徐連國：中大電動車項目獲批主攻公交市場

         2012年7月，中大新能源純電動客車5000臺技改項目獲國家工信部報備批準。8月15日，就未來中大集團新能源領域發展規劃等話題，中大集團主席徐連國接受了新華汽車獨家專訪。

　　中大集團電動客車已率先實現產業化

　　“中大集團的電動客車與天津交通集團合作，已在天津試運營了1年零10個月的時間，車輛沒有一次因為技術原因而壞在路上，也沒有出現過任何安全事故，并且產品在使用過程中還得以進一步完善。”徐連國對新華汽車說。

　　據悉，中大集團早在2010年就開始對新能源汽車進行研發，歷時12年的時間，共投入11億元。當前其5000臺純電動客車技改項目已獲得國家工信部報備批準，準備正式投產。

　　“中大集團在新能源客車領域已率先實現產業化，但回首來路，卻很是不易。”徐連國對記者回憶說。

　　據悉，為了突破關鍵技術難題，保證產品安全性，中大對相關產品進行反復測試、檢驗。“有一次，我們本想駕乘新研制的電動客車去北京參加展會，但是剛行駛出鹽城不到100公里，車輛就發生自燃事故，徹底報廢，事后，我們嚴查事故原因，并予以解決。此外，由于新能源客車怕水泡，我們還曾將產品放入水池內以獲取相關數據，以期提高產品品質。”徐連國表示。

　　隨車充電和新商業模式提升產品競爭力

　　充電難和造價成本高，一直是困擾電動汽車發展的兩大難題，對此，中大汽車集團已有所對策。

　　“一方面，由于充電站等配套設施建設跟不上，同時，電動車充電需要一定時間，因此充電站往往需要較大的面積停放充電中的汽車。而包括北京、天津等大城市，市區內用地緊缺，難以提供足夠的用地，制約了電動車領域的發展。”徐連國指出，“針對于此，中大電動車專門開發了隨車充電的系統，電動車自帶充電設施，只要有370V的電源就可進行充電，一次充電需要4-6個小時，可行駛300-500公里。”

　　此外，徐連國也表示，一般的電池極限工作溫度是零下20度，并不適用于北方的嚴寒氣候；而中大的電池極限溫度則是零下40度，方便北方用戶使用。

　　對于電動車較高生產成本導致的高定價，徐連國也表示，中大專門為此引入了新商業模式，并稱之為“我造車、你買車、他付錢”。具體而言就是先由金融機構從企業購車，再以租賃的形式租給用戶，這樣用戶便可避免一次性付出較高的購車花費，提高電動車產品的競爭力，并實現共贏。

　　主攻公交領域或助電動車型實現突破

　　“由于行駛里程固定，相關情況較好把控，公交領域將是當前中大新能源車型的主攻市場。”徐連國指出。

　　據悉，中大旗下包括12米、18米、機場擺渡車等7款電動車型已獲準于年底前以試運營的方式進入北京。未來中大集團將重點開發天津、北京、江蘇等地的公交市場。

　　“長途客車領域，由于線路不確定等因素，產品相關技術還需要進一步完善，但今后也將是我們重點開發的市場，同時，還有企事業單位和大型活動團體用車這塊，也會比較關注。”徐連國指出。

　　美國、土耳其先發將開拓海外市場

　　今年2月17日，中大集團已與美方正式簽定合作協議，啟動新能源客車項目，在美國愛達荷州首府南帕市建立純電動客車生產工廠，預計總投入3.1億美元。

　　此外，由于土耳其獨特的地域優勢，中大還有望在土耳其投資新能源項目。

　　“中大每年都會賣一些傳統客車到海外，已建立了相應的營銷體系，同時，由于節能減排是全世界的共識，大家對新能源汽車都有很大需求，因此在立足國內市場的基礎上，中大也會著眼全球市場。”徐連國說。
 

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。