王笑京：智能交通為車(chē)與路搭建合作之橋

　　編前：如今，智能交通（ITS）已經(jīng)成為未來(lái)交通系統(tǒng)的主要方向。汽車(chē)作為交通運(yùn)輸?shù)妮d體之一，已經(jīng)成為智能交通領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。那么，在當(dāng)今我們的出行中，智能交通扮演什么角色？面對(duì)一些具體出行問(wèn)題，智能交通有何作為？無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)我們出行生活的意義和影響又在哪里？在未來(lái)車(chē)與路的深度結(jié)合中，智能交通的載體作用如何體現(xiàn)？

　　帶著對(duì)智能交通的種種疑問(wèn)，近日記者采訪了不久前剛獲得世界智能交通杰出成就獎(jiǎng)的中國(guó)智能交通奠基人——國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京。

　　王笑京簡(jiǎn)歷

　　現(xiàn)任交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師。國(guó)家有突出貢獻(xiàn)的中青年專(zhuān)家、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任。

　　2012年11月22日，第19屆世界智能交通大會(huì)在奧地利首都維也納舉行。王笑京在會(huì)上獲得大會(huì)最高獎(jiǎng)項(xiàng)——杰出成就獎(jiǎng)，并進(jìn)入大會(huì)名人堂，成為中國(guó)獲此殊榮的第一人。

　　“首都”變“首堵”智能交通智在何處

　　《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：現(xiàn)如今，隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，北京等一些大城市的道路擁堵?tīng)顩r愈發(fā)嚴(yán)重。很多人戲謔地稱(chēng)北京已經(jīng)從“首都”變成了“首堵”。請(qǐng)問(wèn)智能交通在治堵上有哪些作為？

　　王笑京：實(shí)際上，智能交通不能從根本上解決交通擁堵的問(wèn)題，目前北京等一些大城市的擁堵是供給和需求的矛盾造成的，確切說(shuō)就是道路資源不能滿足不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)出行需求。但是智能交通可以通過(guò)智能化的手段緩解擁堵?tīng)顩r。可以說(shuō)，提高出行效率、提高出行可靠性和緩解焦慮是智能交通在緩解擁堵上的亮點(diǎn)。在治理城市交通擁堵的諸多對(duì)策中，改變出行模式是重要的一個(gè)方向，其中包含鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具出行。

　　針對(duì)公共交通出行模式，智能交通可以提供較為準(zhǔn)確的公共交通相關(guān)線路信息、到站信息、換乘信息等。例如，我們?nèi)コ俗罔F，那么智能交通可以準(zhǔn)確地提供你乘坐地鐵的地點(diǎn)，乘坐地鐵需要等待的時(shí)間，前方車(chē)輛有沒(méi)有一些突發(fā)事件等信息。當(dāng)你獲取這些有效信息之后，可以對(duì)自己的出行時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。再有，公交車(chē)可以通過(guò)在車(chē)上安裝GPS等設(shè)備獲取位置信息，然后發(fā)布出來(lái)，我們就可以了解在站臺(tái)還要等待多久、是否需要改變出行路線等。尤其在現(xiàn)如今，智能手機(jī)的普遍使用情況下，你可以在出行前，看一看智能交通提供的實(shí)時(shí)路面交通情況，準(zhǔn)確找出自己出行的“有效”路線，實(shí)現(xiàn)未雨綢繆。例如，在去年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，管理部門(mén)利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒介，及時(shí)向出行者傳遞路況信息并提示長(zhǎng)假結(jié)束之后會(huì)發(fā)生道路擁堵，建議大家合理安排出行時(shí)間。在這種宣傳背景下，不少出行者據(jù)此調(diào)整出行方式和出行時(shí)間，結(jié)果就是：國(guó)慶節(jié)假期的最后一天，并沒(méi)有大規(guī)模的堵車(chē)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)。

　　同時(shí)，在城市內(nèi)道路上，經(jīng)常可見(jiàn)用紅黃綠三個(gè)顏色的路側(cè)情報(bào)板提示前方道路的實(shí)時(shí)路況信息，當(dāng)駕駛者看到提示前方路面擁堵時(shí)，可以及時(shí)改變行車(chē)路線，這樣一來(lái)，不但出行者的出行效率提高了，道路的擁堵也會(huì)因此得到改善。

　　疑惑一：路口信號(hào)燈為何無(wú)倒計(jì)時(shí)？

　　《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：新交規(guī)實(shí)施以后，不少市民尤其是北京市民質(zhì)疑為何不設(shè)置路口信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器，方便開(kāi)車(chē)通過(guò)路口時(shí)合理控制車(chē)速。您對(duì)此怎么看？

　　王笑京：路口不設(shè)信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)，其實(shí)是智能化的路口信號(hào)燈控制手段在起作用。對(duì)于一個(gè)交通路口來(lái)講，其通行能力是固定的，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)目有一個(gè)上限。當(dāng)需要通過(guò)路口的車(chē)輛數(shù)目大于這個(gè)上限的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生擁堵。這個(gè)時(shí)候，要保障通行的秩序和效率，就需要智能化的信號(hào)系統(tǒng)，它根據(jù)路面的具體情況，通過(guò)計(jì)算機(jī)決定路口各個(gè)方向紅綠燈的時(shí)間到底應(yīng)該有多長(zhǎng)。比如這個(gè)方向車(chē)輛較少而另外一個(gè)方向車(chē)輛排隊(duì)較多，那么智能化的信號(hào)系統(tǒng)就會(huì)把這個(gè)方向綠燈的時(shí)間臨時(shí)性調(diào)短，讓車(chē)輛多的方向上綠燈時(shí)間變長(zhǎng)一些。如果有信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)，這樣智能化的調(diào)整就存在更大的安全隱患了。

