建設(shè)有“黏性”的綠色公交體系　——專訪朱洪

　　第五次綜合交通大調(diào)查目前還處在數(shù)據(jù)整理和分析等環(huán)節(jié)，但在上海城市綜合交通規(guī)劃研究所副所長朱洪的筆記本上，已密密麻麻記錄了很多心得體會。回頭這些心得將變成一條條改進(jìn)意見，應(yīng)用于今后類似的調(diào)查活動。

　　39.jpg

　　“其實，做交通調(diào)查和科學(xué)家在實驗室做實驗一樣，想一步到位很難，但只要反復(fù)總結(jié)再改進(jìn)，就總有‘登天’的時候。”朱洪說。

　　借助電子地圖實現(xiàn)精確定位

　　問:第五次綜合交通大調(diào)查進(jìn)展如何？

　　答:目前進(jìn)展比較順利，也符合之前制定的時間表。9月中下旬已經(jīng)完成了入戶調(diào)查和軌交站點調(diào)查等環(huán)節(jié)，調(diào)查數(shù)據(jù)已基本匯總完畢，國慶過后將進(jìn)入數(shù)據(jù)分析環(huán)節(jié)。根據(jù)時間表，今年底將形成初步調(diào)查結(jié)果，但最終調(diào)查結(jié)果將于明年上半年發(fā)布。

　　問:本次大調(diào)查使用了一些新的技術(shù)手段，整體效果如何？

　　答:整體而言，使用包括手持終端、電子問卷等在內(nèi)的技術(shù)手段，大大提高了調(diào)查的效率和準(zhǔn)確率。舉個例子，2009年進(jìn)行第四次大調(diào)查時，居民填寫的出行起點和目的地里，有約20％在地址庫里找不到。這次我們借助多種電子地圖完善了地址庫，今年7.5萬戶居民中只有5000條出行記錄在地址庫里找不到。

　　問:引入這些新技術(shù)手段后，有沒有發(fā)生一些“小意外”呢？

　　答:在具體使用中，也發(fā)生了一些事先沒想到的小問題。比如，部分調(diào)查員歲數(shù)較大，經(jīng)過培訓(xùn)后還是不太會用手持終端，入戶調(diào)查時仍然使用紙質(zhì)問卷。不過，這些調(diào)查員普遍經(jīng)驗豐富，擅長和居民溝通。所以今后要想辦法簡化手持終端的操作，或借鑒“老少配”的做法，讓經(jīng)驗豐富的調(diào)查員和終端操作熟練的調(diào)查員搭檔，互相取長補(bǔ)短。

　　公交優(yōu)先應(yīng)該是“效率優(yōu)先”

　　問:在前不久的一次公開演講中，你提出一個驚人的觀點，說“推廣公共交通未必就節(jié)能環(huán)保”，能解釋一下這個觀點嗎？

　　答:道理很簡單，大家通常認(rèn)為坐地鐵是環(huán)保的，開私家車是不環(huán)保的，但如果一輛地鐵列車上乘客數(shù)量很少的話，地鐵的單位能耗也很驚人。

　　引用一組數(shù)據(jù)支持我的觀點:2005年上海地鐵的“萬人公里平均碳排放強(qiáng)度”為0.44噸，但到2012年卻上升至0.57噸。為何地鐵網(wǎng)絡(luò)越健全，單位排放量反而越大呢？原因之一就是，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)近年來雖然得到了大規(guī)模的建設(shè)，但部分“市通郊”線路客流有限，造成了一定的資源浪費。從這個角度來說，“公交優(yōu)先”的真正含義不是“建設(shè)優(yōu)先”，而應(yīng)該是“效率優(yōu)先”，上海要建設(shè)有“黏性”的“綠色公交”體系。

　　問:如何才能提高公交體系的“黏性”呢？

　　答:要從根本上解決這個問題，必須盡快提升郊區(qū)新城的功能、促進(jìn)土地綜合開發(fā)利用，說白了就是要設(shè)法減少市民的長距離出行，同時盡量平衡“潮汐客流”。但這樣的改變牽涉面很廣，執(zhí)行起來需要經(jīng)過相當(dāng)一段時間的調(diào)整。

　　至于現(xiàn)有公交體系，對地鐵和公交車來說，要通過線網(wǎng)優(yōu)化吸引更多乘客。值得注意的是，不能光看乘坐地鐵和公交車的乘客數(shù)量的變化，更要設(shè)法分析新增的乘客來自哪里？是地鐵吸引了部分私家車主放棄自駕，還是吸引部分步行或騎車的“慢行族”放棄慢行？事實上，交通規(guī)劃中應(yīng)對短途慢行交通加以保護(hù)，將其作為公交出行的重要組成部分，私家車主才是未來公交體系應(yīng)該重點吸引的群體。

　　電動自行車應(yīng)盡早“管起來”

　　問:你從事交通研究工作近20年，參與了多個科研項目，其中最自豪和最遺憾的事情分別是什么呢？

　　答:最自豪的事情有兩件:一件是2010年上海世博會的時候，我們團(tuán)隊準(zhǔn)確預(yù)測出了極端大客流的出現(xiàn)時間，提前預(yù)警，幫助世博會安全度過這次大客流考驗；還有一件事是“朱洪交通政策研究勞模創(chuàng)新工作室”成立后，我從“單打獨斗”變成了“抱團(tuán)作戰(zhàn)”，而且單位里一群年輕同事經(jīng)常聚在工作室里進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，取得了不少研究成果。目前工作室已經(jīng)獲得了上海市“工人先鋒號”等集體榮譽(yù)，部分骨干成員也獲得了上海市“五一”勞動獎?wù)碌戎T多榮譽(yù)。

　　也有一件比較遺憾的事情。2000年參與編制首輪上海交通白皮書的時候，在如何對待電動自行車這個問題上，當(dāng)時存在較大分歧。因為當(dāng)時沒有意識到電動自行車安全問題的嚴(yán)重性，所以白皮書里也沒有提出明確意見，直到2012版白皮書中才寫明要“引導(dǎo)其合理使用”。

　　雖然只是幾個字的疏漏，但這導(dǎo)致了相關(guān)政策的缺失，并間接導(dǎo)致此后一段時間內(nèi)電動自行車在上海的無序發(fā)展，給交通秩序帶來了不小影響。當(dāng)時如果對“公交優(yōu)先”的理解更深刻一些，也許就不會放任這個問題存在了。

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。