智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)式增長可期

　　智慧城市是城市發(fā)展的必然趨勢智慧城市的起源——數(shù)字地球。１９９８　年１　月，時任美國副總統(tǒng)戈爾在一次演講中首次提出了“數(shù)字地球”的概念。戈爾指出：我們需要一個“數(shù)字地球”，即一個以地球坐標(biāo)為依據(jù)的、嵌入海量地理數(shù)據(jù)的、具有多分辨率的、能三維可視化表示的虛擬地球。“數(shù)字城市”是“數(shù)字地球”的重要組成部分，是“數(shù)字地球”在城市的具體體現(xiàn)。“數(shù)字地球”發(fā)展至今，經(jīng)歷了數(shù)字化、信息化、智能化三個階段。數(shù)字化是初級階段，但數(shù)據(jù)還未有效分類和管理，不能稱之為信息。信息論將數(shù)據(jù)中有意義的內(nèi)容稱之為信息。信息化階段數(shù)據(jù)實現(xiàn)有效分類、存儲和管理，成為有效的資源。隨著傳感網(wǎng)等互聯(lián)互通新技術(shù)的出現(xiàn)與應(yīng)用，城市信息化正朝著智能化方向發(fā)展。

　　人類社會由“體力時代”向“物力時代”、再向“智力時代”的進(jìn)化發(fā)展，是文明不斷升級的大趨勢。當(dāng)生產(chǎn)工具從農(nóng)業(yè)機具向工業(yè)設(shè)備、信息化設(shè)備、智能設(shè)備發(fā)展時，社會形態(tài)就從農(nóng)業(yè)社會向工業(yè)社會、信息社會、網(wǎng)絡(luò)社會過渡。城市也從農(nóng)業(yè)城鎮(zhèn)、工業(yè)城市、數(shù)字城市走向智慧城市。因此，智慧城市成為城市發(fā)展的必然方向。

　　２００８　年底，ＩＢＭ　推出了“智慧地球”發(fā)展戰(zhàn)略，引領(lǐng)數(shù)字城市走向智慧城市。２００９　年１　月２８　日，為應(yīng)對金融危機，奧巴馬與美國工商業(yè)領(lǐng)袖舉行了一次圓桌會議，ＩＢＭ　的ＣＥＯ　彭明盛向美國總統(tǒng)奧巴馬提出了“智慧地球”的概念。該戰(zhàn)略定義大致為：將感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、建筑、大壩、油氣管道等各種物體中，形成物物相聯(lián)，然后通過超級計算機和云計算將其整合，實現(xiàn)社會與物理世界的融合。奧巴馬則回應(yīng)會將經(jīng)濟刺激資金投入到寬帶網(wǎng)絡(luò)等新興技術(shù)領(lǐng)域。于是這一概念迅速升溫，并上升為美國國家長期發(fā)展戰(zhàn)略。

　　智慧城市　＝　數(shù)字城市　＋　物聯(lián)網(wǎng)　＋　云計算。中國科學(xué)院、中國工程院院士李德仁教授曾撰文給智慧城市下定義，他認(rèn)為智慧城市的內(nèi)涵是將數(shù)字城市、物聯(lián)網(wǎng)與云計算三個概念的融合。智慧城市的理念是把傳感器裝備到城市生活中的各種物體中形成物聯(lián)網(wǎng)，并通過超級計算機和云計算實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的整合，從而實現(xiàn)數(shù)字城市與城市系統(tǒng)整合。智慧城市是城市全面數(shù)字化基礎(chǔ)之上建立的可視化和可量測的智能化城市管理與運營，包括城市的信息數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施以及在此基礎(chǔ)上建立網(wǎng)絡(luò)化的城市信息管理平臺與綜合決策支撐平臺。

　　智慧交通：智慧城市的重要構(gòu)成解決交通問題的最佳方法智慧城市目前包括智慧交通、智慧安防、智慧能源、智慧教育、智慧醫(yī)療、智慧政務(wù)等幾個部分，未來仍將繼續(xù)拓展到城市生活的方方面面。目前在全球范圍內(nèi)“智慧城市”建設(shè)開展的如火如荼，“智慧城市”所涵蓋的領(lǐng)域范圍遍及城市生活的方方面面，已經(jīng)逐步涉及到城市運營管理的各個系統(tǒng)，如交通、安防、電力、政務(wù)管理、應(yīng)急、醫(yī)療、教育等。在智慧城市的目標(biāo)拆分與落地時，被落實為智慧醫(yī)療、智慧生產(chǎn)、智慧交通、智慧政府等比較大概念的細(xì)分領(lǐng)域。城市建設(shè)，交通先行。交通是經(jīng)濟發(fā)展的動脈，智慧交通是智慧城市建設(shè)的重要構(gòu)成部分。

