小城市道路交通管理不容忽視

        目前，隨著我國各城市汽車數(shù)量的不斷增多，城市道路面臨著很大的壓力，城市交通已經(jīng)出現(xiàn)了不同的問題。特在是在北京、上海、天津等一些大城市，交通擁堵問題已經(jīng)非常嚴重。但是在一些小城市，汽車數(shù)量別沒有大城市那樣多，車輛沒有那么擁擠，但是仍然出現(xiàn)了各種交通問題，所以，本文將主要對我國小城市出現(xiàn)的交通問題進行分析別提出相應(yīng)的改善措施，只有小城市交通得到很好的改善，大城市交通才能夠得以改善。

　　隨著小城市建成區(qū)面積的不斷擴大及社會經(jīng)濟的發(fā)展，機動車數(shù)量和交通流量持續(xù)增長，將給交通管理帶來很大的難度。目前出現(xiàn)的一些交通問題，也并非都是由于道路方面的原因，實際上與交通設(shè)施能否有效利用關(guān)系很大。相同的道路系統(tǒng)由于管理上的良莠不齊，實際通行能力出入很大，出現(xiàn)的個別地段交通混亂的情況，很大程度上就是由于交通管理水平落后造成的。有效的城市交通管理，是使交通得以正常有序運行并使已有道路通行能力能夠合理有效利用的重要保證。

　　城市交通管理存在的問題

　　城市交通中存在的主要問題是交叉口交通混亂、通行能力低、道路占用情況嚴重、交通設(shè)施落后、行人任意亂穿道路、混合交通干擾嚴重等。

　　（1）主要道路交通擁擠

　　道路交叉口是交通的咽喉，其通行能力遠低于交叉口所有進口道路的路段的通行能力之和，交通擁擠或阻塞多是因為路口通行能力不足，而不是因為路段通行能力不足。造成這種現(xiàn)象的主要因素有以下幾個方面:

　　1)相當(dāng)一部分路口缺乏渠化交通設(shè)施。具有渠化設(shè)施的路口數(shù)量不足，對于整個城市交通系統(tǒng)來說，僅僅解決個別幾個交叉口的問題是遠遠不夠的，而是要讓所有的道路交叉口的通行能力相互匹配，才能充分發(fā)揮路網(wǎng)的通行能力。

　　2)部分交叉口交通信號控制設(shè)施不全或設(shè)置不合理。交通控制方案從局部考慮的多，從道路網(wǎng)全局交通狀況考慮的少。在新型交通控制方案中，不僅要考慮到每個路口獨立的交通狀況，也要考慮各個交叉口之間交通運輸組織的相互關(guān)系。

　　（2）道路占用情況嚴重

　　近年車輛增長迅速，停車需求量越來越大，機動車占道停車的現(xiàn)象十分嚴重。首先是各種車輛占用道路停車，各種機動車經(jīng)營者都亂停亂放，浪費了大量寶貴的道路資源；其次是馬路攤點多，許多商販都認為在道路上經(jīng)營生意好做，促使他們隨意占道設(shè)攤經(jīng)營。

　　（3）交通硬件設(shè)施水平較低

　　從交通設(shè)施來看，交叉口部分采用了燈控、護欄等交通設(shè)施，另有部分路口未采取任何交通控制措施，更無法考慮綜合交通控制等先進手段。

　　（4）交通執(zhí)法尚待完善

　　城市交通法規(guī)，是檢驗人們交通行為是否遵紀(jì)守法的準(zhǔn)繩，是加強道路交通管理，維護交通秩序、保障交通安全和暢通的法律依據(jù)和必要手段，在一個相當(dāng)長的時期，建立健全城市交通法規(guī)體系的問題未引起足夠的重視，無法發(fā)揮法制手段的重大作用。占道停車、占道設(shè)市、闖紅燈等違反交通法規(guī)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生正是法規(guī)不健全，執(zhí)法力度不夠的體現(xiàn)。