　　而且智能化的信號(hào)系統(tǒng)要解決的是整個(gè)路網(wǎng)的問(wèn)題，不僅僅是解決單個(gè)路口的問(wèn)題，信號(hào)燈的控制實(shí)際是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)基于整個(gè)路網(wǎng)進(jìn)行整體的、系統(tǒng)化的調(diào)控。比如系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)下一個(gè)路口擁堵嚴(yán)重，那么在上一個(gè)路口就會(huì)控制信號(hào)燈讓車(chē)輛放行減少，避免下一路口的擁堵進(jìn)一步加劇。

　　所以說(shuō)智能交通解決的不僅僅是一時(shí)一地的問(wèn)題，更重要的是要解決系統(tǒng)化、全局性的矛盾。

　　疑惑二：長(zhǎng)安街公交電子站牌緣何遲遲未建？

　　《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：在2011年的時(shí)候，北京決定推行智能交通應(yīng)用示范工程，其中有一項(xiàng)是關(guān)于在長(zhǎng)安街建立智能的電子站牌。此站牌可以向乘客實(shí)時(shí)顯示經(jīng)過(guò)該站公交車(chē)的離到站情況，公交車(chē)距離車(chē)站還有多少米，大概多少分鐘到達(dá)本站等信息。但是現(xiàn)如今落實(shí)情況卻不太理想，對(duì)此您怎么看？

　　王笑京：首先，關(guān)于長(zhǎng)安街的電子公交站牌遲遲未建，更多的應(yīng)該不是技術(shù)上的問(wèn)題，而是使用需求的問(wèn)題。舉個(gè)例子，從天安門(mén)開(kāi)到西單去的公交車(chē)至少有近10條線路。那么，乘客還有沒(méi)有必要一定要只等某一路車(chē)？顯然是沒(méi)有必要的！因?yàn)樵S多路車(chē)都能實(shí)現(xiàn)他的出行需求，哪路車(chē)先到乘客就可能上車(chē)先走了，這種情況下，信息量豐富的電子站牌實(shí)際對(duì)他的意義并不大。

　　可是我們?cè)倏戳硗庖环N情況：比如在德國(guó)，地廣人稀，不少地方的公交車(chē)基本要15分鐘才會(huì)來(lái)一輛。當(dāng)你到達(dá)公交站點(diǎn)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)電子站牌提供的時(shí)間較為富余，所以利用間歇你可以去周邊閑逛或者休息。乘客掌握了公交車(chē)的到站信息，就無(wú)須擔(dān)心錯(cuò)過(guò)。這種情況下乘客對(duì)公交電子站牌的需求和依賴(lài)性就比較高，設(shè)立電子站牌的意義就很大。

　　其次，從成本上來(lái)看，原來(lái)長(zhǎng)安街上擬建設(shè)的公交電子站牌信息數(shù)量很多，除了包含公交車(chē)到站信息，還要兼?zhèn)鋽z像監(jiān)控等功能，還想增加一些廣告，因此電子站牌的供電需求很大，這就對(duì)沿線的供電提出較高的要求，無(wú)形中增加了成本，這也是電子站牌推進(jìn)不力的另外一個(gè)原因。

　　在無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)中安全輔助技術(shù)不斷涌現(xiàn)

　　《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：當(dāng)下，無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸得到了推廣。中國(guó)在這個(gè)方面也逐漸開(kāi)展嘗試，取得了一些成績(jī)。您如何看待無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)，它的發(fā)展有何獨(dú)特意義？

　　王笑京:首先我非常肯定無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，尤其是近幾年來(lái)新嘗試不斷，為科學(xué)研究打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。作為科學(xué)技術(shù)研究、學(xué)科建設(shè)、前瞻性研究，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。

　　其次，在上世紀(jì)90年代,美國(guó)、歐洲和日本就已經(jīng)開(kāi)始無(wú)人駕駛技術(shù)研究，并且在實(shí)際道路上進(jìn)行了驗(yàn)證。如1997年就在美國(guó)高速公路上進(jìn)行了自動(dòng)駕駛和車(chē)隊(duì)管理試驗(yàn)，2008年又在美國(guó)紐約的大街上進(jìn)行了試驗(yàn)，可以說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)逐漸搬進(jìn)了城市之中，開(kāi)始各種復(fù)雜路況的試驗(yàn)。對(duì)于出行者來(lái)說(shuō)，安全是第一追求，通過(guò)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，從而研究出較多的汽車(chē)安全輔助系統(tǒng)，這是智能交通的成果之一。

　　這一點(diǎn)對(duì)我們而言，意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推行與宣傳。前些年交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院就已經(jīng)研究了無(wú)人駕駛

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