文/本刊記者雷玉玲

 

 

　　相玉者，患石似玉。相劍者，患劍似吳于將。賢主患辨者

 

　　似通人，亡國之君似智，亡國之臣似忠。

 

　　養(yǎng)心莫若寡欲，至樂無如讀書。

 

　　至誠之道可以前知。

 

　　含弘光大。

 

　　世事洞明皆學(xué)問，人情練達即文章。

 

　　——摘自李兆榮微博

 

 

　　

　　
深圳市多森軟件開發(fā)有限公司總經(jīng)理   李兆榮

 

 

　　這個人，有意思！

 

 

　　他喜歡出現(xiàn)在各種關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的論壇大會上。他有接近24萬的微博粉絲，他每天平均最少發(fā)出3條微博，每條微博平均有5000人點擊關(guān)注，他在微博上常常指點車聯(lián)網(wǎng)，分析行業(yè)現(xiàn)象，也偶爾來兩句詩詞，鏈接幾句南懷瑾南老的名言，或者時不時地分享各種秦腔選段，在微博上樂于助人也是他愛干的事情。他幽默風(fēng)趣，又富有見地；沉潛質(zhì)樸又揮斥方遒，這個人叫李兆榮，不折不扣的媒體人，如假包換的車聯(lián)網(wǎng)踐行者。

 

 

 

 

　　分析行業(yè)趨勢，診斷細分市場，揭露行業(yè)隱痛，扮演行業(yè)俠士，作為實踐者、評論家站在高處質(zhì)問反思……這些舉止對于出身媒體的李兆榮來說，已經(jīng)成了他無意識中必做的功課。為了響應(yīng)6月10日-11日在深圳召開的2014第九屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)運營商大會，本期《人物專訪》邀請李兆榮就衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的相關(guān)話題進行獨家評論。

 

 

　　我國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)符合微笑曲線理論。在本次采訪中，談到我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，李兆榮覺得這個行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展得很明朗了，產(chǎn)業(yè)鏈也很清晰，他認為，目前衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要還是以天線、芯片、模塊、板卡、地圖等企業(yè)為主，中游主要是設(shè)備制造商，如便攜式導(dǎo)航、車載導(dǎo)航、船載型、指揮型以及GPS定位設(shè)備，如個人追蹤、寵物追蹤、穿戴式設(shè)備、車載終端等，下游主要是系統(tǒng)集成和運營服務(wù)等方面的企業(yè)。當(dāng)記者問這個產(chǎn)業(yè)是否存在經(jīng)濟學(xué)上的微笑曲線理論時，他的回答是：“應(yīng)該是符合微笑曲線理論的，也就是說衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的附加值更多體現(xiàn)在兩端的設(shè)計和銷售，處于中間的制造環(huán)節(jié)附加值最低。”

 

 

　　導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)缺乏創(chuàng)新，同質(zhì)化嚴(yán)重。對于記者關(guān)于我國導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)生態(tài)的健康發(fā)展中存在哪些行業(yè)“隱痛”的犀利提問，李兆榮簡明扼要地回答：“目前的主要問題在于產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，同質(zhì)化嚴(yán)重，正因為同質(zhì)化嚴(yán)重，才有低價競爭這種局面的出現(xiàn)。”他認為，要保護行業(yè)的健康發(fā)展，政府需要做好政策引導(dǎo)，消費者需要理性消費，企業(yè)應(yīng)加強行業(yè)自律，恪守職業(yè)道德，加大研發(fā)力度，提高創(chuàng)新能力。

 

 

　　7月1日的新政策會加速價格戰(zhàn)。對于如何看待今年7月1日開始實施的《道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)督管理辦法》對定位監(jiān)控市場的影響，李兆榮在采訪中回答：“新政策勢必會促進12噸以上的貨車以及兩客一危市場的發(fā)展，對于行業(yè)來說無疑是利好的消息。不過由于企業(yè)為過部標(biāo)，不會在產(chǎn)品的創(chuàng)新方面投入太多的精力，因此會導(dǎo)致市場的產(chǎn)品同質(zhì)化更加嚴(yán)重，會加速價格戰(zhàn)的局面。”但是他又表示，該政策很難重現(xiàn)“家電下鄉(xiāng)”這樣的政策對產(chǎn)業(yè)的影響，一方面是產(chǎn)品屬性不同，另一方面部標(biāo)產(chǎn)品本身對運輸企業(yè)或駕駛者而言，價值非常有限。

