港鐵就龍華線事故致歉 拒公布故障設備供貨商

港鐵深圳總經理劉焯民就龍華線9月5日出現的故障向深圳市民鞠躬致歉。

港式服務到了深圳就水土不服？港鐵深圳總經理劉焯民表示，“港鐵（深圳）超過百分之九十都是本地員工，把在香港或其他地區的做事制度和精神轉到深圳來并不容易”。實習生吳求攝

　　龍華線5日出現史上最大故障，半條地鐵癱瘓長達6小時，不少深圳市民晚高峰出行大受影響。6日上午，港鐵（深圳）就此事召開說明會稱，由于龍華線列車車廂受電弓故障，打斷接觸網承力索，造成少年宮段150米軌道范圍內接觸網受損，上梅林站-會展中心站上行區間接觸網斷電，民樂至福田口岸服務中斷6.5小時。

　　根據深圳新聞網統計，港鐵龍華線自2011年以來共發生事故21起，一向被港人引以為豪的港式服務為何到了深圳就水土不服？對此港鐵深圳方表示，龍華線的管理和檢修營運基本沿用香港模式和方法，深港骨肉相連，不存在水土不服的問題，但把整個模式帶到國內“還需要一段時間進行磨合”。

　　受電弓故障導致龍華線停運6.5小時

　　港鐵(深圳)高層致歉

　　據港鐵（深圳）總經理劉焯民介紹，9月5日下午13時37分，因供電設備故障，民樂站至福田口岸站服務中斷，初步估計，本次事故是由于412列車（事發上行福田口岸方向列車）行至少年宮區間時，因受電弓故障，導致接觸網承力索被打斷，大約150米接觸網設備嚴重損壞，造成到上梅林站-會展中心站上行區間接觸網斷電。目前事故原因還在進一步調查中，還不能判斷是否人為因素造成。（備注：接觸網為向列車供電的電纜）

　　龍華線供電系統故障導致民樂至福田口岸服務中斷6.5小時，經過工作人員搶修，龍華線于昨晚19時45分恢復全線列車服務。根據深圳微博發布廳公布信息，龍華線故障發生后，地鐵滯留乘客達20700人次，巴士集團、西部公汽、東部公交三家公交企業共抽調170輛應急運力，直至20時25分才完成乘客輸運任務。

　　發布會上，劉焯民承認這是龍華線開通以來癱瘓時間最長的事故。劉焯民代表公司向市民乘客表示歉意，并鞠躬道歉。劉焯民表示將深刻反思，吸取經驗，令類似事故不再發生。”

　　港鐵深圳總工程經理孟榮輝表示，檢修完全滿足法律要求。吳求攝

　　港鐵稱檢修完全滿足法律要求

　　不正面回應檢查周期

　　據港鐵深圳方公布消息，上一次檢修受電弓是8月2日，當時顯示正常。事故發生當晚運營服務結束后，港鐵（深圳）維修團隊與承包商及香港專家對全線所有列車及全部接觸網展開檢查，檢查發現一切正常。

　　據港鐵深圳方公布消息，檢修人員8月2日專門針對受電弓進行了一次專項檢查，當時顯示正常。412車最近的一次檢修為8月31日A檢（約每周一次），其中包括對受電弓的檢修，接觸網步巡檢查于8月29日進行。

　　說明會現場，有媒體記者要求港鐵深圳方介紹地鐵安全設備檢查周期和巡視周期，但港鐵方并未正面說明。港鐵深圳總工程經理孟榮輝表示，“我們的檢修根據法律規定進行，完全滿足法律要求”。

　　港式服務“需要一點時間磨合”

　　根據深圳新聞網統計，港鐵龍華線自2011年以來共發生事故21起，港式服務到了深圳就水土不服？劉焯民表示，深港骨肉相連，不存在水土不服的問題，但“需要一點時間磨合”。劉焯民指出，“港鐵深圳超過百分之九十都是本地員工，把在香港或其他地區的做事制度和精神轉到深圳來并不容易”。

　　“我們從香港的管理模式移植過來，檢修和營運方法基本上沿用香港。”孟榮輝表示，港鐵把整個模式帶到國內可能需要一段時間磨合，“運營系統也需要磨合”。

　　未公布故障設備供貨商

　     說明會現場，媒體記者一再要求公布故障設備的供貨商，但港鐵深圳方始終未公布列車車廂和接觸網的供貨商。

　　現場媒體記者一再要求公布故障設備的供貨商，但港鐵深圳方始終未公布列車車廂和接觸網的供貨商。吳求攝

　　港鐵（深圳）提供資料

　　港鐵（深圳）提供圖片

　　受電弓：電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鉆石受電弓，以前非常普遍，后由于維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓（見圖）。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。

　　港鐵（深圳）提供資料

　　港鐵（深圳）提供資料

　　港鐵（深圳）提供資料

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