　　智能交通系統(tǒng)（Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ　Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ　Ｓｙｓｔｅｍ，簡稱ＩＴＳ）是指將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。其目的是使人、車、路密切配合達(dá)到和諧統(tǒng)一，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，極大的提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環(huán)境和提高能源利用效率。這里的“人”是指一切與交通運輸系統(tǒng)有關(guān)的人，包括交通管理者、操作者和參與者；“車”包括各種運輸方式的運載工具；“路”包括各種運輸方式的通路、航線。

　　“智能”是ＩＴＳ　區(qū)別于傳統(tǒng)交通運輸系統(tǒng)的最根本特征。發(fā)展智慧交通是政務(wù)智能化、交通信息化的發(fā)展趨勢，是提高交通管理水平、解決交通擁擠、提高交通資源利用率等問題的最好辦法。解決上述交通問題的方法可概括為兩種：建、疏。“建”是指對高速公路、城市軌道交通、城際交通設(shè)施建設(shè)等道路硬件投資，同時也包括建設(shè)智慧交通等為代表的智能化解決方案的管理設(shè)施建設(shè)，緩解交通壓力。“疏”就是指充分發(fā)揮智能交通的技術(shù)優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)，結(jié)合各種高科技技術(shù)、產(chǎn)品，提高交通運輸系統(tǒng)的效率。過去傳統(tǒng)的解決方法即采用加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，大力發(fā)展道路建設(shè)。由于政府財政支出的有限性和城市空間的局限性，該法的發(fā)展空間逐步縮小，導(dǎo)致近年來北京、廣州等城市相繼實行了汽車“限購”、“限牌”政策，寄希望于“禁”的手段來減緩城市交通壓力。但這種抑制人們剛性需求的做法飽受詬病。專家也呼吁“堵”不如“疏”，發(fā)展智慧交通是提高交通運輸效率，解決交通擁擠、交通事故等問題的最好辦法。從各國實際應(yīng)用效果來看，發(fā)展智能交通系統(tǒng)確實可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進(jìn)而保護(hù)了環(huán)境、節(jié)約了能源。

　各個國家的政策扶持力度，經(jīng)濟發(fā)展水平，科技實力，工業(yè)化、城市化、信息化的層次都不盡相同，因此各國在智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展軌跡也大相徑庭。在這一領(lǐng)域，美日走在了世界的前列，由其是北美地區(qū)，在進(jìn)入新世紀(jì)后發(fā)展非常迅速。而我國的智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)起步較晚，近年來研發(fā)與應(yīng)用均開始加速。

　　根據(jù)我國的特殊國情和現(xiàn)有的經(jīng)濟、科技實力，我國的智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有望走出一條與其他國家不同的道路。目前我國智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛剛進(jìn)入導(dǎo)入期，表現(xiàn)為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開始在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用，整車廠商開始加載車載信息終端，高速公路、城市交通中感知設(shè)備的應(yīng)用開始普及，交通信息化進(jìn)一步深入，一些基本的車載信息服務(wù)如導(dǎo)航、定位、娛樂等功能開始應(yīng)用；在政策的大力支持下，在產(chǎn)業(yè)鏈各方的積極參與和資金投入下，我們預(yù)計在２０１５　年左右，市場將進(jìn)入發(fā)展期。這一期間市場各參與方經(jīng)過多年實踐與協(xié)調(diào)和相關(guān)政府部門的干預(yù)下，設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)等開始統(tǒng)一，可持續(xù)盈利的商業(yè)模式開始出現(xiàn)，智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用開始爆發(fā)式增長；預(yù)計在２０２０　年左右，市場將進(jìn)入成熟期。發(fā)展至這一階段，車聯(lián)網(wǎng)將與城市主網(wǎng)互聯(lián)互通，智慧城市內(nèi)部開始融合，向高水平的智慧城市發(fā)展。