，車主還是愿意的。“擦車窗的乞丐”和車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的愿望，本質(zhì)上是一致的：期望車主為并不是必需的服務(wù)掏錢。

　　如何描述當(dāng)下的車聯(lián)網(wǎng)？我個人的感覺是：用一些已經(jīng)基本成熟的技術(shù)構(gòu)建成的一個基本沒有被市場認(rèn)可的系統(tǒng)?；緵]有被認(rèn)可的含義是指有些行業(yè)應(yīng)用（如物流、工程機械等）的車聯(lián)網(wǎng)，市場還是能接受的。沒被市場接受的主要原因（還有其他原因）就是服務(wù)收費，也許您覺得客戶為所提供的服務(wù)付費是天經(jīng)地義的事情。這樣的認(rèn)識是很片面的，在當(dāng)今免費商業(yè)模式為主流的網(wǎng)絡(luò)時代，用戶在沒有選擇的情況下（只能選擇“要”），；當(dāng)用戶有選擇的情況下（可以選擇“要”或“不要”、可以選擇“Ａ”或“Ｂ”等等），就沒有普遍的為服務(wù)付費的愿望了。手機、寬帶、有線電視等，用戶只能付費。車聯(lián)網(wǎng)是可以選擇“要”，也可以選擇“不要”的。

　　在其他行業(yè)里很難找到車聯(lián)網(wǎng)這樣的例子，由于技術(shù)發(fā)展而開發(fā)出很多新的功能和應(yīng)用，這些新的東西不僅用在產(chǎn)品升級換代、提高產(chǎn)品價值（使產(chǎn)品加價或者不跌價），還要人為地“創(chuàng)造”出一種服務(wù)，并期望通過這樣的服務(wù)從用戶身上持續(xù)獲益。這最終將會是種失敗的“創(chuàng)新”。下面列舉一些車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的觀點，商榷一下：

　?。?、車聯(lián)網(wǎng)不是移動互聯(lián)網(wǎng)，移動互聯(lián)網(wǎng)的理念不適用于車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)到底是什么關(guān)系？很不幸，相對于移動互聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)幾乎不能被稱為“網(wǎng)”，移動互聯(lián)網(wǎng)有三大要素：操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)（３Ｇ等）、應(yīng)用軟件。車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)，根本就離不開移動互聯(lián)網(wǎng)，如何能和移動互聯(lián)網(wǎng)相提并論？車聯(lián)網(wǎng)只是移動互聯(lián)網(wǎng)延伸到車上的應(yīng)用系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)有其特別之處，但如果背離了移動互聯(lián)網(wǎng)的基本理念和原則，將是沒有出路的。