史其信：新一代智能交通的發展

　　２０１２年９月２４日上午９時，首屆中國衛星導航與位置服務年會在北京國家會議中心舉行。清華大學教授史其信在大會中做了《新一代智能交通的發展》的報告。

　　以下為大會報告實錄：

　　大家下午好！非常高興參加衛星導航和位置服務的年會，我今天是從上午到下午一整天坐在那兒認真的聽和學習各位領導、專家以及我們企業界的朋友介紹，實際上對于我來講是一次很好的學習機會。同時，我也很高興看到在衛星導航和位置服務方面，可能這個產業隨著智能交通的發展，可以有很好的結合，所以我的另外一個出發點，也是在尋求哪些企業的技術和產品能夠應用到我們下一代的智能交通里面去。

　　今天我主要利用這個機會，把這兩年我自己的一些想法，在這里面給大家進行溝通，主要想談幾個方面的問題。

　　第一，新一代的智能交通系統，是在什么情況下？實際上在０９年的時候，車聯網提出來以后，我在上海的一個國際論壇上提出的，后來國家非常重視，特別是交通部門的各個部門，都在“十二五”規劃當中，把車聯網作為一個很重要的戰略方面的計劃寫入到“十二五”去。后來車聯網概念出來以后，就造成了很多的概念出來，都打著車聯網的概念，但是所要想和所做的可能不太一樣。所以后來我趕快又更正了一下，我覺得我的概念還是從智能交通角度出發的，所以我就提出了物聯網時代的智能交通，現在要提出新一代的智能交通，實際上它是在物聯網應用首先落地的領域，是在智能交通上。另外，就把新一代智能交通系統時代背景和它的技術特點，以及今后的一些發展，在這兒給大家簡單溝通一下。

　　因為作為物聯網的發展，大家都關注它到底落地或者應用在哪個方面，能夠讓大家感覺到物聯網是一種什么樣的概念和技術發展，所以后來大家在這個過程當中，就選擇了這么幾個方面，認為物聯網在這幾方面可以實施它的落地過程。一個叫做環境監控，還有一個叫物品溯源，以及智能交通，所以大家感覺智能交通一方面和我們國家國情分不開，也就是說，智能交通是大家民生關注的大問題，物聯網能把交通問題解決好，這是一個非常好的應用。我們現在為什么物聯網在智能交通方面的應用得到大家的重視，是因為我們現在除了大城市、特大城市以外，現在在中等城市都已經遇到了交通擁堵問題。而且這個趨勢蔓延得非常快，交通擁堵實際上造成了車速的降低，產生了尾氣排放，造成了大氣污染，同時燃油也消耗非常大，所以汽車是在走走停停的狀態下，污染排放最大，汽油消耗最多。所以擁堵問題，雖然是一個社會問題，它帶來的方方面面的影響是很嚴重的。

　　另外就是交通安全，交通安全和我們國家重視的生產安全一樣都是非常周期的領域，交通事故一次死傷幾十人的情況經常發生，所以我們面對這樣的問題，我們到底用什么辦法去解決？在１５年前，我們提倡智能交通發展的時候，智能交通曾經有三個要解決的目標。其中就是解決擁堵，解決交通安全，解決大氣污染，可是我們國家為什么搞了１５年智能交通，相反我們交通擁堵沒有解決，可能在某些城市越來越嚴重，這里面可能就有原因的，這個原因是因為我們發展非常快的一個階段，機動車的發展速度，是歷史上或者國外也沒有遇到過的。所以在這種情況下，我們要考慮如何用科學技術的手段，去研究解決交通問題。這是當前我們要認真考慮的。

　　所以物聯網的發展，或者下一代信息技術的發展，可能在這個領域就給我們提出一個新的機遇，物聯網的三層結構跟我們智能交通的三層結構是一樣的，所以說物聯網，為什么要首先落地在智能交通上是有原因的。

　　我們現在講，物聯網和原來概念的智能交通可能在這個層面上更加突出了它的重要性。就是要透徹的感知，更全面的互聯和更深入的智能，這個在以前我們強調的智能交通，在這三方面可能我們的技術還實現不了，可能到了物聯網時代，這個技術就可以幫助或者促進我們的智能交通在感知互聯和智能上，達到一個新的進步。

　　根據新一代的智能交通，它畢竟有一個時代的特點，既然提到新一代智能交通的特點，我們要看一看在１５年前中國發生的目前正在做的智能交通，我們比國際上整整落后的將近２０年，也就是說，當時的智能交通提出來是在８０年代，在信息化社會的前提下，提出來要用信息的技術，解決交通問題?？墒钱敃r我們國家８０年代，國際上正在用信息技術解決交通問題的時候，我們正處于一個工業化階段，所以我們的信息技術積累或者是設施建設，是支撐不了的。所以我們提出，要用信息技術帶動工業化的發展，就像我們今天討論的導航一樣，導航為什么日本能夠做得好，一下子列入他們國家重要戰略很快就能實現，是因為他們在二十多年信息技術的發展，奠定的一些基礎設施的建設。前端的數據基本都能夠收上來，在這個基礎上我們完全可以做到導航，可是我們現在的導航還做不到這一點，我們現在的導航只能是用局部的路段或者路口的數據，大體上描述了幾個主要路段的交通擁堵問題。它解決不了整個路網的交通問題，所以你說這個路段擁堵了，你讓我到哪個不擁堵的路段呢，因為數據沒有，它不能夠給你發布，所以我們現在的導航就是靜態導航，也就是我們大家說的兩點距離最短的幾何距離，但是這個最短的幾何距離并不等于時間最短，因為實時交通狀態我們不掌握。

　　也就是說，在這個時代下，我們在智能交通上就要有貢獻，所以我們國家為支持導航這件事情的，我們這些年也在動腦筋，固定點的采集設備我們不可能采集那么大，我們可以用浮動車技術來支撐這個路網的狀態，但是浮動車技術，在有些城市也不是非常完美的，至少它有一些支路、次干路，那一段的道路上跑一輛出租車，大概五分鐘跑一輛，所以你拿它的數字來支撐那個地方的交通擁堵是很不現實的，后來又有用數據定位的數據，在上海做過試驗，實際上這就是我們中國面對當前的導航，由于數據源的問題，我們用了很多很多的辦法。