國外是如何治理城市交通擁堵問題的？

　　日本：科學合理修路建站

　　日本大都市的軌道交通都很發達，最為人稱道的則是規劃設計合理和配套設施齊全。東京都中心區的交通樞紐站，不管是市內地鐵換乘市內電車，還是由市內電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都在站內就可實現。不少車站出站口直通大型商場、大型娛樂場和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對緩解路面交通壓力非常有效。

　　交通管理部門也會想方設法擴大道路容量，主要包括修建環形路、迂回路、立交橋、拓寬道路增加車道、發展公共交通等。

　　法國：嚴把駕照車檢關

　　在法國，駕照考試和車輛檢驗都十分嚴格，從而保證了上路的都是擁有合格駕駛技術的人，以及安全的車輛。

　　其公路交通標識設置也堪稱一流，幾乎每個交叉路口都設有指示近、中、遠目的地的醒目路標，確保司機不會因找路分散注意力引發事故。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環顯示交通信息，幫助司機提前做好選擇，以減少擁堵。

　　在法國，輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通。但有兩種情況“罰你沒商量”，即嚴重超速和違章停車。

　　新加坡：通過城市規劃治本

　　新加坡是世界上汽車密度最大的國家之一。然而其交通卻仍然秩序井然，汽車暢通無阻。究其原因，新加坡將全部土地規劃為55個小區，他們的“小區”不但有居住的功能，還有辦公樓、購物中心、學校、醫院、餐飲、娛樂、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個小區內解決。

　　韓國：以經濟杠桿調解汽車數量

　　首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費。一是征收“交通擁擠費”，每輛車收2000韓元。二是對乘員3人以上的車輛進行免費。這一規定出臺后，汽車通行量減少9%，其中小轎車減少53%，通行速度提高一倍。

　　法國巴黎：打造自行車城市

　　為了減少城市溫室氣體排放量，法國巴黎市政府2007年夏天引進一項“自行車城市”計劃，到2007年年底，有2.06萬輛自行車散布在巴黎市內新建的1450個自行車租賃站，為市民提供幾乎免費的自行車租賃服務。市內每隔200多米就有一個聯網的租賃站，租賃后，在任意一個租賃站即可歸還自行車。

　　在法國，駕照考試和車輛檢驗都十分嚴格，從而保證了上路的都是安全的車輛。其公路交通標識設置也堪稱一流，幾乎每個交叉路口都設有指示近、中、遠目的地的醒目路標，確保司機不會因找路分散注意力引發事故。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環顯示交通信息，幫助司機提前做好選擇，以減少擁堵。

　　在法國，輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通。但有兩種情況“罰你沒商量”，即嚴重超速和違章停車。

　　美國紐約：實施智能交通

　　美國紐約的智能交通信號系統是出行和交通管理系統的一個子系統。這套系統擁有86臺閉路電視，負責對全市五個區的主干道交通狀況進行監控。此外，它還負責管理紐約市6600個交通信號燈和4000個用于測定車流量的環形探測器。并且還擁有一個大型電子顯示屏，及時跟蹤曼哈頓島上所有交通信號燈的動態變化。一旦某一路段發生交通事故或出現擁堵狀況，計算機就會立即發出指令，對附近地區的信號燈重新進行編程。閉路電視也會馬上對準現場，為工作人員處理事故和交通擁堵提供實時信息

　　英國倫敦：征收五英鎊的“進城費”

　　倫敦從2003年2月17日開始，對進入市中心八平方英里范圍內的車輛，從早晨七點到下午六點半征收五英鎊的“進城費”。此外，提高燃油稅也是英國限制汽車使用的重要措施之一。

　　倫敦實施交通擁擠收費最初僅應用到一個較小的區域，由于效果顯著，收費區域不斷擴大。

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