智能交通是什么？解決市民出行便利的系統(tǒng)

　　智能交通是什么?日前從本市交管部門了解到，目前津城建設(shè)有400處規(guī)模的交通流微波檢測(cè)系統(tǒng)、55處規(guī)模的交通誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)、1500處規(guī)模的視頻監(jiān)控和電子警察系統(tǒng)、300處規(guī)模的中心城區(qū)交通信號(hào)區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，這些系統(tǒng)是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，以信息收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，將在未來聯(lián)動(dòng)為市民交通出行提供多樣性便利服務(wù)。

　　“綠波控制”一路綠燈行

　　記者每天下班開車回家時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)規(guī)律：駕車從大光明橋沿十一經(jīng)路往十一經(jīng)路立交橋方向行駛，在車流量不大時(shí)，在六緯路口綠燈通過，當(dāng)行至七緯路口也將綠燈通過，“運(yùn)氣”好的話再往八緯路口依然還是綠燈通過其實(shí)這并不是“運(yùn)氣”，而是“綠波控制”的妙處。

　　“綠波控制”說到底是一種智能化的交通措施，主要是在一定區(qū)域內(nèi)科學(xué)調(diào)整紅綠燈，在提高道路通行能力的基礎(chǔ)上，使紅綠燈與車流量相適應(yīng)。簡(jiǎn)單地說，就是避免過多的車輛在路口等候綠燈，避免空曠路口紅綠燈在無效地運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　由于主干道上的車輛更多、通行壓力更明顯，因此城市道路的主干道更適合進(jìn)行“綠波控制”，目前本市中心城區(qū)300個(gè)主要路口已納入交通信號(hào)區(qū)域“綠波控制”系統(tǒng)，未來將繼續(xù)擴(kuò)大完善。

　　“智能眼”提醒危險(xiǎn)路段

　　開車行駛在路上，司機(jī)都希望能知曉哪條道路有交通事故、哪條道路有霧霾通行不暢、哪條道路突然降雨或降雪導(dǎo)致積水或結(jié)冰……其實(shí)這些看似復(fù)雜的信息都是可以通過路面“電子眼”完成交通信息采集的。

　　據(jù)了解，交通信息采集系統(tǒng)是智能交通的“眼睛”，通過信息采集可以獲知道路面發(fā)生的所有事情，目前本市交通信息采集系統(tǒng)正在完善中，現(xiàn)在集中在路面安裝采集車流量信息的“磁釘”檢測(cè)器。譬如在已經(jīng)完成的建設(shè)中，快速路段安裝了微波檢測(cè)器，可同時(shí)檢測(cè)多車道車流量、道路占有率、車速等信息;天津大道通車后則安裝了環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)，主要對(duì)路面結(jié)冰、積水等隨時(shí)檢測(cè)，提示司機(jī)注意并輔助快速路監(jiān)控管理維護(hù)人員采取相應(yīng)措施，保證道路安全通行。

　　“一鍵”提前預(yù)約停車位

　　誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)是智能交通最貼近市民部分，目前交通誘導(dǎo)顯示屏已在本市快速路投入使用。

　　誘導(dǎo)顯示發(fā)布系統(tǒng)能發(fā)布實(shí)時(shí)路況信息，市民可根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息隨時(shí)更改行駛路線，躲避交通擁堵路段。理想狀態(tài)下，市民出行可用手機(jī)或網(wǎng)絡(luò)查詢從出發(fā)地到目的地應(yīng)走哪條道路，大約需多長(zhǎng)時(shí)間;目的地附近是否有停車場(chǎng)、停車位，智能交通系統(tǒng)通過沿途路況預(yù)估行駛速度，然后幫助預(yù)約停車位。

　　“目前本市智能交通的基礎(chǔ)框架已經(jīng)建成，剩下的就是不斷地完善和發(fā)展。”在從事智能交通系統(tǒng)建設(shè)專家看來，依靠智能交通來為市民的出行、駕駛提供服務(wù)，已不再是夢(mèng)想。

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