國外如何加強對機動車輛與駕駛員的管理？

　　為進一步嚴格大中型客貨車駕駛人管理，改進駕駛人考試制度，提高社會管理和服務水平，近日，中國公安部發布了新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》，對駕照考試、申領以及遮擋號牌、闖紅燈等違反交規行為的處罰進行嚴格規定。那么國外又是如何加強對機動車輛與駕駛員的日常動態管理的？下面我們連線了環球資訊駐外記者來介紹相關情況。首先來看英國，英國有著一套嚴格的駕照考試系統。

　　記者：在英國想要獲得開車上路的駕照必須要通過一套嚴格的考試。這套強制的考試制度從1935年6月1號開始施行，考試內容隨著新情況的出現逐漸增加完善。目前的這套考試體系和我們國內一樣包括理論考試和路考兩個部分。在電腦上完成的理論考試又分兩個部分，第一部分是選擇題，這部分檢測的是考試者對《公路法》的熟悉程度。完成這一部分考試后休息幾分鐘進入第二部分，即危險預判的考試。在這部分，考試者需要在14段短視頻中以盡可能快的速度找出可能導致風險的因素。

　　通過理論考試后，就可以預約路考了，而這是拿駕照最難逾越的“山峰”。就全國而言，通過率約為45%左右，每位應試者路考全程為40分鐘，期間考官會數次要求考生靠邊停或者路中間緊急停車然后起步，考察考生停車及起步時的安全意識及對車的掌控能力，從平行泊車、轉角倒車、三點掉頭、停車場倒車入位任選其一考察駕駛者對車輛的調動和操控的精細程度。除了按照考官給出的指令駕駛外，考生還需完成10到15分鐘的獨立駕駛，也就是考官告訴考生前往的目的地方向，考生自行循著路標前進。

　　記者認識的朋友中，一次通過考試的可謂鳳毛麟角，在國內有幾十年駕齡的老司機在這里考個三四次才通過是常事，有的甚至考了七八次才拿到駕照。一些當地人甚至考駕照考了10年都沒有通過。

　　就中國國內公安部做出的新規，即駕齡1年以下的實習期駕駛人必須由持相應或更高車型駕駛證3年以上的駕駛人陪同，英國也有類似規定。如果駕駛者是處于學習期的新手，即便有有經驗的人士陪同也不能上高速。去年底，英國交通部門開始考慮改變學習期新手不能上高速的規定，準許學員在有資質的教練的陪同下上高速。

　　主持人：看來英國的駕照申領和交管措施確實比較嚴格。那么，在非洲大陸情況是怎樣的呢？我們再來連線環球資訊駐津巴布韋記者任杰，請他介紹一下津巴布韋的情況。

　　記者：在津巴布韋考駕照，和國內的流程基本一樣：到駕校學交規，進行實際路況訓練和完成考試。順利的話，需要兩到三個月的時間，便能拿到當地的駕照。而持有本國駕照的外國人，只需到津巴布韋交管部門備案，就能換發當地駕照。

　　津巴布韋沒有高速公路，絕大多數路段都是雙向單車道。因為照明條件很差，開夜車很危險。無論是在首都哈拉雷的街頭，還是在通往各地的公路上，經常能遇到一茬又一茬的交警。他們重點盤查往來車輛是否超速、闖紅燈、以及駕駛員有沒有攜帶熒光服、停車牌和滅火器等設備。一旦出現違規，駕駛員一般要繳納20美元罰款。

　　當地對酒駕行為比較“縱容”，警察既不測酒精濃度，也沒有專門的罰款，酒后駕車正成為交通事故的一個主要誘因。更糟糕的是，該國也沒有嚴格的機動車強制報廢制度。當地的公交運輸主要依賴招手即停的面包車，它們都是從日本進口的二手車，車況不好，加上經常超載，隨意變道、停車，是名副其實的“馬路殺手”，經常釀成惡性交通事故。(駐英國記者涂赟駐津巴布韋記者任杰)

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