國外高速公路如何收費？

　　美國：收費路段不到十分之一

　　美國的高速公路很發(fā)達，目前，全美高速公路總長超過10萬公里，收費路段僅有不到十分之一，且主要集中在紐約附近的東部人口密集地區(qū)以及東南部佛羅里達附近。其他地區(qū)即便有零星收費站，一般也只是象征性收費，小客車的繳費額度從25美分到幾美元不等。而一般的收費路段都是年久失修的老舊路段，收費主要是為了道路維修養(yǎng)護。

　　之所以可以低收費甚至不收費，主要因為這些公路的修建資金基本來自稅收。根據美國1956年通過的《聯邦資助高速公路法案》，美國全國州際高速公路路網的建設資金90%來自聯邦政府，其余10%由各州政府承擔。

　　為了讓“高速公路”實現“高速通行”的初衷，美國各州在具體收費方式上也頗費心思。在紐約以及周邊的東部多個州，人們普遍使用一種煙盒大小名為E—ZPASS的電子繳費裝置。車主在行駛時將其放在擋風玻璃處，收費站的讀碼器就會自動對其條形碼進行掃描，之后從駕駛者的網上賬戶中扣取相應行車費。這個網上賬戶可與車主的信用卡相連，余額不足便自動從信用卡劃取，十分方便。還有很多地方的高速路為了減少擁堵，根本不設立收費站，架在空中的電子裝置可以對行駛中的車輛進行掃描，這樣不僅節(jié)約了收費站的建設和運營成本，也大大提高了通行效率。

　　德國：僅對12噸以上卡車收費

　　德國擁有世界上第一條高速公路，如今，德國也是歐洲少數幾個對轎車不收取高速公路費用的國家之一。

　　作為汽車始創(chuàng)國，德國的國家財政承擔了境內所有高速公路建設和維護。在通行費用方面，實行的是客車免費而12噸以上貨運卡車收費的分類計費方法。12噸以上貨運卡車則根據其實際行駛高速里程數繳納相關費用，每輛車每公里費用為1.5歐元。貨車高速通行費用的繳納可在各個加油站的自動繳費機自助進行，也可以通過貨運公司統(tǒng)一收取。表面看來，德國的小型客車并不需單獨繳納高速公路費，但從稅費角度看，在汽油和柴油價格中，以能源稅、增值稅等形式交給聯邦政府，用于公路維護、環(huán)境保護等。

　　德國有1.1萬公里高速公路，是歐洲各運輸公司穿越歐洲的首選路段。東歐10國加入歐盟后，德境內卡車劇增,時常造成交通堵塞。按照德國于2002年通過的《高速公路養(yǎng)路費法》，從2005年1月開始，德國開始對12噸以上的卡車收費。

　　德國的高速公路網絡是全歐洲最大的也是最貴的：不僅采用了安全保障、救援、電子顯示與監(jiān)視、人工監(jiān)督、導航等世界上最先進的電子系統(tǒng)，還有厚實的路面，先進的易排水結構，使得德國的高速公路幾乎沒有裂縫和坑洞。德國高速公路的事故發(fā)生率不但在歐洲屬于最低，還低于美國。

　　日本：收費頗高但可打折

　　截至2010年4月，日本高速路總長度為9126.8公里，全部為收費公路。對于這一總面積約37萬平方公里、地形狹長的島國，幾乎達到了全覆蓋。

　　大部分日本的高速公路按里程收費，征收標準全國統(tǒng)一。裝有里程表的普通車輛6公里以內500日元（約合人民幣28元），每6公里收費100日元（約合人民幣6元），上限為900日元（約合人民幣51元）；未安裝里程表的普通車輛一次性收費900日元。除了按照固定線路里程收費以外，主線上還有收費站，因此如果從九州南部的鹿兒島一直開到本州北部的青森，過路費接近40000日元，約合人民幣2269元。

　　日本高速公路普遍采用各種打折方法。比如，在高速公路上的行駛里程在100公里至200公里之間的，超出100公里的部分可優(yōu)惠25%，如果超過200公里，則超過部分可優(yōu)惠30%。

　　另外，日本還啟用電子通行費征收系統(tǒng)（ETC）來緩解擁堵。目前日本的高速公路幾乎全部使用ETC。裝在車上的車載器和收費站的天線進行無線通信，汽車以20千米/小時以下的速度順利通過收費站，費用則通過信用卡功能后期支付。調查顯示，隨著ETC利用的增加，堵車發(fā)生次數和堵車地點都大幅減少。

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