上海寶山交警:路牌設計要規范，更要“好看”

　　近5年間，寶山城區路網逐漸擴張，干道數量不斷增加，緊密銜接中心城區。每年，在寶山交警接到的投訴里，至少50%指向了路設業務。

　　支隊勤務路設科民警王勤峰說：“路設有國家標準（《GB5768-2009道路交通標志和標線》），它規定了路牌的大小和形制，自由發揮的空間較小。但是，路設工作不僅要符合標準，還得滿足駕駛人的需求，一看就懂。交警必須運用經驗和智慧，讓路牌體現出交通組織功能和引導功能。”

　　路牌要明晰簡潔，防“誤讀”

　　路設工作眾口難調，分歧多，爭議也多。

　　王勤峰說：“路牌信息不僅要明晰，還要簡潔，路牌的字并非越多越好。你要考慮到駕駛人的解讀，防止誤讀。”簡潔，不僅是對一塊路牌的要求，也是對整個交通組織的要求。

　　今年6月底，寶山萬達廣場開張迎客，交警預計將有超大客流光顧。大家經過層層篩選，挑選2種方案進行“PK”。第一種方案，在靠近萬達廣場的共康路、南北高架共江路匝道設置2塊路牌；第二種方案，在上述2塊路牌的基礎上，在共江路匝道以南、距離萬達廣場更遠的地方，加裝第3塊路牌。

　　王勤峰給出了自己的意見：“第3塊路牌不設為好。”這是因為，它的位置靠近南北高架臨汾路匝道，如果駕駛人誤讀了路牌信息，很有可能從臨汾路匝道離開高架進入地面道路。要知道，萬達廣場附近的地面道路復雜，為了防止“迷路”，最好讓車輛在共江路匝道離開高架，便于交警集中引導。根據王勤峰的意見，第3塊路牌被舍棄了。

　　根據公開報道，寶山萬達廣場首日客流達到24萬人次，前3天日均客流20萬人次。所幸，這股超大客流中沒人抱怨迷路。

　　“田野考察”底氣足，為專家提供專業信息

　　勤務路設科的案頭上，堆放著大量的設計圖紙。一項規模較大的交通工程，首先由設計單位的專家做出方案，隨后交警參與建議、協商和補充。

　　每天，根據支隊提供的“堵點統計”和“路設投訴”，王勤峰帶著圖紙，出車勘察現場。兜兜轉轉開上幾遍，確認問題，在圖紙上做好標記。勘察現場占據了他大部分的工作時間。

　　有了“田野考察”積累的經驗，面對圖紙“變現”時的難題，王勤峰才有底氣下判斷。今年，吳淞大橋施工整修，車道數由8條縮減為5條。專家將5條車道中間的1條車道作為可變車道：白天，車輛由南向北通行；晚上，車輛由北向南通行。問題是，控制方向的LED箭頭何時“變臉”才能最大地發揮通行效率？

　　專家指望王勤峰提供一些圖紙上找不到的信息。王勤峰侃侃而談：“通過吳淞大橋的車輛，不少是要進入港口的大型貨運車輛。光是在逸仙路沿線，至少就有40家單位需要大型貨運車輛進行運輸。關鍵在于，周四、周五是船期，過橋的車大幅增加。”在王勤峰的建議下，每周四、周五，可變車道“轉向”時刻定為下午4時，比平時4時30分的高峰“窗口”提早了半個小時。

　　路設也要讓走錯路的駕駛員回得去

　　今年，一則《下了高架找T1繞了40分鐘路》的新聞報道引起了市民關注。報道中，一名駕駛員前往虹橋樞紐1號航站樓接人，誤入了2號航站樓區域，卻怎么也找不到回去的路。原來，由于沒有預計到有人會開錯路，此前只有1號航站樓前往2號航站樓的路線上有路牌，而2號航站樓前往1號航站樓的路線上沒有引導標志。

　　由此，交通組織中的“容錯”概念擺上臺面。“容錯”來源于計算機領域，意指在產生故障的情況下，程序仍能繼續運行。駕駛員也會出錯，他們會疏忽大意，錯過重要的路牌。交通工程的“容錯”就是要讓那些開錯了路的駕駛員能循著路牌，回到正確的道路到達目標。

　　針對開錯路的駕駛員設計路牌，為難了王勤峰這樣的資深交警。“我算是一個老司機，熟悉轄區的地理和道路，一般來說不會開錯路。要讓我模擬‘迷路司機’的思路，挺難的。”

　　“容錯”的主要手段是增加路牌和路線。王勤峰舉例道：“以寶安公路近滬太路為起點，駕車前往劉行地區，一旦開錯方向，會經過一座跨線橋。因此，我們在跨線橋的下坡添一個調頭標志，并標出“劉行”字樣。駕駛員如果走錯，循著標志就能回去。”
 

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