手機(jī)接力北京智能交通信息服務(wù)

　　北京的交通信息服務(wù)，從2004年起步，通過科研和示范應(yīng)用，于2008年奧運(yùn)會前夕建立了國內(nèi)首套基于網(wǎng)站、手機(jī)、呼叫中心和車載導(dǎo)航多種發(fā)布方式的動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)，再經(jīng)過四年的推廣和完善，如今這套系統(tǒng)的服務(wù)已經(jīng)從小汽車擴(kuò)展至公共交通，從車主覆蓋到大眾，從手柄延伸到指尖……

　　“北京交通信息服務(wù)的提供者不是一個部門，是包括北京交委在內(nèi)，由出租車調(diào)度中心、交通信息服務(wù)商、移動運(yùn)營商、廣播電臺、汽車廠商、電子地圖制作企業(yè)、終端制造廠商等多部門共同參與推出的服務(wù)。”該服務(wù)的技術(shù)路線如何選擇，多部門參與的交通信息服務(wù)是按照什么模式推進(jìn)的？針對這些問題，北京市交通信息中心副主任杜勇娓娓道來。

　　做自己的浮動車系統(tǒng)

　　2003年，北京交委在成立之初就意識到，隨著交通供需矛盾日益突出，人們對高質(zhì)量的交通信息服務(wù)需求會越來越迫切。于是2004年，動態(tài)交通信息服務(wù)研究被提上日程。

　　很快，日本智能交通協(xié)會和歐洲智能交通協(xié)會先后來京，向包括北京市交通委員會在內(nèi)的有關(guān)政府部門介紹了國外動態(tài)交通信息服務(wù)的現(xiàn)狀和發(fā)揮的作用，并提出了引進(jìn)國外成套技術(shù)和裝備，在北京合作建設(shè)動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)的方案。

　　在仔細(xì)了解其技術(shù)原理的基礎(chǔ)上，北京市交通信息中心認(rèn)為，國外機(jī)構(gòu)采用的技術(shù)方案雖然成熟，但已是10年前針對本土情況研發(fā)的技術(shù)。日本方案提出的數(shù)據(jù)源無法掌握，而歐洲方案提出的服務(wù)與北京城市交通的特點(diǎn)不同。更為重要的是，如果成套引進(jìn)國外技術(shù)，國內(nèi)在該領(lǐng)域的核心技術(shù)和產(chǎn)品將被國外機(jī)構(gòu)掌握，會極大制約我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　經(jīng)過深思熟慮，北京交委決定依托行業(yè)現(xiàn)有的出租車GPS數(shù)據(jù)，自主研發(fā)當(dāng)時國內(nèi)外尚在研究階段的浮動車技術(shù)，盡快實(shí)現(xiàn)北京市道路路況的實(shí)時采集和發(fā)布。

　　在一無設(shè)備、二無資金的情況下，北京交通信息中心從設(shè)備廠商借用了兩臺服務(wù)器，找到了正在跟蹤研究國外浮動車技術(shù)的北京航空航天大學(xué)和開展出租車調(diào)度業(yè)務(wù)的北京金銀建科技發(fā)展有限公司。經(jīng)過幾個月的努力，終于在服務(wù)器上看到實(shí)時躍動的出租車GPS數(shù)據(jù)，北京動態(tài)交通信息服務(wù)邁出了第一步。

　　動態(tài)“交通眼”

　　五分鐘更新一次

　　2004年后，隨著北京全面進(jìn)入奧運(yùn)會籌備期，其交通信息服務(wù)發(fā)展迎來新的機(jī)遇。北京交通信息中心牽頭組成了20余人的科研團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了“北京市(奧運(yùn))交通信息綜合服務(wù)系統(tǒng)示范工程”，并將基于浮動車的動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)作為示范工程的建設(shè)內(nèi)容之一。經(jīng)過一年多的研發(fā)，項(xiàng)目組在8項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)了突破，經(jīng)過試驗(yàn)，2006年4月，在北京交委的網(wǎng)站上，國內(nèi)第一個實(shí)時路況系統(tǒng)進(jìn)行了上線試運(yùn)行。該系統(tǒng)被命名為“交通眼”，首次可瞬間展現(xiàn)北京市城區(qū)路網(wǎng)交通擁堵態(tài)勢和詳細(xì)的道路擁堵狀況，路況信息每5分鐘全面更新一次，支持四級圖形縮放，系統(tǒng)上線后的點(diǎn)擊量達(dá)到160萬次/日。

