由于地圖類和導航類應用在移動互聯網入口的地位及資源的有限性，BAT加大了在線地圖市場及大交通領域的爭奪。爭奪擁有甲級測繪資質的地圖服務提供商，通過硬件切入車聯網……在智能交通布局上，百度、阿里和騰訊三家巨頭，思路很相似，做法卻不同。

 

 

　　隨著百度、阿里巴巴和騰訊在地圖交通戰場的角力漸趨明朗，BAT們正在變得越來越像自己的競爭對手。

 

 

　　爭奪擁有甲級測繪資質的地圖服務提供商，與政府部門合作發力公共交通，支付手段打通智能交通閉環，通過硬件切入車聯網……在智能交通布局上，百度、阿里和騰訊三家巨頭，思路很相似，做法卻不同。

 

 

　　阿里和騰訊更是動作頻頻，在地圖、導航及交通領域你方唱罷我登場。阿里投資易圖通、全資收購高德，通過支付寶NFC切入公共交通領域；百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯動盤活大數據；騰訊收購科菱航睿、與四維圖新(002405)合作、推出車聯網硬件……BAT一系列舉措令人眼花繚亂。因為地圖類和導航類應用在移動互聯網的入口地位，以及地圖導航類資源的有限性，BAT對于在線地圖市場的爭奪在去年開始進入膠著階段。今年開始，這一角力走向深化，這一過程與在線地圖及導航類應用的市場變化緊密相關。

 

 

　　據易觀智庫的數據，截至2014年一季度，手機地圖導航APP市場累計賬戶數達13.3億戶，環比增長14.6%。其中高德地圖/導航、百度地圖/導航、圖吧地圖/導航分別以32.6%（含iOS蘋果地圖4.8%）、25.9%、7.9%的比例占市場份額前三位。

 

 

　　面對這樣的成績，深藏幕后的阿里和百度依然嚴陣以待——今年5月，騰訊成為四維圖新第二大股東，并將展開廣泛的戰略合作。在國家測繪地理信息局的全國甲級互聯網地圖服務測繪資質單位名單的前三位中，作為數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商的高德和四維圖新占據兩席。底層地圖數據提供商的業界地位意味著什么呢？即使百度地圖的品牌辨識度更高，但它仍然高度依賴于前者的基礎數據。

 

 

　　這讓BAT在這條戰線上的前景更為撲朔迷離。

 

 

 

 

　　4月11日，高德與阿里達成確定性的收購協議；7月18日，高德從納斯達克退市，被收購后的高德并入阿里新成立的UC事業群。同月，高德推出首個智能硬件產品——高德地圖小蜜。

 

 

　　作為高德首款智能硬件產品，高德地圖小蜜具有快捷導航、路況播報、智能防丟和藍牙快門四大功能。如果在高德地圖中設置好常用目的地，用戶可以一鍵開啟導航，并規劃最優出行路線。而在傳統車載導航系統中，用戶往往需要在開車過程中進行搜索、查詢、導航，一鍵開啟在一定程度上有利于確保司機行車安全。

 

 

　　這不禁讓人聯想到阿里和騰訊在打車軟件的交戰。不久前，高德地圖的6.4.0版本進一步優化“打車”功能應用，首次與支付寶實現整合，用戶通過支付寶付費，并享受與快的一樣的優惠。對用戶而言，無論使用打車類應用還是支付車款，都可以簡化操作，而實現這一操作的前提是，將數字地圖內容、導航和位置服務解決方案提供商完全并入己方陣營。

 

 

　　有接近阿里的人士表示，在全資收購高德后，阿里旗下的菜鳥物流也開始與高德合作，高德在快遞行業的監測數據有助于菜鳥在設點、分揀、路線優化等方面提高效率。

 

 

　　擁有了高德、快的之后，阿里在地圖交通領域已居領先地位。不過要實現更為智能的交通，阿里還需要補足公共交通消息這一環，而支付寶則為進入這一市場并采集數據提供了條件。

 

 

　　6月上旬，支付寶錢包與住建部共同推出城市一卡通服務，將NFC手機變身公交一卡通。這意味著用戶可以在35個城市通過刷手機乘坐公共交通工具，包括上海、天津、沈陽、寧波、臺州等。由于北京公交并未向支付寶開放全部權限，目前該地區只能對實體卡充值。

 

 

　　通過與NFC手機廠商合作，支付寶錢包將手機變成公交一卡通，可用于公交、地鐵、出租車等各類方式的出行。開通該項服務后，用戶出門可直接刷“機”過閘。

 

 

　　支付寶的野心不限于此。“未來的近場支付，不僅是在公交地鐵、甚至可以延伸到所有的交通工具，包括公共自行車、飛機等。”支付寶NFC項目負責人曹寅說，除了交通行業，NFC還可以用于逛公園、購物等場景。

