從概念到實施1/4個世紀追求卓越的歷程

　　2009年7月，SIAS公司S－Paramics軟件在中國舉行用戶培訓活動，SIAS公司交通工程師胡先生作為培訓師從英國歸國，借此機會，Tranbbs向胡先生發出了進行關于SIAS公司和S－Paramics發展、在中國大陸推廣計劃等相關內容介紹的專訪邀請。各種原因，專訪英國SIAS公司Paramics微觀仿真部主任Pete
　　Sykes先生和SIAS公司交通工程師胡樹成先生的工作近日才得以完成。本文將發布專訪的中文稿，同時本站將在BBS中發布中英文對照稿，請關注！
　　
　　Pete Sykes先生為英國SIAS公司Paramics微觀仿真部主任。1977年畢業于劍橋大學自然科學專業（實驗物理），取得文學學士（BA
　　Honours）學位。1997年取得Strathclyde大學工商管理碩士（MBA）學位。Sykes先生具有30余年的軟件行業從業經驗，涉及領域包括人工智能、圖像系統、計算機輔助學習技術、虛擬現實網絡化仿真系統和道路交通模擬技術。1986年，Sykes先生成為Paramics軟件早期版本的第一批編程人員。現負責S-Paramics
　　仿真軟件系統和其它交通管理軟件的研發工作，同時擔當軟件應用技術顧問。
　　
　　Pete Sykes先生
　　
　　胡樹成先生為英國SIAS公司交通工程師，負責SIAS公司亞洲業務。1991年畢業于蘭州鐵道學院（現為蘭州交通大學）鐵道運輸專業，取得工學學士學位。2002年取得英國愛丁堡Napier大學交通規劃和工程碩士學位。胡先生曾任職于石家莊鐵路運輸學校和英國Colin
　　Buchanan
　　公司。主要工作與研究經歷包括鐵道貨物和行車運輸組織、交通規劃和評估、交通模型和交通微觀仿真技術。胡先生廣泛從事于多種交通微觀仿真項目，能夠熟練使用微觀仿真技術進行交通項目評價，包含運營性能和經濟評價等。同時，胡先生還十分關注兒童交通安全和可持續化交通領域的研究和實踐。工作之余，積極參與慈善和公共機構的義工工作。
　　Tranbbs記者：請您介紹一下SIAS公司。
　　SIAS公司的核心業務是交通規劃咨詢，業務范圍涉及道路交通和交通流技術。客戶包括中央和地方政府及其職能部門，以及私營開發企業。我們是英國首家使用交通微觀仿真技術的交通顧問公司。目前在微觀仿真技術領域內為客戶提供多種技術培訓和應用指導。
　　SIAS公司的‘Paramics微觀仿真部’使交通規劃領域發生了徹底的改變，其負責開發的S-Paramics微觀仿真軟件在世界范圍內得到了廣泛的應用。SIAS公司同時也是S-Paramics軟件的用戶，長期以來積累了豐富的項目實踐經驗，這樣能夠保證軟件開發最大限度的滿足用戶需求，并且為客戶提供最優的技術支持和應用指導。
　　
　　Tranbbs記者：請您介紹一下S-Paramics的發展歷程。
　　S-Paramics軟件的開發始于1986年，旨在為道路交通模擬提供一種新方法。確定性宏觀交通模型在評價預先未設定的解決方案的效果時有其局限性。S-Paramics微觀仿真通過模擬每個車輛和駕駛人行為及其相互作用，建立交通流和擁堵的整體模型。直到八十年代末期，仿真運行所需要的硬件計算能力才開始呈現。S-Paramics軟件初期由SIAS公司內部進行研發，之后的研發過程包括了兩個歐盟資助的研究項目。軟件于1997年首次投入商業使用。成為世界領先的道路交通微觀仿真軟件系統之一。
　　問世以來，Paramics軟件及研發人員榮獲了一系列獎項：
　　1) 1994年，蘇格蘭信息技術獎；
　　2) 1994年，《新科學家》雜志對其進行了報道；
　　3) 1995年和1996年兩度獲得美國計算機世界Smithsonian IT獎；
　　4) 1998年，公司總裁Stephen Druitt被英國女皇授予 ‘OBE’稱號，表彰其在交通模型領域所作出的突出貢獻。
　　
　　ranbbs記者：請您介紹一下S-Paramics軟件的特點
　　S-Paramics是模擬交通流的個體組成要素和擁堵的軟件系統，并提供交通管理和路網設計的實時可視化結果。S-Paramics模擬路網中運行的每個車輛的行為及其相互作用，模型化詳細的實際路網布局，包括公交運營特征、交通信號設置、駕駛人行為特點和車輛動力屬性等特征。因此，S-Paramics能描述和評價不同種類和規模的路網擁堵的變化環境。
　　S-Paramics軟件系統組件包括：
　　1） S-Paramics瀏覽器（S-Paramics Explorer，SPX）
　　2） 編輯/模擬/可視器（Editor/Simulator/Visualiser，ESV）
　　3） 模擬/可視器（Simulator/Visualiser，SV）
　　4） 批運行（Batch Run）模塊
　　5） 矩陣估計（Matrix Estimation，ME）模塊
　　6） 統計（Statistics）模塊
　　7） 批處理器 （Batch Farm）
　　8） 經濟評價（PEARS）模塊
　　9） 高級控制接口 （Advanced Controller Interface， ACI）
　　10） 自動交通管理控制器（Automated Traffic Management Controller）
　　有關S-Paramics軟件的詳細介紹可以參考《S-Paramics原理》（中文）。
　　
　　
　　加納的快速公交系統（BRT），英國ITP公司
　　
　　Tranbbs記者：SIAS公司的運營模式中以軟件研發+交通咨詢項目的結合來促進軟件發展，這對軟件發展有益處嗎？
　　
　　十分有益。SIAS公司的交通規劃業務包括城市和地區性模型。在蘇格蘭開發了城市中心區模型的城市有愛丁堡、阿伯丁、斯特林（Stirling）、珀斯（Perth）、東基布來德（East
　　Kilbride）、鄧迪（Dundee）和格拉斯哥。同時還包括格拉斯哥至愛丁堡間中央地帶和愛丁堡以西大區域范圍內的高速公路模型。在英國的其他地區，公司SIAS還負責管理英國最大的交通微觀模型——普里茅斯市（Plymouth）模型，以及倫敦M25
　　環行高速路和伯明翰東部的M42高速路的多個路段模型。公司還開發了劍橋至亨廷頓（Huntingdon）間的多種交通方式研究模型。
　　
　　
　　SIAS公司長期從事戰略交通規劃和模型所積累的豐富經驗使其成為蘇格蘭交通部的交通顧問和審計師。SIAS公司主要職責包括項目簡報的準備、交通和經濟評價項目的審計、項目實施前后監測的建議和管理正式文件的起草工作。另外，SIAS公司不僅從事大區域范圍的建模工作，還就各種規模的S-Paramics項目提供咨詢，使客戶能夠最有效的使用軟件。SIAS公司交通顧問和軟件工程師的密切合作可以確保軟件的發展能夠滿足世界范圍內微觀仿真項目更高標準的要求。
　　
　　Tranbbs記者：S-Paramics軟件技術發展趨勢是什么？
　　
　　當前的技術發展方向重點包括進一步擴展S-Paramics在大型道路設計項目中的應用。評價的核心仍然是仿真。在大區域規劃中，一方面需要考慮擁堵對駕駛人的當前影響，同時還要考慮未來年度的

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