　　系統(tǒng)上線后，在引起了社會廣泛關(guān)注的同時，也引發(fā)了質(zhì)疑——浮動車系統(tǒng)這種在國內(nèi)外尚處于實(shí)驗(yàn)室研究階段的技術(shù)成熟嗎，能正確準(zhǔn)確反映道路實(shí)時路況嗎？2006年12月，北京市交通信息中心委托“國家軟件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心”對系統(tǒng)進(jìn)行了第三方測評。經(jīng)過測評，系統(tǒng)對五環(huán)內(nèi)道路的覆蓋率達(dá)到75％，路況信息準(zhǔn)確率達(dá)到85%，達(dá)到可實(shí)際投入使用的要求。2007年3月，日本智能交通協(xié)會技術(shù)專家來京交流，在了解了北京浮動車系統(tǒng)技術(shù)原理之后，他豎起了大拇指，認(rèn)為該技術(shù)比日本的還要先進(jìn)。

　　形成多元服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈

　　2006年4月，實(shí)時路況系統(tǒng)上線后，北京市交通信息中心一直在考慮如何將這項(xiàng)服務(wù)更好地推廣，能夠讓出行者在出行前和出行中都可方便的查詢路況，合理選擇駕車路線，規(guī)避擁堵。經(jīng)過考慮，認(rèn)為必須從兩方面工作入手。一是要建立動態(tài)交通信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，讓更多的企業(yè)參與進(jìn)來，上下游企業(yè)開展商業(yè)合作，面向社會推出更多的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的可持續(xù)化發(fā)展。二是要建立標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，指導(dǎo)社會企業(yè)科學(xué)規(guī)范的開展動態(tài)交通信息服務(wù)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序健康發(fā)展。通過堅(jiān)持不懈的努力，北京動態(tài)交通信息服務(wù)迅速發(fā)展壯大。

　　2007年，北京移動的12580呼叫中心推出了路況電話查詢和短信定制服務(wù)，搜狐網(wǎng)站推出了實(shí)時路況查詢服務(wù)。

　　2008年，北京市交通信息中心著手制定國家標(biāo)準(zhǔn)《衛(wèi)星導(dǎo)航動態(tài)交通信息交換格式》和北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《基于移動采集系統(tǒng)的交通信息質(zhì)量評價規(guī)范》。在標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，不斷征求各企業(yè)意見，并宣傳貫徹，引起了相關(guān)企業(yè)的重視，極大調(diào)動了其參與動態(tài)交通信息服務(wù)的積極性。兩個標(biāo)準(zhǔn)分別于2010年和2011年由國家和北京市質(zhì)量監(jiān)督部門正式發(fā)布。

　　當(dāng)前，北京動態(tài)交通信息服務(wù)形成了政府主導(dǎo)的公益性服務(wù)和企業(yè)主導(dǎo)的社會化增值服務(wù)并行發(fā)展的良好局面。基于網(wǎng)站、手機(jī)、車載導(dǎo)航儀的各類服務(wù)已形成規(guī)模。

　　市場上推出多款智能手機(jī)軟件，提供實(shí)時路況查詢和導(dǎo)航服務(wù)。諾基亞于2010年推出預(yù)裝實(shí)時路況服務(wù)的手機(jī)產(chǎn)品。百度、搜狗、谷歌提供移動互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時路況服務(wù)。公爵、天籟、皇冠、雷克薩斯和凱美瑞等多款日系車型前裝了動態(tài)導(dǎo)航終端，已銷售30余萬臺，歐美車廠正在積極跟進(jìn)。新科、GARMIN、合眾思壯、信天翁、MIO等廠商推出便攜式動態(tài)導(dǎo)航儀，已銷售10余萬臺。此外，采用國家標(biāo)準(zhǔn)和相同技術(shù)的動態(tài)交通信息服務(wù)系統(tǒng)已覆蓋上海、廣州、深圳等全國30余個城市。

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