 

 

　　不過，支付寶不得不面對NFC產業鏈的諸多問題。目前NFC的整個模塊還是成本中心，沒有任何收益，加上手機芯片差異化、接用性、一致性等問題，廠商積極性還有待提高。在曹寅看來，這需要發揮支付寶在行業內的整合力量。

 

 

　　在此之前，支付寶曾推出北京公交卡的充值，當時只支持一部分機器，很多用戶抱怨手機支持不夠。“這是因為北京一卡通的卡存在差異化，手機的芯片也存在差異化，這些差異化如果不解決，這個業務做不下去。”曹寅說，“而現在包括三星及其三星采用的芯片廠商，都在積極跟支付寶進行接用性整合，卡廠也積極地去做結構性改造，這些工作是之前任何參與方式不具備的能量。”

 

 

　　實際上，NFC只是支付寶的移動支付體系中的一個產品，條碼、聲波、指紋等都可以用于移動支付。“條碼、聲波可能會更便捷，但有一些業務只能通過NFC來實現。”曹寅說。

 

 

　　通過支付寶發力公共交通，進一步展示了阿里在大交通領域的野心。以高德為例，“2010年是個分水嶺，無論是實時交通領域還是高德，都做了一個很大的戰略轉型，從貢獻最大收入來源的車廠，轉向了手機等移動端領域，從而形成了眾包模式。”高德交通信息事業部總經理董振寧說。

 

 

　　從車廠模式到眾包模式，這是“實時交通”領域一種新的應用模式。用戶一方面享受和使用交通信息服務，另一方面也在為交通信息做出貢獻，形成一個正向循環。

 

 

　　董振寧打了一個比方。在北京，除了5萬輛出租車提供信息外，每天還有幾十萬的人在使用高德的手機客戶端軟件。他們既是實時交通服務的使用者，又是實時交通信息的分享者和貢獻者。通過對多種來源的交通大數據進行融合和分析，預測水準就能大幅度提高。

 

 

　　積累了海量歷史數據，利用大數據平臺進行統計和分析，優化算法和預測模型把算法做好，計算出結果后，再用大量的用戶數據反向抽查，抽查完之后，再擬合模型……不斷的通過數據來調整模型，讓ETA（估計到達時間）調整得越來越準。歷史公共交通出行記錄也能為此做出貢獻。

 

 

　　基于此，阿里開始盤活手頭已有的大交通資產，這些資產包括但不限于數字地圖內容、導航和位置服務解決方案、支付手段、物流等諸多方面。

 

 

 

 

　　騰訊入股四維圖新的過程可謂十分戲劇化。

 

 

　　高德并入阿里之后，另一家同樣影響業界格局的底層數據提供商四維圖新的動向也引發了人們的關注——四維圖新也不得不選擇到底投入哪家互聯網巨頭的懷抱。

 

 

　　作為中國航天科技(000901)集團公司下屬公司，四維圖新算得上是隱性冠軍。易觀國際報告顯示，這家公司和高德地圖是中國最大的兩家底層數據提供商，占據中國底層數據測繪市場90%以上的市場份額。

 

 

　　2月27日晚，四維圖新披露公司因重大事項停牌。一個多月之后，四維圖新大股東宣布公開轉讓手中一半股份，接手者將成為四維圖新第二大股東。

 

 

　　四維圖新的控股股東是中國四維測繪技術有限公司，共持股1.65億股，占總股本23.86%，中國航天科技集團公司為公司實際控制人。大股東擬以不低于15.04元/股轉讓7800萬股，占總股本11.28%。接手者將成為四維圖新第二股東，并且與大股東持股占比相差不大。在大股東本身持股不高的情況下，還要轉讓近半股權是基于何種考慮？面對業界的疑問，四維圖新董秘郭民清的回答是：“因為要引進戰略合作伙伴。”

 

 

　　聯想到四維圖新在底層數據和軟件層面雖有豐厚積累，但在C端一直遲遲沒有動作落后于高德的現狀，關于新的“戰略合作伙伴”的種種猜測均指向BAT。既然高德已經并入阿里系，新的選擇則可能在百度和騰訊之間產生。

 

 

　　大股東的轉讓公告進一步明確了四維圖新對于互聯網資源的渴求。除了注冊資本不低于10億元、凈資產不低于15億元、中國法人等10項要求，還需具備互聯網資源這一項再次坐實了上述猜測。另一個值得注意的是，去年9月，搜狗獲得騰訊入股，而搜狗CEO王小川是四維圖新獨立董事及戰略委員會成員。

 

 

　　答案昭然若揭。5月，騰訊花費了12億元（每股人民幣15.05元）成為四維圖新第二大股東，并將展開廣泛的戰略合作。（作者：何菲）