 

 

　　地圖產(chǎn)業(yè)不會有壟斷。近來出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛涌入地圖戰(zhàn)場，李兆榮有著自己的看法。他談到，蘋果近來申請了一項新的專利，也就是蘋果的地圖產(chǎn)品；騰訊推出了它的“街景”；百度地圖的用戶數(shù)量現(xiàn)在增長得很快；阿里入股高德地圖現(xiàn)在正在進行后臺系統(tǒng)數(shù)據(jù)的整合，地圖產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在是一片春色。而對于記者是否地圖產(chǎn)業(yè)會出現(xiàn)壟斷的提問，李兆榮認為，地圖產(chǎn)業(yè)不會有壟斷，雖然地圖是定位、導(dǎo)航等終端產(chǎn)品的核心，但圖商無力操縱市場，現(xiàn)階段只能為搶占用戶入口而相互低價競爭。

 

 

 

 

　　車聯(lián)網(wǎng)是因，智慧交通是果，智慧交通是智慧城市的一部分，這是李兆榮對于車聯(lián)網(wǎng)的界定。不管是發(fā)表微博、博客，還是在各大論壇的現(xiàn)場演講，《從廣播的復(fù)活反思車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展》、《從手機叫車軟件看車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展機遇》、《關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的價值思維探索》、《從CarPlay和GoogleProjectMode看車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展》……對車聯(lián)網(wǎng)的全范圍探索幾乎是李兆榮永不下崗、永久在位的一個話題。

 

 

　　車聯(lián)網(wǎng)有三層。在采訪中李兆榮談到，嚴(yán)格意義上講，車聯(lián)網(wǎng)是指利用先進的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)及控制等技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)有三層，第一是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，這是很多企業(yè)正在做的，也是最簡單的層面；第二層是互聯(lián)互通，即車與車、車與路互聯(lián)互通；第三層是通過云計算等智能計算，調(diào)度、管理車輛。

 

 

　　商用車車聯(lián)網(wǎng)處于初級階段。由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)及支付模式等瓶頸的存在，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級階段，從目前看，商用車車聯(lián)網(wǎng)的主要目的一方面是運輸企業(yè)或車隊?wèi)?yīng)付交通主管部門的檢查；另一方面用于車輛的安全監(jiān)控。只是實現(xiàn)車連網(wǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)相差還很遠；尤其是對于物流行業(yè)而言，只是解決了運輸過程的透明化管理，并沒有為物流公司或車主帶來增值服務(wù)。

 

 

　　乘用車車聯(lián)網(wǎng)兩派相對。對于乘用車市場，李兆榮認為，現(xiàn)在還在連與聯(lián)之間徘徊，企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的認識，處于兩個極端，要么過于保守，要么過于激進。對于保守派而言，觀望的多，說的多，實際做的少。對于激進派而言，沒有深刻理解車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一旦進入這個行業(yè)，總是復(fù)制以往的成功經(jīng)驗，一有新的創(chuàng)意，不做調(diào)研，大干快上，產(chǎn)品在推廣過程一遇到瓶頸，馬上開辟新的產(chǎn)品線，因此，出現(xiàn)了太多的產(chǎn)品形態(tài)。

 

 

　　車聯(lián)網(wǎng)拼的是實力和耐力。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，從概念的誕生到現(xiàn)在一直被行業(yè)所關(guān)注，但沒有人能給出一個明確的商業(yè)模式，或者很難參考。商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模必須要有商業(yè)模式，李兆榮坦言：“這些問題很糾結(jié)，但無論如何，投資車聯(lián)網(wǎng)不要過于注重短期收益，否則將一無所是。”他認為，做車聯(lián)網(wǎng)既拼企業(yè)的實力和資源整合能力，也在拼企業(yè)的耐力。

 

 