　　（5）混合交通嚴重

　　混合交通主要造成道路交通秩序混亂，車輛的行車速度達不到設(shè)計車速，交通安全系數(shù)降低，極大地降低了城市交通運輸效率。

　　交通管理規(guī)劃策略

　　（1）建立健全交通管理隊伍

　　通過交通組織、現(xiàn)場指揮、巡邏、疏導(dǎo)來充分發(fā)揮現(xiàn)有路網(wǎng)的潛力，是緩解交通擁擠或阻塞，提高交通秩序的重要保證。把交通警察崗前培訓(xùn)和在職教育進一步正規(guī)化，爭取接收一些交通工程專業(yè)人才，以便在充實第一線警力的同時，還能夠收集交通基礎(chǔ)資料，進行各項專題研究，尋找解決交通問題的對策，提高交通管理隊伍的平均素質(zhì)和應(yīng)變能力。

　　（2）開展交通安全宣傳教育活動

　　遵守交通規(guī)則只有成為市民的自覺行動時，交通秩序才能得到根本的保障。在提高市民遵守交通秩序的自覺性時，最關(guān)鍵的因素是教育，只有市民徹底認識到遵紀(jì)守法的重要性時，才會在實際行動中實踐。要定期在全體市民中開展交通安全宣傳教育活動，大力提倡人們自覺遵守交通規(guī)則。

　　（3）加強路口信號控制設(shè)施建設(shè)

　　城市道路交叉口是道路交通的控制性節(jié)點，如果每個交叉口的交通都暢通，則整個城市道路網(wǎng)的交通運行也是正常的。對于主要道路的交叉口，為了保證交通運行正常，只要條件具備，都應(yīng)設(shè)置信號燈控制。

　　（4）合理渠化交叉口

　　交叉口由于車輛的合流、分流、沖突造成了等候或延誤，為了使交叉口通行能力與路段相一致或接近，應(yīng)對路口進行拓寬，增加進口道的車道數(shù)，辟出專用右轉(zhuǎn)車道，減小直行和左轉(zhuǎn)車輛通過交叉口的時間，同時可減少行人和自行車的干擾。現(xiàn)狀市內(nèi)主干道的許多交叉口具備渠化條件，交通管理部門應(yīng)盡快著手實施來提高路口通行能力。

　　（5）建立交通信息采集和管理系統(tǒng)

　　城市交通問題并不僅僅針對于交通管理部門，它還和規(guī)劃、建設(shè)等部門息息相關(guān)。交通信息是城市規(guī)劃、建設(shè)、管理科學(xué)化的基礎(chǔ)。建議成立交通規(guī)劃、建設(shè)、管理一體化的綜合機構(gòu)，統(tǒng)籌安排交通信息的采集和建立管理數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)共享的交通信息系統(tǒng)，綜合各部門的信息進行研究和分析，以尋求科學(xué)的交通決策。

　　（6）加強交通流的時空分流

　　為了有效地緩解交通集散點的交通擁擠和阻塞狀況，在車站、大型商場等交通集散點應(yīng)合理地組織交通，交通管制也要進一步加強，引導(dǎo)交通流，實現(xiàn)交通的空間分流，盡量爭取在少花錢的情況下取得緩解效果。

　　對于交通管理的若干建議

　　保證行人、非機動車、機動車“三個運行空間”的暢通與安全；落實優(yōu)先發(fā)展公共交通戰(zhàn)略，要求確立公交在城市交通中主體地位；開辟自行車專用車道，完善自行車交通和讓自行車成為換乘的有力工具，建立自行車交通路網(wǎng)系統(tǒng)，在區(qū)內(nèi)全方位的組織自行車交通網(wǎng)；出租汽車發(fā)展與城市常規(guī)公交發(fā)展相協(xié)調(diào)，根據(jù)城市規(guī)模和實際情況設(shè)定量；限額發(fā)展公務(wù)小汽車；設(shè)置專用人行道，保障行人的交通權(quán)。

　　結(jié)語：勿以小而不為，小城市占中國城市的主體，小城市的發(fā)展會直接制約著大城市的發(fā)展。只有將小城市的交通狀況得到很好的改善，給人民營造一個生活舒適的環(huán)境，大城市才可以借鑒小城市的經(jīng)驗，逐漸從一條路到一個區(qū)到一個市來整體進行道路交通管理，這樣，一個大城市的交通才能夠很好的得到改善，從而我國各城市的交通就會得到很好的改善。

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