電子不停車收費（ETC）擴展應用探討

　　"平均覆蓋率60%，車道數6000條，用戶量500萬"一串數字為我們勾畫的是到"十二五"期末，我國電子不停車收費（ETC）發展的目標。1996年ETC第一次被引入中國，在發展初期，由于沒有國家標準，受市場所限，各系統集成公司大多采用國外技術及器材進行集成，形成了國內公司擔當集成和市場推廣角色，外國公司充當設備供應商的局面，直到2007年，國家標準的出臺才平衡了各方利益的紛爭和實力的拉鋸戰。一路走來，我國電子不停車收費在技術、應用與產業方面雖然屢經波折和反復，但始終尋求出路與突破，自主創新的探索從未停止。從200萬到500萬，未來5年，我國ETC發展迎來熱浪。
　　然而，在ETC快速推進的過程中，仍然有不少技術上的難題需要盡快攻克，ETC注定要在極大的關注中，承受發展與裂變之痛，因為ETC既要快速發展，又將不得不面對擴展應用這一新的課題。
　　集成化，芯的現實與夢想
　　如同交通運輸要制定交通規則一樣，車與路的"對話"，也要找到彼此懂得的語言。DSRC（專用短程通信），這種高效的無線通信技術，通過信息的雙向傳輸，實現將ETC系統的OBU(車載單元)與RSU(路邊單元)有機地連接起來。國際上，ETC系統使用的通信頻道有915MHz，2.4GHz，5.8GHz３種，其中915MHz和2.4GHz頻段在移動通信、醫療、科研等領域具有廣泛應用，但因其頻率爭用嚴重，也不具備有效的安全機制，5.8GHz成為國際ETC系統的主流頻段，在2007年5月實施的ETC和DSRC中國國家標準GB／T20851-2007以及2007年10月國家交通部頒布的《收費公路聯網收費技術要求》中，規定了我國ETC系統的短程通信頻段為5.8GHz，從此我國ETC發展開始了"國標化"之路。
　　外來的和尚不總是會念經，傳統"舶來"技術也會遭遇"水土不服"。歐洲的"單片式"ETC不具備車道建設組網過程中按需而設的靈活性；日本制式的雙片式ETC有著對車載使用環境的高要求和系統與終端設備的昂貴造價；至于當時美國方面的ETC技術，由于采用了2.4GHz頻段的非主流DSRC技術，不符合國際發展的方向與潮流，由此，我國針對高速公路多地方主管部門、多業主、多運營管理單位、聯網收費、封閉式收費制式等特點，提出了"基于兩片式電子標簽＋雙界面CPU卡"的組合式收費技術方案。經過了16年的發展，我國ETC從設備、系統、施工由過去的完全國外企業完成，發展到如今完全由國內企業完成并且實現了具有中國特色。