車聯(lián)網(wǎng)：三力齊發(fā)方可變現(xiàn)落地

　　在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日益發(fā)達(dá)的今天，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)層出不窮，這些新技術(shù)也反哺互聯(lián)網(wǎng)，讓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身獲得史無前例的快速發(fā)展，但同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展對本已經(jīng)夕陽的傳統(tǒng)通信產(chǎn)業(yè)造成了不小沖擊。

　　而車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)或許能夠挽救夕陽產(chǎn)業(yè)——通信產(chǎn)業(yè)，如果傳統(tǒng)運(yùn)營商抓住時(shí)代所賦予的先機(jī)，對于通信業(yè)，煥發(fā)第二春不是不無可能，奪回行業(yè)話語權(quán)也將指日可待。

　　車聯(lián)網(wǎng)顧名思義是將車與車之間、車與路之間、車與人之間的互聯(lián)互通變得更加智能，更加人性化，使得交通擁堵、事故發(fā)生率的現(xiàn)狀得到有效改善。比如，未來車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)的智能交通現(xiàn)狀，下班高峰期，沒有駕照的你依靠車輛的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)驅(qū)車前行。來到十字路口，卻沒有紅綠燈，但是東西南北車輛依然隨意穿行，卻沒有發(fā)生任何的碰撞。這是未來在車聯(lián)網(wǎng)完美實(shí)現(xiàn)的前提下，智能交通美好現(xiàn)狀的一瞥。

　　然而車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)過去１２年，無論在期待的規(guī)模上、技術(shù)水平上還是商業(yè)模式上都未能獲得突破性進(jìn)展，究其原因，基于傳統(tǒng)ＩＴ模式推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)是最大瓶頸之一，所以車聯(lián)網(wǎng)所取得的進(jìn)展未如大家想象那般美好也實(shí)屬正常。

　　每年定期在底特律汽車展的揭幕式上，讓人眼前一亮只是在汽車上裝載了一個(gè)車載終端，一個(gè)通訊模塊作為汽車增值的一種簡單體現(xiàn)，未能真正詮釋車聯(lián)網(wǎng)所需的終端設(shè)備，導(dǎo)致現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)滲透率不到１０％。

　　隨著移動(dòng)技術(shù)發(fā)展，把車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式搬到移動(dòng)終端上來，類似蘋果的ＡＰＰｓｔｏｒｅ平臺(tái)模式，將車聯(lián)網(wǎng)所需要的各種應(yīng)用整合在該平臺(tái)上，各司其職，形成良好互動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的的美好愿望或?qū)⒓铀僮儸F(xiàn)落地。

　　另外如果保險(xiǎn)公司加入車聯(lián)網(wǎng)普及之戰(zhàn)，勢必為車聯(lián)網(wǎng)的普及提供有力保障，因?yàn)樽詈蟮氖芤嬲呤潜ｋU(xiǎn)公司。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，２０１１年保險(xiǎn)行業(yè)去年剛推車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)之后，三個(gè)月時(shí)間擴(kuò)展１００萬用戶，到年底達(dá)到了三百萬用戶。保險(xiǎn)企業(yè)推車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能夠讓車變得更加的安全，保險(xiǎn)公司的風(fēng)險(xiǎn)管理更加有效。

　　車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的變革產(chǎn)生了巨大影響，此時(shí)，如果傳統(tǒng)運(yùn)營商推車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是否將加快會(huì)車聯(lián)網(wǎng)普及的腳步。但運(yùn)營商推車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的著手點(diǎn)在哪里？

　　首先要明確車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)過程中主角－也就是駕駛員，需要社交需求、安全需求。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，未來的車聯(lián)網(wǎng)連接中，社交需求不能少，而安全共性的需求體現(xiàn)在開車上街關(guān)注的安全因素。

　　安全需求的最底層對通信行業(yè)來說是信息分享。互聯(lián)網(wǎng)開放、信息分享是建立在安全需求分享基礎(chǔ)之上，如果不能分享，駕駛員將會(huì)按照自己意愿隨便駕駛，為智能交通造成嚴(yán)重影響，所以信息一定是共享的才能確保車聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)下的智能交通順利行事。

　　在信息交換與分享過程中，運(yùn)營商將扮演管道角色，為信息的傳播和分享提供有力保障。

　　在此格局背景之下，　２０１２年Ｇｏｏｇｌｅ的智能汽車被商業(yè)化，中國移動(dòng)提出了ＬＴＥ４Ｇ網(wǎng)絡(luò)，為的就是能夠使得車聯(lián)網(wǎng)迅速得到普及。

　　過去的車聯(lián)網(wǎng)要想實(shí)現(xiàn)全球定位系統(tǒng)（ＧＰＳ）導(dǎo)航功能、車輛自動(dòng)辨識功能、車對車交流功能、無線通信及遠(yuǎn)程感應(yīng)功能，所需要的網(wǎng)絡(luò)流量很大，２Ｇ、３Ｇ網(wǎng)絡(luò)基本不能支持。比如，去年奧迪車有一款車配著Ｇｏｏｇｌｅ的互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)在線的導(dǎo)航，每個(gè)月的計(jì)劃１Ｇ流量跑１９２公里／小時(shí)，基本無法實(shí)現(xiàn)。這種情況必須在ＬＴＥ４Ｇ網(wǎng)絡(luò)的前提下才可完成，使延時(shí)大幅度減少，連接可靠性大幅度的提高。所以ＬＴＥ４Ｇ是支持車聯(lián)網(wǎng)主要的方式。從去年開始全球的運(yùn)營商都開始大面積高速的部署ＬＴＥ４Ｇ，而且隨著ＬＴＥ４Ｇ逐漸普及，成本也在迅速下降。

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