　　“車聯(lián)網(wǎng)的免費，很難。”對于現(xiàn)在出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)模式應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)象，李兆榮說，雖然現(xiàn)在也有企業(yè)在借鑒互聯(lián)網(wǎng)的一些思維，在推一些免費模式，如保險車聯(lián)網(wǎng)，但我個人認為很難。雖然在保險模式或者4S店贈送模式下，用戶可能會免費使用到一些車聯(lián)網(wǎng)功能，但一個產(chǎn)品如果沒有用戶的直接參與體驗，那么這個產(chǎn)品的生命力不會旺盛。

 

 

　　“忘掉車聯(lián)網(wǎng)，做好用戶體驗吧。”這是李兆榮對車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的感言。他認為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，關(guān)鍵在于落實。現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個普遍的情況，就是觀望的多實際做的少。就拿現(xiàn)在廠家推出的一鍵通、實時路況、遠程防盜、違章代辦及緊急救援等幾個功能來說，真正能把這幾個功能做精做細，用戶還是愿意使用。問題是做精致了沒有，一鍵通是否順暢？可能最早進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一批人已經(jīng)感到心力交瘁，李兆榮表示，只投入無產(chǎn)出的日子何時是個頭。既然這樣，還不如忘掉車聯(lián)網(wǎng)，做好用戶體驗。當(dāng)然，忘掉車聯(lián)網(wǎng)并不表示不做車聯(lián)網(wǎng)，而是將車聯(lián)網(wǎng)放在心里，不必每天掛在嘴上。“與其做華而不實的功能堆砌，不如做好用戶體驗。”這是李兆榮的總結(jié)。

 

 

 

 

　　幽默本質(zhì)。李兆榮的微博標(biāo)簽除了Telematics、車聯(lián)網(wǎng)、GPS導(dǎo)航這些嚴(yán)肅的字眼外，還有一些讓你不能對號入座的標(biāo)簽：比如攝影、秦腔、幽默等等。“連續(xù)幾天失眠！”、“同樣都姓李，你看人家李安。”、“今天，無言！”、“車聯(lián)網(wǎng)，你只談人車，路知道嗎？”……這些都是李兆榮微博里的內(nèi)容，除此之外他還在微博上鏈接了上百條各種秦腔選段，這對于70后80后的人來說是一件很神奇更幽默的事情；同時對于微博上的各種與車相關(guān)的求助他也是樂于助人來者不拒。幽默體現(xiàn)的不僅僅是一種人生境界，更是一種與自我溝通把玩的自信和能力，因為能夠讓自己的生活多軌跡運行是最健康穩(wěn)當(dāng)?shù)纳罘绞剑F(xiàn)在處于高壓下的車聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者也許很應(yīng)該借鑒李兆榮的這種心態(tài)。人生各自修行，只是天下同歸而殊途，一致而百慮。不惑之年常會訴求精神哲學(xué)感懷人生，所以李兆榮很喜歡分享南懷瑾南老的至理格言，但同時他心里又住著一位多情詩人。如《致2013》的小詩，“杏花爛漫，播一個期盼。怒放的百合，翹首以待，金秋的桂丹。霜花也遺憾，有些事，總被看穿；有些人，總被看淡。”這正是出自李兆榮之手。指點“江山”、爆料生活、感慨家人、注解幸福、追求真理，偶爾再來段秦腔，這對李兆榮而言就是真實的人生。

 

 

　　終極關(guān)懷。他喜歡自娛自樂，他也敢一針見血；他能品幾句詩詞，也能評特斯拉或者BAT涉足車聯(lián)網(wǎng)，他是車聯(lián)網(wǎng)洪流中的弄潮兒，也是產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)里的螺絲釘，但他更是站在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高地拿著大喇叭的行業(yè)“大嘴”。解析政策、探索行業(yè)轉(zhuǎn)型機遇、謀求不同產(chǎn)業(yè)的連接、痛斥低端破壞……他對行業(yè)的感知、見解、總結(jié)和反省，對推動車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展而言，不管是在理論上還是在實踐上都是非常難能可貴的貢獻。每一個行業(yè)的成熟都需要這樣的“大嘴”來推拉護航。

 

 

　　曾國藩說過：通一藝，即通眾藝，通于藝，即通于道。李兆榮苦心添翼了車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)也成就愉悅了李兆榮，此所謂人成就事，事成就人。